陳江濤同志
今天剛剛看了凱迪拉克追日產英菲尼迪的視頻，視頻中英菲尼迪的加速表現非常搶眼，20T凱迪拉克後面吃灰。由於技術不行，缺少判斷，凱迪拉克扮演追尾。不少人為英菲尼迪喝彩。
日產汽車真的不行？這是從哪裡得來的結論？平心而論，日產汽車還是不錯的。雖然這兩年勢頭不如豐田和本田，但是日產汽車卻是比較值得考慮的。
提到日產汽車，大家可能沒有非常深的印象，可能會聯想到沙發，不如豐田和豐田容易讓人記住。在民用車領域，日產汽車確實沒有太多的個性，例如多年來一直使用自然吸氣發動機，配備CVT變速箱。除了舒適性和行車品質好一些之外，並沒有給人帶來特別的感受。
確實如此，日產汽車確實沒有太多令人過目不忘的東西。但是對於咱們老百姓來說，省油、省心並且舒適的車子還不夠好嗎？日產汽車非常注重NVH性能，這點要比本田、豐田好太多了。自然吸氣發動機配CVT變速箱的動力組合，質量穩定可靠性非常好，CVT變速箱特別適合買菜的。
日產其實還是挺厲害的，早期的VQ發動機，大家都瞭解吧，連續數年沃德十佳發動機啊。近來日產也推出了渦輪增壓發動機，日產的渦輪增壓發動機技術非常先進，例如天籟2.0渦輪增壓發動機，為可變壓縮比發動機，這可是日產耗資數億，花費數年的時間取得的成果。這臺發動機壓縮比可以在8:1-14:1之間自由切換，車子非常省油，動力又很出色，被評為沃德十佳發動機不是平白無故的。
無論是自然吸氣發動機還是渦輪增壓發動機，日產都是很有成就的。變速箱方面，日產旗下捷特科是全球最大的CVT變速箱生廠商，日產沒有理由不用CVT變速箱啊。還有新能源汽車領域，日產聆風更是開創者般的存在。技術日產，真的不是吹的。從歷史文化底蘊來看，日產也要比豐田本田起家更早，在性能車領域，日產也是極早涉入的。
日產真的差嗎？其實並不差。因為並不差，所以銷量不錯也是正常啊。
小強說說車
我覺得我有資格回答這個問題，我的軒逸開了五年多，更換的零部件只有一個電瓶和兩幅雨刮器，四條輪胎，偶爾打個點滴，清洗積碳(200一次)。另外八萬公里的時候，我主動更換了波箱油（廠家說終身免更換，為了更好的駕乘感受，我還是用循環機換了波箱油）和火花塞（火花塞當時也沒問題，自己主動換的）。五年的車了，如果不開空調，怠速穩定後感覺車輛沒著車，極其安靜。車況跟新買的時候感覺相差無幾。平時基本是上下班用，節假日回老家跑跑高速，五千公里（或者四五個月)按時保養，外面保養一次也就三百多。平時開車很少大腳油門，單位跟家都有車庫，應該說養護也比較到位。
這款軒逸很多人說燒機油，不過我的現在快10萬公里了，經常查看機油，沒有發現燒機油的情況。高速我一般最快130，沒有感覺飄，再快我就不敢了，感覺沒底氣了。
軒逸這款車總體來說質量穩定，性價比高，空間大，保養便宜，售後方便，外觀協調，發動機，波箱參數在同級別車中名列前茅。這是它賣的好的原因，說句實話，國人的眼光還是務實的，國內長期銷量不差的車，質量基本相對穩定。
軒逸也不是沒有缺點，缺點就是操控感太差，底盤沒有卡羅拉，馬3，起亞K3這些車開起來那麼有韌性，操控也沒有那麼精準。總之是一款老頭樂車。
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關健是誰說的?車主?還是其它品牌的車託?可能是日產車銷量好，影響了某些無良車企的銷售，才有這種說法。我曾在零五年左右開過一輛日產巴寧麵包車，十三年車齡的車，每天一百多公里（杭州→德清），滿載，一年半路上沒拋錨過，很是可靠。我妹子買車是我推薦的，日產騏達，現己八年，除了保養，一次都沒修過，保養費用在五百以內，很是好養。另一朋友，2.5日產天籟，己十年，從未主動進修理廠（含4s），除了保養，最近要換車，推薦豐田都不要，還是喜歡日產車。杭州以前滿大街大眾出租車，現一輛也沒有，幾乎一半是日產軒逸，其餘為韓系車，出租車老闆精明的很，知道什麼車耐用省心。去年底我換車，考慮到要長途自駕，從漢蘭達、冠道、樓蘭中選了日產樓蘭2.5s尊貴版，四個月下來，非常滿意，性價比極高、舒適性極佳，絕對好車。我不知道說日產車不好的人有沒開過日產車?
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日產行不行不是有些人就可以評價的，集合了無數高精尖人才的汽車工業領域，豈是普通人憑感覺就能下結論的？日產最近這些年逐漸變的有些歐化，而低端車型投入的技術也很少，所以逐漸變的有些默默無聞、沒特色了，但其實日產家的頂級貨色依然不少，但由於投放的車型要麼價格太貴、要麼根本不引入國內，所以在我們常見的日產車型中，的確沒有太耀眼的地方。。。
技術日產並不是白叫的，在全世界範圍的汽車行業中，日產掌握的專利技術也是排名第二的存在，如上圖所示只落後於豐田；所以日產並不是不行了，只是它的發展思路變得越來越怪異，比如對於中低端車型投放技術不足、比如押寶CVT等等；終究會令人從表面上感覺日產在衰退，但這只是表象，日產的中低端車型銷量一直不錯，至少與兩田相比，性價比方面要更好！
日產的很多技術並不常見
在日產的可變壓縮比機器上市之前，日產的確有了一段旗下無增壓機可用的局面，Vc-T遲遲不能上市，連給Q50準備的機器都不得不用奔馳家的2.0T，所以那段時間日產的確是局面尷尬；而旗下隨著Vc-T的上市、3.0T機器的上市日產還是擺脫了之前的尷尬；只不過向3.0T以及DAS這樣的技術普及率太低了，日產只會把這些配備在高端車型上；所以在中低端市場上日產投放的技術太少；而不像豐田混動、本田地球夢那麼容易提高品牌形象。。。
比如說豐田入門有混動、本田入門有地球夢繫列，先不說好壞、實用度，這本身就是個門面的問題，而日產的中低端車型還是在用過去那一堆自然吸氣，當然從品質、性能上看這些自然吸氣發動機沒問題，但畢竟有些老舊了；而天籟上配備了Vc-T，但現如今2.0T的機器在普通品牌中並不走量，主流也降到了1.5T左右的範圍；而上市後的Vc-T又被爆出過質量相關的問題，所以對天籟的形象影響不少！現在的日產缺乏一個招牌，常見車型穩重、成熟，但缺乏新意。。。
押寶CVT再度讓日產的存在感降低
其實這就是個很有趣的問題了，日產控股的捷特可是能造At變速箱的，比如日產、英菲尼迪十幾年前用的7At Jr710e變速箱，當年也是頂級的箱子，但日產則不會給天籟用（以前的公爵用過）；雖然豐田、本田旗下CVT車型也不少，但並沒有放棄對At的研發，旗下的產品也有At車型，比如本田2.0T的總成配備的就是At變速箱；所以兩田都願意用CVT，但沒有日產那麼徹底；現如今日產連英菲尼迪的大部分車型都採用了CVT，所以品牌形象繼續下降，因為國內消費者喜歡At。。。
所以日產最近這些年就是這樣，高端的技術不少，但尋常百姓也感受不到、甚至根本就買不到；而咱們能買到、常見的車型中，還真沒什麼耀眼的技術；所以最近這幾年日產的產品競爭力逐漸下降，過去與兩田平起平坐的發展局面，如今也只有轎車靠價格衝量，而SUV則是靠錯位競爭；所以最近這幾年日產的品牌力及品牌度確實出現了一些下降；感覺就是對這些中低端走量車型不夠用心，有些糊弄，技術投放更是少的可憐！
總而言之，目前的日產並不是不行，而是它點錯了技能樹，為了點出Vc-T這個終極技能，耗費了太多的資源，而導致其它系列的發動機全部斷代，而這萬眾矚目的Vc-T發動機又不能立刻投放到主流車市場，所以日產才會逐漸進入弱勢，主流車市場依然還是過去的1.6L、2.0L發動機在應付；而放棄At的研發，使得日產面子上不好看；新一代的設計語言，居然先給的是藍鳥，結果後出的天籟如同大鳥一樣，令很多朋友想買卻過不了心裡那一關；而戰略層面上日產與雷諾明爭暗鬥，沒法統一步調，反而造成極大的內耗；所以日產並不是不行了，而是把勁使錯了地方。。。
非專業車評
為什麼有些人說日產車不行，結果日產銷量還是那麼好？
這個問題咱們分兩部分來聊一聊。
第一，有人說日產車不行？
日產車在某些方面做得要比其他品牌好非常多，在隔音降噪，在乘坐舒適性上面要比同級競品優秀。
但是，確實是有部分車友說日產的變速箱存在設計缺陷，具體表現在冷車啟動時，變速箱的冷保護上，不過大多出現在中國北方偏寒冷地區。
有車友表示，在日常冷車啟動後，走起來速度提不上去，深踩油門的情況下，轉速上來了，速度卻始終保持在40碼的位置提不上去，還有些車友伴隨有陣陣的嘯叫聲（有人說是口哨聲），不過這個問題就反饋數量來看是小概率問題。很少南方車主會發生這個情況，所以只是問題被放大了，導致一傳十，十傳百式的存在。
第二，日產銷量還是那麼好？
以上問題只是發生在個別地區，並不普遍存在，所以不耽誤普通民眾對日產的購買熱情。然而儘管這樣，但是日產車型比例的銷量還是要比其他品牌略遜一籌，只是因為有了當家花旦-軒逸的支撐，但也只存在於軒逸的單打獨鬥，讓日產整體銷量看起來“還好”。
然而它並不像本田，豐田，大眾那樣，遍地開花，至少都有幾個車型銷量很給力，像本田有飛度，思域，雅閣在挺住。豐田有卡羅拉，凱美瑞，漢蘭達。大眾有桑塔納，朗逸，速騰，邁騰在看家。
所以大家只是滿街看上去，都是軒逸，如果除開佔了半壁江山的軒逸，日產的市場佔有率將大大下降！
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瞎哥說
給小白普及，日產技術日系中第一，日本車最弱雞的底盤日產因為有雷諾底盤技術日系中也是第一。本田技術還真不如日產，日產比較低調而已。五個重要指標日產碾壓本田，一，沃德發動機大獎獲得次數，日產日系第一。二，GTR 日系唯一不加電機進三秒的，三，本田v6以上引擎達不到日產技術，日產v6v8都是沃德大獎背書，本田沒有量產v8以上引擎，如果要反駁請舉例。四，日產有體現綜合實力的大型全尺寸硬派越野聯合國指定用車途樂，本田空白，日產是和奔馳豐田一樣的老牌全線車企。五，發動機專利技術數量日產甩本田幾條街。最後補充一點，日產控股全球第三大變速箱企業，第一大CVT 廠家加特可，應該是唯一大扭矩CVT 技術持有者，可以配4.0排量越野車和450牛米扭矩以下性能車。本田變速箱進不了前六。電動技術方面日產epower 技術的電動車銷量全球僅次於特斯拉，日系名副其實電動技術第一。全球銷量日產也領先本田，見圖。個人觀點僅供參考。
懂車一號
在中國買到的日產車都是通過東風日產渠道，東風日產是東風汽車和日產各50%股份組建的，東風汽車是央企，中方有管理權，現在東風日產的成功離不開東風汽車的經營。
日產汽車成立於1933年，東風日產成立於2003年，再過十幾年，就是百年日產了，一些技術，車型，都是慢慢沉澱，慢慢改進，日積月累才有的現在的日產，日產是一個品牌，也是一個公司，公司旗下還有英菲尼迪品牌。
日產汽車也有一些自己的高端車型，途樂，GTR等，自己掌握著一些成熟的高端技術，畢竟不是每個品牌都有超跑車型的。
日產的技術和特點有很多很多，大家都知道的大沙發，全球首款量產可變壓縮比渦輪發動機，技術領先的CVT無級變速器，最大承受扭矩
470N.m
，還有著很多安全駕駛的功能，自動剎車，自動泊車，油門誤踩糾正，前方兩車的預警，可以隔著一個車識別在前面一個車的急剎車，提醒駕駛員，360度影響，L2級別自動駕駛，激動糾正方向，自動加速剎車，太多了，我不想在這一一介紹了。說一千道一萬，日產車銷量好，我認為主要是符合家用車的一切因素，性價比高，安全，技術好，空間大，舒服，油耗低。 在日產主推價位的車輛，消費者看中的不就是這些東西麼？
假行僧說車
鞋合不合適，腳知道。日產車好不好，日產車主知道，本人第一輛車是一汽大眾高爾夫，4代的，車很皮實，雖是1.6排量，但動力還是不錯的，開起來很穩，音響不錯，用料足，原配八喇叭，還是挺喜歡的，但後期最煩人的是燒機油，各種毛病也逐漸多了，頂棚的布鬆脫等等，換車時就不考慮再買大眾車了，經比較奧迪A4L、皇冠、樓蘭等等，最終還是選擇了樓蘭，機械增壓+混動+適時四驅，空間、舒適性、動力、油耗、保養費用都符合本人的預期，開了近3年了，未出現任何毛病，本人認為性價比不錯，與英菲尼迪QX60相同的配置，包括髮動機都是一樣的，但價格只是英菲尼迪QX60的一半多，買車的事，各花入各眼，自己滿意就行。
小藤條111
逍客2017年4月提車。看看效果怎麼樣？正常保養，車胎剛換前面兩條
塗樹一職
日本人自己都不買的車,中國人卻視為寶貝!
有些事情，和你的願望相左，和你的興趣無關，和你的特長有悖，但還得去做，這就是現實。有些狀況，在無法改變時，不妨先適應它，不斷地積累經驗和力量，久之屬於你的機遇，會在不經意中翩然而至。人生並是一路坦途，跌倒了，你可以哭，但必須要站起來，眼淚能博得同情，也讓你更加脆弱。
生活不止眼前的苟且，還有詩和遠方，歡迎大家來閱讀小編的這篇文章《十年汽車銷售經理：日本人自己都不買的車，中國人卻視為寶貝！》，希望對您有用，看完後，如果有意見或建議的，可以在文章下方和小編留言，小編會和你互動的，那麼一起來進入正文吧！
前些日子，日本發生了兩件大事，一是神戶制鋼造假，二是日產被曝“無資格檢查”。作為全球汽車行業的佼佼者，日系車如今的情況正在悄然改變，甚至的，以往關於技術上的爭議，因此徹底坍塌，沒有了立足點。
因為兩次事件的影響，日系車10月份的銷量出現極大變化，尤其是日產汽車，根據日本“共同社”報道，日產10月份銷量較上年同期減少43%，而這也是其近12個月以來的首次同比下滑。
不過，不管是神戶制鋼造假，還是日產被曝“無資格檢查”，我們國人似乎絲毫不關心。據最新數據顯示，今年前十個月，豐田在華累計銷量為107萬輛，本田的則為116萬輛，而日產為117萬輛，豐田的銷量大幅度落後於本田以及日產，日產又逆襲而在中國市場奪得日系品牌銷冠，其結果多少讓人有些驚訝。
從近年的發展來看，豐田在中國走下坡路已成趨勢，而本田銷量大幅提升，日產則是穩而有升，重新洗牌，是遲早的事。但是有人認為，在日系三強中，日產的發展相較於其它兩者還是多於保守！
日系品牌的技術仍是世界領先的，而國人鍾情的，也是它們優秀的技術。但是，發生了這些事件後，個人認為這些所謂的大牌應該放低身段，不管是造車上的態度，還是服務上的態度，都要更為端正一些。必須一提的是，東風日產銷量雖高，但一直被這些問題所困擾著。
當他說：“讓我們冷靜一段時間好嗎？”的時候，要冷靜的說好，然後掛掉電話。不要哀求，他不是來徵求你的意見的。
