在汽车行业里，曾经崛起又黯然退出的车企不在少数。比如美国汽车总共就产生了百余家车企，最终留下来的也只有福特、通用和克莱斯勒三家，大部分资源都呈现出向着头部车企聚集的趋势。而在日系车企也是如此，丰田作为当之无愧的日系一哥，全世界范围内都拥有极强的竞争力。不管规模大还是小，丰田车都能毫无阻碍地融入进去，本期就和大家聊聊最懂国人的三款丰田车，尤其是第三款，车主：5年内不考虑换车，给辆宝马都不换。
第一台：丰田卡罗拉
卡罗拉是一汽丰田旗下当之无愧的“家轿之王”，在国内经常和大众朗逸、日产轩逸争夺销量第一的宝座。但朗逸和轩逸一到年底就优惠幅度不小，动辄一两万两三万。而卡罗拉本身定价就偏高，还不降价，竟然也能在销量上和这两台车一争高下，这就已经足见竞争力和卡罗拉在国内消费者心中的影响力了。
外观流畅经典，内饰设计同级别中对比也还可以。最重要的是卡罗拉还是目前国内合资车里唯一一台紧凑级轿车搭载混动系统的车型，55KW的电机配行星齿轮变速箱，省油、平顺，加速也给力。尤其丰田还有车辆耐用的美名，更是让不少车主预算紧张都要咬牙上卡罗拉，不为其它，这台车确实好。
第二台：丰田亚洲龙
亚洲龙的预热是非常早的，一开始大家对这台车的定位是替代皇冠，但后来发现亚洲龙的定位完全不同，主要是填补一汽丰田自从锐志退出市场以后中型车的空缺。而亚洲龙确实做得非常好，豪华感和车身尺寸、车内空间都比原先的锐志更优秀。再加上定价也是从20万左右的入门，让大多数车友都能接受，所以亚洲龙从上市开始就迎来了火爆期。甚至由于新车上市，生产线分配较少，亚洲龙一度出现产能不足的情况，堪称一车难求。
三大件上，亚洲龙和凯美瑞都是TNGA架构，2.0L、2.5L和2.5L混动的动力布局，匹配的变速箱也完全一样。但亚洲龙的精髓在于混动，由于本身更宽大的车身，新车NVH的出色打造，亚洲龙行驶质感本来就更好。混动版本在起步时主要由电机介入，发动机噪音极小，几乎听不见，再把亚洲龙的质感提升一个档次，开起来很有高级感。
而亚洲龙的2.5L混动和凯美瑞2.5L混动，起售价甚至还要低3000，这就让亚洲龙在混动这一块形成了压倒性优势。所以很多亚洲龙车主，干脆直接冲着混动车型来，这或许也是丰田本身避免同质化竞争的手段。而亚洲龙也因此，得以每个月都能获得几千台销量，堪称一出手就获得了成功。
第三台：丰田普拉多
对于国内车主来讲，硬派越野车只有两台，一台是丰田霸道，一台是其它越野车。在车主之间，一汽丰田普拉多的受欢迎程度相较于其它车型，几乎是碾压级别的。非承载式车身和可靠的配件，3.5L排量V6发动机，爱信6AT，这些都是靠谱的保证。根据越野地形而改装过后的普拉多，基本能实现全地形适应和跨越。炮弹坑、冲陡坡、过水坑，各种项目都能让普拉多轻松玩转。
在拥有强悍越野能力的同时，普拉多的保值率还奇高，3年保值率81%。作为一台汽车来讲，就算买回来不怎么开出去越野，日常驾驶也可以，开个几年，觉得玩得差不多了，转手卖掉都不亏。因此普拉多还吸引了许多不越野的人群，这就有点让人叹为观止了。而且由于普拉多是以极限越野的水准来设计的，本来预备要应对极端地形，如果车主只是日常驾驶，开五年都跟新车差别不大。丰田旗下最成功的三款车，尤其是第三款，车主：5年内不考虑换车，给辆宝马都不换。
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