疫情影響下，本就面臨退市危機的海馬汽車處境愈發艱難，然而屋漏偏逢連夜雨，近期海馬汽車再次出現新的危機。
3月19日，天眼查數據顯示，廣東福迪汽車有限公司（以下簡稱“福迪汽車”）法定代表人由葉青變更為夏珩（小鵬汽車聯和創始人、總裁）。此外，福迪汽車由肇慶小鵬新能源投資有限公司100%控股，股東為小鵬汽車運營主體——廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下子公司。
福迪汽車是國家工信部定點汽車整車生產企業，小鵬汽車此次收購行為意味著其生產資質問題將被解決。而此前小鵬汽車的整車生產一直由海馬汽車鄭州工廠代工，業內普遍認為，解決資質後的小鵬汽車或將不再需要海馬汽車的代工服務，這對海馬汽車而言並非好消息。
事實上，小鵬汽車的自產並非近期計劃，早在2017年5月，小鵬汽車就開啟了年產能達10萬輛的肇慶工廠建設工作，總投資超過20億元，該工廠已在2019年竣工，目前正處於設備調試階段。此次小鵬汽車取得生產資質後，或將在近期實現整車自產。
造車新勢力代工模式最早由蔚來汽車開啟，面對建廠週期長、投資大、生產資質難獲取等問題，蔚來汽車選擇了和江淮汽車簽訂代工合同解決生產問題。蔚來汽車創始人李斌曾公開表示，“造車新勢力在製造環節不會比傳統車企好。代工模式能夠利用傳統車企既有的產能，在推進量產化進程的同時也能幫助傳統車企避免出現產能過剩的局面；另一方面則是能夠讓蔚來汽車有更多的精力投入到研發中。”
而後小鵬汽車也跟隨蔚來汽車的步伐，與海馬汽車合作進行代工生產。雖然代工對新造車企業而言是一條“捷徑”，但有業內人士認為，代工模式不利於生產成本的切實把控，在從長期發展來看並非長久之計。
自威馬汽車快速完成溫州工廠選址、投建，並通過控股中順汽車方式獲得新能源汽車生產資質後，越來越多的新造車企業傾向自建工廠。理想汽車通過收購力帆汽車100%股份獲得其生產資質；拜騰汽車收購一汽華利100%股權獲得生產資質；蔚來汽車此前嘗試建設上海嘉定工廠，與合肥政府合作後，蔚來汽車自產問題的解決也已不是難題。
相比於小鵬汽車的意氣風發，海馬汽車當前處境可以用尷尬形容。
據瞭解，海馬汽車今年1月份的產量為630輛，經證實，這630輛的產量，實際上是為小鵬汽車代工的產量，2月份生產量為0。2020年1-2月，海馬汽車累計銷售1281輛，同比下降60%。
2019年，海馬汽車總銷售新車29456輛，同比下滑56.41%；全年產量為28889輛，同比下滑52.06%。但從銷量數據來看，和市場中的熱門品牌，甚至是和單款車型相比，海馬汽車在銷量上的表現可以說非常慘淡。在產品方面，被寄予厚望海馬8S並沒有為海馬銷量帶來太大促進作用。
去年海馬汽車為實現盈利避免退市，曾依靠“賣房”保命，對現在的海馬汽車來說，工廠停工、市場表現不佳、無競爭力車型等等情況也形成了一套死循環。在2020年，受疫情影響，以海馬汽車為例的在車市表現中本就不是很好的傳統車企，估計會很難。
相關人士透漏，目前小鵬汽車和海馬依舊保持良好合作，G3也還將由海馬汽車代工生產。而即將上市的小鵬汽車旗下第二款車型小鵬P7將在肇慶基地投產。
對海馬汽車而言，退市危機持續已久，短期內難以解決，一旦代工廠地位缺失，對其而言更是雪上加霜，未來實現逆勢翻盤難度也再次增加。
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