現在生活在城市裡面的人壓力大呀，除了每天朝九晚五的工作、拿著永遠都跟不上物價水平的工資之外，有家室的還要養家餬口、照顧子女讀書，如果父母親身體好點有退休工資的話那還算慶幸，可要是遇到家裡父母身體不好又沒有穩定收入的，那家庭裡的重擔可就全壓在男人一個人的身上了，所以，生活不易需要努力掙錢啊。而這也是我為什麼說如今生活在城市裡打拼的年輕人壓力大，但凡是懂點事的就絕對不會去"花天酒地"肆意的放縱自己，因為他們永遠會覺得掙錢的時間都不夠，哪裡又還會去亂花錢呢，所以啊其實這也是生活所迫、情勢所逼。
說到買車這件事，其實也是要有一定的經濟基礎了才能來乾的，當然家裡出錢買的又另算，但對於那些辛辛苦苦打拼了好幾年、工作又在城市裡的年輕人來說，買一輛車就需要格外的慎重和讓自己喜歡了。畢竟，他們平時的日子就足夠壓抑了，要是買的車還小小的，偶爾想去郊外露個營什麼的還要擔心空間不夠、爬不了土坡，那還就真是挺尷尬和鬱悶的，所以，一輛能照顧全家出遊且滿足越野需求的硬派城市SUV就顯得十分重要了。
而說到越野SUV，其實大多數人心裡的想法是覺得肯定很貴，畢竟我們日常所瞭解到的什麼豐田普拉多（霸道）、三菱帕傑羅、奔馳大G、JEEP牧馬人什麼的那都是至少動輒三四十萬的售價，一般人根本就買不起，所以也就導致很多人對於真正能越野的硬派越野SUV望而卻步，但是，其實許多汽車廠商為了抓住這一細分市場，也是推出了不少質優價廉的硬派SUV車型的，它們能入川能進藏，滿足一般的越野需求也都是沒問題的，而且價格還控制在了20萬元以內，不得不說這就很好地滿足了那些手裡頭預算不是特別充足的消費者啊，那究竟都是些什麼車呢？下面師哥就帶大家一一來看看。20萬內能買到的4款越野最強悍SUV，堪稱進藏神器，買不起霸道看看！
NO.1 江西五十鈴-mu-X牧遊俠
廠商指導價：17.88-28.48萬元
作為一款越野能力還不錯的硬派SUV車型，牧遊俠的"實戰"能力雖不及標杆普拉多和牧馬人這些，但對於一般輕度越野愛好者來說也是非常不錯的，最主要的當然也還是它不雖貴的價格了，17.88-28.48萬元的售價區間就能買到一臺具有非承載式車身、分時四驅、後橋限滑差速鎖的硬派SUV車型，這自然也就讓手裡頭"拮据"的消費者如獲至寶。看到實車，現款牧遊俠的前臉在改款後更加兇狠，但整體造型依舊規整。現在SUV流行的溜背、低矮的設計元素在它身上一概沒有，雙層鍍鉻格柵營造出一種前臉很厚實的視覺感受，無形中也增加了車頭的厚重感。它的接近角、離去角分別為26°和21°，在硬派越野車中不算大的，另外最小離地間隙為225mm。
內飾的話，現在售賣的新款也是明顯比老款要更加精緻，懸浮式屏幕顯然更符合現在的審美，並且還支持蘋果的CarPlay和百度的CarLife，也提升了一定的實用性。不過比較可惜的是，牧遊俠全系都沒有天窗，這真不應該了。乘坐空間單看前兩排座椅，牧遊俠的表現屬於中規中矩，在中型SUV這個級別中屬於主流表現，一般成人都能有較為寬裕的乘坐空間。除了5座版本外，牧遊俠還有7座的版本，不過跟大多數中型SUV差不多，它的第三排兩個座椅也更多是作為應急使用，空間以及乘坐舒適性方面都比較差，當然這也是意料之中的。
至於動力，牧遊俠全系都是柴油發動機，因此可能一些大城市的朋友就要與它無緣了。不過，如果您所在的地區可以正常使用柴油車，那麼就無妨。牧遊俠全系共有兩款發動機，其中1.9T柴油發動機代替了原來的2.5T發動機，最大功率163馬力，最大扭矩260牛米，另一款3.0T柴油發動機的動力則一般，最大功率177馬力，最大扭矩430牛米。懂車的就知道，柴油發動機的特性就是低扭強勁，但牧遊俠較為沉穩的油門踏板設定，使得車輛在起步階段並沒有預想的那麼輕快。需要急加速時，發動機轉速維持在1800-2800rpm之間是最佳選擇，但如果一味地油門到底，那麼換來的更多是柴油發動機的噪音。
傳動則由原來的5AT升級為6AT，雖然換擋速沒有那麼快，但也不會有反應遲鈍的感覺，另外，平順性是它的一大亮點，總體來說是一款值得肯定的產品。四驅方面，牧遊俠的驅動形式分為後驅和四驅，如果你只為了要個樣子，那麼兩驅足矣，但要是您還想再走的遠一些、玩的野一點，那還是直接上四驅吧。總而言之， 牧遊俠就是一個實用分子，在外觀上它沒有什麼過人之處，內部配置和空間在同級別中也就是主流水平，不過這臺柴油發動機以及後橋的伊頓差速鎖是它的本錢，所以，如果您所在的地區可以給柴油車上牌，那它性價比真的挺高的。
NO.2 鈴木吉姆尼
廠商指導價：14.18-16.08萬元
雖說它只是一款小型SUV，雖說它的馬力並不大，可就是因為它短軸距的設計和靈巧的車身也才讓它在國內外虜獲了一票越野迷粉絲，而這就是鈴木吉姆尼所擁有的魅力，一臺擁有非承載式車身和分時四驅，並能順利通過各種越野路段的硬派小型SUV。從1970年第一臺代號為LJ10的吉姆尼誕生到如今，吉姆尼已經走過四十餘年的歲月。第一代車型誕生之初，吉姆尼的定位就是具有極強通過能力的小型SUV，現在它依然如初，短軸距先天的優勢令它在offroad過程中絲毫不輸那些傳統的硬漢SUV，所以，這款車師哥是非常想要推薦給大家的。
吉姆尼的車身尺寸為3665、1600、1705mm（長×寬×高），軸距為2250mm。它的車身長度和寬度比市場上的小型SUV都要小不少，而高度卻更高，這讓吉姆尼看起來十分瘦高小巧。前臉的大燈和轉向燈集成在一起，選用鹵素光源。發動機蓋上的"進氣口"頗具運動氣息，但實際上它的內部是封死的，主要起裝飾作用，一切都是以實用為主，為了適應它"撒野""的工況。三門的設計一看就是為了玩家準備的，雖然有第二排座椅，但大多數時候是應急，它更像是一臺週末帶你去荒郊野嶺探尋未知道路的玩具車。吉姆尼全系配備規格為205/70 R15規格的普利司通HT輪胎，與全地形AT輪胎還有一些的差距，如果為了玩可以選擇更換AT胎，對爛路適應更好。 車尾設計簡單平直的線條為主，它的初衷並不是為了顏值，只是為了實用，所以在它身上你能看到更多的是硬派SUV的風格。外掛式全尺寸備胎裸露在外、不過個人覺得還是加個防雨罩比較好，中國這天氣，放久了沒等你用得上它就壞了。
內飾的話也是最傳統的簡約風格，黑色的內飾與粗曠的線條讓它和時尚、精緻這些詞彙毫不沾邊。不過這並不影響什麼，關鍵時刻不掉鏈子才是真的。中控臺功能區域劃分合理，從上到下依次為空調出風口、中控大屏、空調控制區和分時四驅按鍵。其中空調內外循環轉換的還是傳統的拉桿形式，當然，喜歡它的人也不會在乎這點。所以，我們還是重點來看它的精髓吧。
不容置疑，2W、4WD和4WD-L這三個按鍵就是吉姆尼的精髓。要知道，吉姆尼使用的分時四驅比適時四驅結構更可靠，越野能力更強。而通過這三個按鍵就可以實現兩驅、四驅和低速四驅三種模式的切換。兩驅模式下吉姆尼為後輪驅動，在保持直線且車速不超過100km/h的情況下，可以切換到四驅模式。如果你想繼續切換到低速四驅模式，需要將車輛完全靜止，這也使它能夠面對更多複雜路況的挑戰。至於動力，吉姆尼搭載一款代號為M13A的1.3L自然吸氣發動機，必須承認，這款發動機功率和扭矩都比較弱，不過，這款發動機在2000rpm就可以輸出90%的扭矩，所以更好的可靠性和出色的低扭輸出才是它的特點。
而與1.3L自然吸氣發動機匹配的則是5擋手動或者4擋自動變速箱，對於吉姆尼這樣一款更強調越野能力的小型SUV來說，操作性更強的手動變速箱確實才是適合它的選擇。另外，殺手鐧也還有，那就是吉姆尼用了非承載式車身結構並配備分時四驅系統。車主可以通過中控臺上的三個按鍵實現驅動模式的轉換，在最強的低速四驅模式下，吉姆尼傳動軸的扭矩會被放大2.6倍，大幅度提升車輛在越野路況下的脫困能力。雖然沒有限滑差速器和電子限滑裝置，但短軸距的先天優勢和強大的改裝基礎讓它成為許多越野迷的首選玩具。因此，沒有太多"花俏"東西的吉姆尼可以說是一款非常純粹的硬派越野車，對於那些真正喜歡越野、又預算不足的人來說，可以說是一款性價比很高的車型了，強烈推薦。
NO.3 北京BJ40
廠商指導價：12.98-19.98萬元
說到BJ40，其實不管是圈內還是圈外人都是會有點尷尬的，原因嘛主要還是它的外觀實在太過於刻意模仿牧馬人了，隨便看看你也會知道，這就是依託於牧馬人所仿造出來的一個工業化產品，因此也真的是無視牧馬人的存在了。但你要它的不是，它又將價格控制在了20萬元以內，對於那些買不起牧馬人的消費者來說它似乎也挺JB合適吧，所以啊，還是有需求才有供給，要不然廠家也不會產，你們說是吧。看到實車，BJ40有著直稜直角的線條，寬大的輪眉和保險槓，以及車尾的外掛備胎，活生生一個標準的硬漢形象。雖說很像牧馬人，但也不可否認北汽40在很多細節還是有著自己的獨特設計。
內飾部分非常簡單，幾乎沒什麼設計感，這點也和牧馬人極為相似，用料幾乎都是硬材質，配置只能滿足基本需求，非常粗獷的風格。如果你想要舒服的公路駕駛感受，最好還是別選擇北京40，但是如果你想要到處去撒野，那選它肯定沒錯，磕磕碰碰的絕對不心疼。動力部分，目前北京40採用了一套2.0T+5MT和一套2.3T+6AT的動力組合，其中2.3T版本的發動機最大功率250馬力，峰值扭矩350牛·米。使用前雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架，後五連桿螺旋彈簧非獨立懸架，並配備電控分時四驅系統和後橋差速鎖，理論上會擁有更強的脫困能力。
至於四驅系統方面，BJ4也是有兩種配置，像最低配的手動版前後軸採用普通開放差速器，而且沒有任何電子輔助措施，因此不具備輪間限滑功能。高配車型則在此基礎上加裝了後橋自鎖式限滑差速器，當一隻後輪失去附著力之後將30%的驅動力傳遞到有附著力的車輪。中央分動箱為手動操作，低速四驅擋可以將發動機扭矩放大2.5倍，整體也是屬於相當可觀的數字了。另外，北京40擁有一個先天優勢，就是它擁有37°的接近角和33°的離去角，並且縱向通過角也達到了24°，三項參數比牧馬人Sahara還要大，這對於野外通過性來說有著非常大的幫助，看得出來這確實是一款為野外而生的產品。總而言之，如果你只有十幾萬，那其實北京40是個定位非常明確的產品，而且它就是為了野外而生，但如果你非要讓它在城裡的柏油馬路上跑，那隻能說是自討沒趣了，所以，考慮清楚自己需要什麼也就可以下手了。
NO.4 哈弗H5
廠商指導價：10.78-13.68萬元
看到這不知大家有沒有發現，咱們所說的車是越來越便宜了哈，沒錯，這最後一款車型長城哈弗H5即便是最高配也是不超過14萬的，真的可以說是性價比之選了，對於那些需要天天下下工地的朋友來說，這款車或許能夠成為你的貼心"夥伴"。外觀方面沒什麼太多可說的，依舊是長城家族很誇張的大嘴造型，寬大的四輻進氣格柵相當有衝擊力，氣勢逼人，而這點也是讓它擁有了很高的辨識度，在路上你很遠就能看出來這是一輛哈弗H5。
現款車型內飾的話也是與外形基本相似，除了方向盤上的車標之外，其他地方也是依舊保持和老款相同的設計。如果單純評價H5的內飾設計，應該算是比較成熟的類型，都是直稜直角的線條，沒有什麼特殊的設計元素，不太適合年輕人，不過一些細節也是讓內飾整體顯得挺有檔次。至於動力，長城依舊是為哈弗H5配備了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率190馬力，最大扭矩250牛米，整體的動力表現只能說中規中矩。另外也同樣是搭配了6速手動變速箱，並沒有太多可說的點。值得一提的是，哈弗H5是標準的分時四驅結構，四驅/兩區模式切換為電控式，切換按鍵設置在中控面板下方。分動箱帶有低速四驅擋，傳動比為2：1。另外H5的四驅版車型也都在後橋上裝備了伊頓自鎖型差速鎖，這倒也讓其具備了輪間限滑能力，提升了四驅性能。雖說哈弗H5是今天所說車型中最便宜的，但從市場反響來看，H5反而是最接地氣的。所以，對於該車師哥個人覺得是比較值得入手的。
此外，哈弗H5也是國產自主品牌SUV車型之中的熱門產品，並且通過長城這兩年不斷的改進，產品品質、配置等方面都有了不小的提升，所以從性價比的角度來看，H5在同類產品當中表現還是非常不錯的。另外車型數量繁多也是哈弗H5的一大特點，而這也恰恰讓人有了更多的選擇餘地，正所謂好車不怕多，只要款式有，那總有一款適合你，而長城就可謂是將這種理念所貫穿地最徹底的一家車企了。
小結：總之，如今的越野車型都不像曾經那麼的昂貴了，雖說今天推薦的車型和標杆普拉多、牧馬人這些還是有些差距，但是對於預算不足的越野愛好者來說以上4款平價硬派車型倒確實也不失為一個不錯的選擇，性能強悍、價格便宜還能有不錯的體驗，這其實也就差不多了。那說到最後，以上4款SUV，你又更青睞於哪一款呢？別廢話，下方評論留言吧。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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