在汽車行業裡，曾經崛起又黯然退出的車企不在少數。比如美國汽車總共就產生了百餘家車企，最終留下來的也只有福特、通用和克萊斯勒三家，大部分資源都呈現出向著頭部車企聚集的趨勢。而在日系車企也是如此，豐田作為當之無愧的日系一哥，全世界範圍內都擁有極強的競爭力。不管規模大還是小，豐田車都能毫無阻礙地融入進去，本期就和大家聊聊最懂國人的三款豐田車，尤其是第三款，車主：5年內不考慮換車，給輛寶馬都不換。
第一臺：豐田卡羅拉
卡羅拉是一汽豐田旗下當之無愧的“家轎之王”，在國內經常和大眾朗逸、日產軒逸爭奪銷量第一的寶座。但朗逸和軒逸一到年底就優惠幅度不小，動輒一兩萬兩三萬。而卡羅拉本身定價就偏高，還不降價，竟然也能在銷量上和這兩臺車一爭高下，這就已經足見競爭力和卡羅拉在國內消費者心中的影響力了。
外觀流暢經典，內飾設計同級別中對比也還可以。最重要的是卡羅拉還是目前國內合資車裡唯一一臺緊湊級轎車搭載混動系統的車型，55KW的電機配行星齒輪變速箱，省油、平順，加速也給力。尤其豐田還有車輛耐用的美名，更是讓不少車主預算緊張都要咬牙上卡羅拉，不為其它，這臺車確實好。
第二臺：豐田亞洲龍
亞洲龍的預熱是非常早的，一開始大家對這臺車的定位是替代皇冠，但後來發現亞洲龍的定位完全不同，主要是填補一汽豐田自從銳志退出市場以後中型車的空缺。而亞洲龍確實做得非常好，豪華感和車身尺寸、車內空間都比原先的銳志更優秀。再加上定價也是從20萬左右的入門，讓大多數車友都能接受，所以亞洲龍從上市開始就迎來了火爆期。甚至由於新車上市，生產線分配較少，亞洲龍一度出現產能不足的情況，堪稱一車難求。
三大件上，亞洲龍和凱美瑞都是TNGA架構，2.0L、2.5L和2.5L混動的動力佈局，匹配的變速箱也完全一樣。但亞洲龍的精髓在於混動，由於本身更寬大的車身，新車NVH的出色打造，亞洲龍行駛質感本來就更好。混動版本在起步時主要由電機介入，發動機噪音極小，幾乎聽不見，再把亞洲龍的質感提升一個檔次，開起來很有高級感。
而亞洲龍的2.5L混動和凱美瑞2.5L混動，起售價甚至還要低3000，這就讓亞洲龍在混動這一塊形成了壓倒性優勢。所以很多亞洲龍車主，乾脆直接衝著混動車型來，這或許也是豐田本身避免同質化競爭的手段。而亞洲龍也因此，得以每個月都能獲得幾千臺銷量，堪稱一出手就獲得了成功。
第三臺：豐田普拉多
對於國內車主來講，硬派越野車只有兩臺，一臺是豐田霸道，一臺是其它越野車。在車主之間，一汽豐田普拉多的受歡迎程度相較於其它車型，幾乎是碾壓級別的。非承載式車身和可靠的配件，3.5L排量V6發動機，愛信6AT，這些都是靠譜的保證。根據越野地形而改裝過後的普拉多，基本能實現全地形適應和跨越。炮彈坑、衝陡坡、過水坑，各種項目都能讓普拉多輕鬆玩轉。
在擁有強悍越野能力的同時，普拉多的保值率還奇高，3年保值率81%。作為一臺汽車來講，就算買回來不怎麼開出去越野，日常駕駛也可以，開個幾年，覺得玩得差不多了，轉手賣掉都不虧。因此普拉多還吸引了許多不越野的人群，這就有點讓人歎為觀止了。而且由於普拉多是以極限越野的水準來設計的，本來預備要應對極端地形，如果車主只是日常駕駛，開五年都跟新車差別不大。豐田旗下最成功的三款車，尤其是第三款，車主：5年內不考慮換車，給輛寶馬都不換。
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