提起大眾途銳，可能有很多朋友知道它大眾品牌旗艦SUV的身份，它是和輝騰一樣低調但自帶光環的車型，從2002年問世，途銳家族全球銷量已經達到了一百萬臺。作為出自大眾MLB Evo高端平臺的進口SUV，途銳在國內的競爭對手自然標定為BBA品牌的同級車型。途銳在國內的售價並不便宜，但要想獲得消費者認可，自然要有與其售價相匹配產品力，最近有不少網友在後臺留言-途銳值得買嗎？和同級別的寶馬X5、奧迪Q7對比有優勢嗎？本期就針對這些問題，給您逐一解決。
1、聽說途銳和保時捷同平臺？如果您瞭解大眾集團的產品線，就會知道大眾汽車和保時捷是同門兄弟，而共線生產也是同一集團車型常見的生產方式，途銳和保時捷卡宴均出自大眾MLB Evo縱置發動機平臺，同屬於豪華SUV陣容。來自相同平臺的車型，還有奧迪Q7甚至蘭博基尼Urus等，這個平臺是滿足全時四驅佈置的全新架構形式，擁有比前置前驅架構更便於驅動力的平衡分配的能力。大眾途銳定位於中大型SUV，從車身尺寸上來看，基本和保時捷卡宴、奧迪Q7在同一水平標準之中，況且途銳目前仍以進口的方式引入到國內銷售 ，地位自然不低。
2、途銳是不是價格虛高？現款途銳為了應對市場消費者的不同需求，共推出了2.0T和3.0T V6兩種動力版本。3.0T發動機最大功率340馬力，峰值扭矩450牛米，百公里加速僅需5.9秒，和保時捷卡宴3.0T車型保持了一致的動力水平，百公里加速更快。在操控和通過性方面，途銳配備的純機械的託森氏差速器、主動轉向系統、後橋差速鎖、夜視系統、併線輔助等也是卡宴不具備的，也使得它擁有更好的越野性能。
在中大型豪華SUV這個級別當中，能和途銳擁有相同配置水平的車型，價格都會比它高許多，奧迪Q7 55TFSI 80.88萬元，保時捷卡宴則來到了百萬區間。現款途銳56.98-81.98萬元的指導價以大眾SUV的平均售價來衡量確實不算便宜，但就您能得到的頂尖硬件配置、技術水準、機械素質、駕乘體驗這些方面，您所花的每一分錢都沒有白費，物超所值。
我們可以發現豪華品牌車型都只是在某一點比較突出，產品力並不全面。BBA品牌車型向來都不是以性價比著稱，寶馬X5和奧迪Q7的主力車型都集中在70萬左右區間，但這些車型能夠提供給你的只是比較好的公路性能，越野能力並不強。反觀以越野能力著稱的路虎發現，內飾品質感和科技性方面又有所欠缺，日常家用不算合適。有沒有產品力全面的車型呢？答案就是大眾途銳。
1、越野能力更強，途銳配備了集成了純機械結構的託森差速器和EDL電子差速鎖的4MOTION恆時四驅系統，當車輛在野外受困，一側車輪遇到較大阻力而另一側車輪空轉打滑時，系統能夠在瞬間對驅動輪之間出現的阻力差提供反饋，將扭矩輸出分配到擁有抓地力的車輪上，令車輛儘快脫困。不僅如此，4方位調節空氣懸掛系統的加入令車輛的通過性更上一層樓。當駛入越野路段時，駕駛者只需調節空氣懸架旋鈕，便可將車輛最小離地間隙提升至最高300毫米的高度，確保車輛擁有更加優異的通過性。對比同級別寶馬X5等車型更偏向城市使用的適時四驅，擁有機械結構中央差速器的途銳明顯更可靠。
2、豪華SUV的品質感絲毫不差，內飾是駕駛員與乘客在日常與車輛“溝通”的主要橋樑，同時也更能夠彰顯車主的不凡品味，途銳的設計師同樣深諳此道，途銳數字化座艙的設計代表了大眾設計師們的最高水平，雙屏互動，其中15.3英寸的超大中控屏幕十分惹眼。配置方面包括丹拿音響、座椅通風加熱、方向盤加熱、HUD等這些在途銳高配車型上皆為標配，極具性價比。反觀同級BBA車型，則需要花費不少的選裝費用。
途銳從面向市場開始，一直是百萬級SUV的定位，最豪華的時代，當屬搭載4.2L V8發動機在售的那幾年，那時候它的售價高達130萬。但隨著排放法規的日益嚴苛，大排量車型已經和整個市場的趨勢格格不入了。之後，途銳推出了搭載2.0T四缸發動機的車型， 售價也降到了六十餘萬，但價格的下降並不代表途銳對品質標準的降低，這是為了更順應市場政策和消費者的需求，價格和車型品質沒有太大的關聯性。
搭載2.0T動力的途銳，雖然對比3.0T少了一些底氣，但也降低了入門門檻，讓更多年輕消費者能負擔得起，目前途銳入門的 2019款 2.0TSI領航版，指導價為56.98萬元，加上比較大的終端優惠幅度，價格已經來到了50萬左右。雖然是入門車型，但配置水準依舊不低，帶託森差速器的全時四驅系統、全車7安全氣囊、前後駐車雷達、自動泊車入位、真皮座椅（前排加熱）、數字虛擬座艙等，幾乎能把這個價位該有的配置全部給您了，對比同級別BBA品牌車型也少了許多後期的選裝費用，性價比自然不用多說。目前，隨著雙積分政策的實施，各家車企也紛紛選用更小排量的渦輪發動機作為新的動力，諸如全新奔馳E級上使用的1.5T加輕混的動力組合，不也是對政策和市場的妥協嗎？
當年搭載4.2L V8發動機的途銳，那“越踩越有”的動力表現以及酣暢動力輸出確實讓很多車友著迷，但途銳推出2.0T車型，一是受限於排放政策，順應市場需求；其次就是降低門檻，讓更多年輕消費者承擔的起。途銳上搭載的這臺2.0T發動機，最大功率245馬力，峰值扭矩350Nm，且渦輪介入的時間比較早（1600rpm）,匹配上8AT變速箱，無論是動力表現還是動力輸出的平順度都沒問題，用於滿足日常家用綽綽有餘。外加上四驅系統和大眾對底盤一貫的穩重調校，日常的行駛質感肯定讓您挑不出毛病。
低速四驅（4L）其實是影響一些難度比較高的越野路況通過性，簡單的說，開啟低速四驅後，扭矩放大，作用於車輪的扭矩提高了，有了大扭矩，在越野路面必須低速的汽車能夠更加穩定行駛、強悍的脫困，也適用於爬坡。而這項功能對於日常城市通勤的影響不大，更不存在影響行駛品質感了。
指導價61.98萬元的2.0TSI 銳翼版是筆者較為推薦的車型，作為一款豪華SUV，途銳的基礎配置就比較全面，最重要的是全系標配了帶機械結構託森式差速器的全時四驅系統，這讓途銳的非鋪裝路面通過能力對比價位車型更有優勢，此外前排座椅通風/加熱、空氣懸架、定速巡航、30色車內氛圍燈等配置也是區別於最低配，且能讓整車的駕乘感受有了比較大提升的配置。從這款銳翼版開始往上，
12.3英寸液晶儀表和15.3英寸中控屏就成為的標準配置，而在最低配的領航版上是不具備的。內飾作為大眾車型不擅長的部分，在旗艦車型上當然要用上做好的配置，外形可以低調，內飾不能妥協，這一點也是筆者推薦銳翼版的理由。價格方面，目前現款途銳有著比較大的市場終端優惠，這款次低配的2.0TSI 銳翼版優惠後的價格也能達到55萬元以內，無論是配置還是價格層面，購入這款銳翼版都比較合適。說點真的：對於一般消費者而言，大眾品牌親民、平民化的印象已經深入人心了，所以望向價格區間跨越比較大，面向高端市場的途銳、輝騰等車型難免會有些落差。但需要知道的是，無論是技術水平還是配置規格，途銳都能達到甚至超過BBA同級中大型SUV的水平，其實初代奧迪Q7的平臺和技術全部都來自於途銳，還有之後的共線生產，所以說途銳和BBA“豪車”沒啥差距。而且在這個價位，能買到MLB Evo平臺，帶託森差速器的四驅、61.98萬就開始標配空氣懸架的車型，僅途銳一款。
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