在疫情的影響下，2月A級車同環比下滑均在80%以上，各車型在全線“飄綠”的同時，也展現出不同以往的“眾生相”：2月，此前長期維持在月銷3萬輛的軒逸、朗逸和卡羅拉，銷量均不足7000輛；日、美系傳統“勁旅”，思域以及英朗沒有公佈銷量數據；自主品牌則出人意料地佔據了榜單前十的四席。
“雖然二月份數據受疫情影響大幅下滑，但銷量觸底已是不爭的事實。”陳士華表示，隨著2月下旬多數企業逐步復工、復產，3月份前十天的銷量下滑幅度已收窄50%-60%，所以在現有條件下，預計3月數據將進一步改善。
在疫情的影響下，儘管廠家在2月推出“新車雲上市”和“直播帶貨”等創新營銷方式；經銷商也在線下采取一系列安全保障措施，但仍難阻擋汽車市場的下行趨勢。中汽協數據顯示，2月，國內共銷售汽車31萬輛，同環比分別下滑79.1%和83.9%。其中，A級車2月共銷售5.7萬輛，同比下降85.27%，環比下降88.17%。
在此背景下，A級車可謂全線“飄綠”，同時也展現出不同以往的“眾生相”：2月，此前長期維持在月銷3萬輛的軒逸、朗逸和卡羅拉，銷量均不足7000輛；日、美系傳統“勁旅”，思域以及英朗沒有公佈銷量數據；自主品牌則出人意料地佔據了榜單前十的四席。
具體來看，在1月取得先發優勢的軒逸，2月共銷售6519輛再次登頂，但同環比出現72.32%和82.5%的下滑。經濟日報-中國經濟網記者此前曾多次提及，軒逸能持續熱銷一方面是相比朗逸價格稍低，另一方面車輛比較省油，是許多網約車司機的首選。然而，在市場整體不好的形勢下，即便是軒逸這樣的熱銷車型也難以置身事外。
同為日系品牌，卡羅拉2月共銷售2414輛，同環比分別下降87.42%和92.91%，降至榜單第七位；本田凌派銷售1440輛，同環比降幅均高於80%，佔據榜單最後一位。此外，以往表現亮眼的思域，2月沒有公佈銷售數據；雷凌僅銷售497輛，跌出榜單之外。
2月，大眾品牌同樣表現不佳。一汽-大眾方面，2月，寶來銷售4100輛，同環比分別下降73.1%和86.28%，但仍搶佔了亞軍之位；速騰銷售2828輛，同環比降幅均在80%以上，僅位於榜單第六位；高爾夫僅銷售169輛。
自捷達獨立成品牌之後，寶來和速騰作為替代產品，一度迎來爆發式增長，特別是寶來，2019全年增幅高達35%以上。然而，突如其來的疫情打斷了寶來和速騰的增長之勢，為一汽-大眾大眾品牌挑戰142.5萬輛的全年目標帶來不確定性。
上汽大眾方面表現更為慘淡，不禁朗逸連續痛失A級車冠軍，桑塔納也跌出榜單之外。2月，朗逸銷售3303輛，尚不足以往月銷量的十分之一，同環比下滑均在90%以上，並降至榜單第五位；桑塔納月銷量更是降至三位數。
在今年日內瓦車展上，大眾以網上發佈會的形式亮相了全新高爾夫GTI。被稱為 “小鋼炮”的全新高爾夫GTI在華有不少擁躉，新車引入中國市場之後，有望成為大眾在A級車市場的一把利器。
相比之下，自主品牌則迎來高光時刻，共有四款車型進入榜單前十。其中，艾瑞澤GX成為A級車市場的一匹黑馬，2月銷售3727輛，搶得榜單季軍。據瞭解，艾瑞澤GX自上市以來就憑藉動感的外觀、靈敏的操控以及智能配置，受到了眾多年輕人的喜愛，冠軍版車型在7.59萬元起售的基礎上，又給與最高1.5萬元的綜合優惠，性價比十分突出。
此外，自主品牌的帝豪，逸動，以及繽瑞2月分別銷售3623輛、2015輛和1533輛，分別佔據榜單的第四、八、九位。
流通協會副秘書長羅磊表示，疫情期間，公共出行相對不便，消費者購車以滿足剛需為首要條件，因此中低端車型比較受歡迎，自主品牌表現稍好在情理之中。
值得關注的是，自主品牌在此次疫情中積極履行企業責任，在捐款捐物的同時，轉產醫療物資。業內人士認為，在抗擊疫情的過程中，自主品牌第一時間衝在一線，體現了企業的社會責任和擔當，這將在一定程度上拉近自主品牌和消費者感情，促進市場銷售。
榜單之外，美系品牌沒有一款車型銷量達到千輛以上，其中雪佛蘭科沃茲僅銷售911輛；福特福睿斯和福克斯分別銷售730輛和523輛；別克品牌方面，威朗銷售28輛，英朗已經不再公佈銷售數據。
“雖然二月份數據受疫情影響大幅下滑，但銷量觸底已是不爭的事實。”中汽協副秘書長陳士華表示，隨著2月下旬多數企業逐步復工、復產，3月份前十天的銷量下滑幅度已收窄50%-60%，所以在現有條件下，預計3月數據將進一步改善。
流通協會數據顯示，截止3月20日，全國138家經銷商集團，涉及8509家4S店的門店復功率達到93.5%，綜合復工效率為63.11%，而2月底這一數據僅為30.19%。(經濟日報-中國經濟網 記者姜智文)
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