談到那些你心目中著名的小鋼炮，其中一定少不了高爾夫GTI的身影，它最大的優點便是將性能、家用以及較為低廉的價格結合在了一起，回想那些由廠商高新能部門打造出的專業競速機器，或多或少價格都過於昂貴了，普通家庭難以承受。而高爾夫GTI只是大眾GTI系列小鋼炮眾多子孫之一，大眾旗下的西雅特也有這麼一款高性能平民車型，歷史悠久且仍在換代更新，它便是今天的中心——西雅特 Cupra Leon，高爾夫gti的姊妹車型。
西雅特進入中國以來推出的第一款車型便是Leon，當時採取全進口形式，售價在24萬到30萬左右，而大眾對該品牌的屬性定義便是高性能運動品牌，主攻激情澎湃的年輕市場。但當時這一步或許有點為時尚早了，曾經是屬於商務、沉穩、中年群體的市場，如今年輕潮流一帶成為社會主力，可能現在才是真正適合西雅特的社會環境。
自從2012年正式進入中國市場又黯淡離場，又斷斷續續傳出過重新殺回中國市場的消息，相信大眾西雅特在我國的敗仗從未服氣。在街上我們偶爾能看到幾輛老款西雅特小鋼炮 ，運動的外觀、靈活小巧的體型、爆改套件等都體現了西雅特的品牌氣質。
如今時隔多年，根據西雅特最新發布的消息，西雅特高性能部門的換代Cupra leon即將發佈，同時實車按計劃將於2020年3月的日內瓦車展亮相，全新西雅特LEON將基於MQB平臺打造，同時將推出插電式混合動力車型。雖然只是幾張靜態圖片，卻已經讓廣大鋼炮迷口水不已。
西雅特新系列 的Cupra Leon最大變化便是為Cupra Leon設計了專屬三角徽標，替代了西雅特品牌標誌，或許按照大眾西雅特的計劃，Cupra不再僅僅是高性能車型，將獨立成為一款如Polestar之於沃爾沃那般的高性能子品牌。
長久以來，西雅特Cupra Leon車型給人留下印象最深的獨特部分，應該是極富特色的“X”分離式前臉，如胎記一般的倒梯形小中網，兩個眼角開到極致的大眼睛，誇張的鯊魚嘴以及形成夾角的兩半臉。雖然這種設計曾經被許多人認為外觀怪異，但至少形成了別具一格的審美特徵，一眼就能認出它是一輛西雅特。
筆者認為上一版本的Leon車型還保留有部分家族血統，而最新發布的 Leon則完全是大變臉了，“p”型前大燈這一設計繼續深入貫徹，收緊了開口，然後是前臉變平，全身上下大量運用了多邊形的設計語言，這一點和同門師兄奧迪類似，貫穿式的尾燈更是頗具燈廠氣勢。我想它身上大眾or奧迪的味道太重了，有點侵蝕了西雅特原本的家族風格，新發布的西雅特Leon車型可以說一旦換上大面積多邊形中網，瞬間與奧迪真假難分。
同時針對一貫喜好旅行車的歐洲市場，西雅特Cupra Leon也提供了兩廂版和Sportstourer旅行版兩種車型，整體設計上與普通Cupra LEON保持一致，只是輪圈和造型有些許差別。此外還能看到配備了由Brembo提供的剎車卡鉗，尾部排氣採用黑色塗裝，並採用圓形設計。
內飾方面，引人注目的部分有很多，首先是與中網相同的出風口設計，並且在出風口邊緣和方向盤飾條上點綴了紫金色塗裝，與車身的線條、獨特品牌顏色等形成呼應。同時車內還有一條熄滅時非常隱秘的環繞氛圍燈，點亮將形成圍繞內壁的燈帶，極有浪漫氛圍。10.25英寸的全液晶儀表也是新車標配，同時入門級車型也搭載了8.25英寸的中控屏，如果選擇了更高配的車型，中控屏的尺寸則升級到了10英寸，此外，新車支持Apple CarPlay與Android Auto車機互聯，並擁有無線充電功能。
動力和平臺方面，在大眾的統一化研發下，大眾旗下鋼炮子孫，包括最新的西雅特Cupra Leon、8代高爾夫GTI以及明銳RS等都會是基於MQB平臺的車型。高配車型大概率將是統一分配的2.0T高功率發動機，以及適應大勢的1.4T插電混動版。而此番西雅特釋放的官方美圖就能看到翼子板與後視鏡中央的插電口，應該是搭載了1.4T汽油發動機和電動機組成的插電混動系統，綜合最大功率245馬力，純電續航里程超過50公里。
同時也提供了多種動力可選——不同調校的2.0T發動機，包括低功率版本最大功率245馬力，峰值扭矩370牛·米；中功率版本最大功率300馬力，峰值扭矩400牛·米；高功率版本2.0T發動機最大310馬力，採用四驅佈局，並且很大可能就是劃分給旅行版車型所使用的，均匹配7速雙離合變速箱，和屆時將同臺發佈的高爾夫8代姊妹車型基本一樣的配置。
編後語：
從幾年前以高性能鋼炮車的身份進入我國開始，直到現在西雅特仍然在堅持著自己的鋼炮秉性，吸引著無數嚮往性能的人兒。雖然西雅特重新進入我國市場的消息頻出，但短時間內是肯定無緣了，如果你也喜歡獨樹一幟的西班牙小鋼炮，不如去二手市場看看老款的Cupra Leon，實現自己的小眾夢想。
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關鍵字: 中國網球公開賽 伴隨成長的中國味品牌 高爾夫GTI
