疫情之下，面對車市的放緩，已經有不少車企開始有了新動作，這其中，下調銷量目標成了不少車企為應對疫情采取的舉措之一。

3月13日，長城汽車發佈多份公告，其中涉及到了長城汽車在2020年銷量目標和激勵考核標準的內容，尤其是銷量目標的修改，更是進一步引發了人們的注意。

根據《長城汽車2020年限制性股票與股票期權激勵計劃實施考核辦法（修訂稿）》的公告顯示：長城汽車將2020年銷量目標從111萬輛下調至102萬輛，淨利潤從47億元下調至40.5億元，均低於2019年水平。

9萬臺的銷量下調和6.5億的淨利潤下調成為長城汽車近期的最大看點之一，而下調銷量目標的，可不僅僅有長城汽車。

繼長城汽車宣佈下調全年銷量目標後，廣汽集團也做出了動作。3月16日，廣汽集團董事長曾慶洪宣佈，將該集團銷量增長目標從8%降到3%，值得一說的是，曾慶洪還補上了"不會給企業員工降薪"這句話。

一邊是長城汽車直接對銷量和淨利潤的下調，一邊減緩增長目標，雖然兩家車企在對銷量目標調整方面採取的動作不太一樣，但不能否認的是，為了應對疫情而採取的銷量下調，已經成為不少車企的下一步動作。

下調銷量目標是好是壞？

從乘聯會提供的數據來看，2月，我國狹義乘用車零售銷量25萬輛，同比下滑80%。從預測來看，即使後半年車市迎來全面回暖，我國全年零售總量仍會有約200萬輛的損失。也就是說，今年我國的車市，會面臨非常大的壓力。

那，下調銷量目標到底是好是壞？

首當其衝的，疫情導致我們無法正常出門、消費的同時，很多工廠也無法正常投入生產，以車企為例，上游零部件工廠的無法復工進一步制約了汽車主機廠的復產，短期內車企的復工率幾乎很難恢復到100%。銷量目標的下滑，也讓零部件供應商和主機廠等各部門有了喘息的機會。

此外，就目前國內的經銷商體系來看，大多數經銷商均是由中小企業進行代理，在特殊時期，在沒有客流量、沒有訂單的情況下，這些經銷商在大幅減少收入的同時，還要承擔人工、管理和租金成本，很容易出現資金鍊斷裂的風險，整體銷量的下調也能有效緩解經銷商的壓力。

除此之外，特殊形勢下，更為緩和、穩健的動作也更容易保持企業的長遠發展，再說了，更為緩和的銷量目標也讓企業在年底的數據更為好看不是麼？當然這都是後話了。

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