楊志軍
車企情況:
現在各車企都積極配合政府，對外地返廠人員進行情況篩查和隔離措施，每天進行辦公區、車間、庫房等區域的集中消毒。對非必要現場辦公的，落實居家辦公、遠程辦公管理措施，但是由於疫情的嚴控管理，這即便這樣做帶來的效果也微乎其微，現在主要痛點:第一，上游生產材料的恢復生產和供貨困難；第二，下游汽車行業的銷售瓶頸；第三、物流暫未暢通等。這些都間接影響大家了大家的選擇。
銷售情況:
由於當前的疫情，汽車整個產業鏈的復工不能及時到位，銷售端基本上也處於暫停狀態，汽車線下銷售和交付基本上無法完成全業務環節。此次疫情的發生正值車市寒冬，可謂是雪上加霜，但是疫情結束後將觸底反彈，因為疫情的傳播特性使更多消費者意識到私家車的重要性，同時經過這段時間的積壓，疫情結束後購車需求會迅速、集中釋放，出現車市小增長。
總結:現在就是有錢想買車的，無法完成挑選、試駕、購車，銷售方無法完成業務環節的交付；想買車在猶豫的也只能在網上看車，無法談價格，銷售也無法給予介紹服務；另外疫情過後，車企和銷售都正常運作，此時會出現購車高峰，同時車企為促進銷量也會進行大範圍的優惠政策，故疫情過戶是購車的最佳時期，貨源復甦，提前準備，決勝千里。
熊貓小松
車市經過前些年爆發性增長，消化了一大部分購車需求，從2018年起汽車銷量連續2年負增長也是事實。
我有個同事，他的朗逸買了2年半隻開了8千多公里，他平時上下班很少開車，而且對自駕遊、對開車也不感興趣，去年年底因為車險到期就把車賣了，我問他當初為什麼要買？他居然說：為了過年去丈母孃家有面子[捂臉]
對他來說汽車並不是一個必需品，而且現在市面上共享出行方式也被越來越多人所接受，越來越多人對買車都變得更加理性了，會根據自己的實際需求考慮買還是不買，這樣越發成熟的市場環境本身就會趨向於理性增長的狀態，出現負增長也很正常，很難再像前些年那樣爆發式增長！
燦哥聊汽車
買個小車，如養個兒子，沒實際用途買著就放在那，天天睡覺，一年開了3000公里，把車賣二手車虧了一半，第一次買車，買新的還是二手的，剛拿駕照的時候，我覺得應該買個二手的練練手，不想要了，也可以賣掉，很便宜嘛，新手，買新車是最虧的，一旦不想要了，賣掉就好便宜，
民間心理醫生
汽車
現在作為目前基本每個家庭的必須品，它給我們帶來很多方便，給我的生活帶來很多驚喜！以前有句老話，要致富先修路！證明交通的重要性！也間接說明車的重要性！記得小時候聽說那家買了一臺車，那是不的了！要好幾萬呢，只有有錢人才買的起的！現在不是買車的人少了，是汽車廠商多了，銷售渠道多了！以前買車我們只能去4S店，現在的選擇渠道太多了，而且現在的汽車銷售也很多！選擇也多樣化了，如果你統計到所有的交易量還是很大的！這裡包含新車，二手車！
現在買車比以前更簡單，現在如果基本徵信沒問題都可以做按揭！有的車基本你花不了多少錢就可以開回家！以前很少有人買二手車，現在很多人都選擇買二手車！現在的二手車交易量也很大！
不是買車的人變少了，是現在的人很多銷售渠道！只是你不知道罷了！
車有二手人無二心
我個人認為的話，不是買車的人少了，而是真的想買都買不起。本人29了兩孩子上學一個學期一萬左右。父母年紀大在家乾點農活，老婆在家接送孩子上下學。一個人出去一個月也就5到6千。自己還用的。每個月寄回家一年到頭掙不到什麼錢。
羅囉1619
我做汽車銷售10年了，汽車每年都在增長，工資還不錯，就是從18年開始下降，有關專業的汽車調查數據表現都是兩位數下降，這是汽車發展多年以來從未有過的現象。
主要也是這兩年經濟環境下行，人們掙得錢少了，也不願意去做大額消費，中國人的傳統觀念還是要手裡存一些錢，以備不時之需。
廠家為了應對市場下行，官方降價，銷售渠道下沉，新車上市，各種營銷活動並舉，就是廠家對4S店的任務也沒有以前大了，政策也相對寬鬆一點。有幻速、力帆、眾泰大乘好幾個自主品牌，現在是舉步維艱，這些品牌也曾經紅火過。合資品牌裡面有北京現代、悅達起亞、東風標緻也很困難。汽車市場上也有一些經銷商倒閉跑路的新聞，還有一些店是存在，但老闆已經換了幾位了，真的在我身邊就發現發生了好幾家店。還有就是廠家和4S店最難把控的就是價格吧，同城品牌之間各品牌之間打價格戰，信息太發達全國都可以詢價，價格透明化，汽車的利潤也很薄，所以活下去很困難。
不論是汽車市場什麼情況，但是汽車的發展還是不斷在進步，以前是汽車發展的趨勢，在快速增長，有汽車市場發展的紅利，每家車企有利可圖。市場是無形的手，它可以向上推一把，可以把你往下能狠狠的拉一把。各家廠商還得提高品牌力、產品力、營銷力、服務力，為了更好的活下去。自主品牌吉利、哈佛、長安發力還是很不錯，銷量有不俗的表現。
汽車發展的前景還是非常廣闊，你想想我們中國這幾年一直在抓精準扶貧，要在20年完全脫貧，你想一想，好多人連脫貧都沒有，加上中國是人口大國，市場遠遠還沒有飽和這是毫無疑問的。
車圈徐志斌
都去二手車交易市場了，花不了多少錢，還可以經常換來換去的，有新鮮感！而且，現在的二手車交易，欺詐現象比較低了，所以車子質量一般都是有保障的！另外一個就是，公租車市場的一小部分，分流！其實，只要公共交通工具方便，應該提倡綠色出行！
俗世邊緣的灰塵
總體來講，如今汽車普及率太高了，不是以往充當門面的象徵了。20年以前，整個鎮上都沒一輛汽車，那時候有一臺桑塔納都讓所有人羨慕不已，真是擁有這樣一臺車，能成為方圓百里的大明星，所以那個時候人人渴望能夠擁有汽車，拼命掙錢去買車。
現在隨著城鎮化的推進，汽車已經不是奢侈品了，已經普及大眾化了，大家的意識裡都逐步的意識到汽車只是一個代步工具而已了。同時，現在城市裡公共交通都非常便利，地鐵，高鐵，公交車，都比自己開車要便利。
自己開車首先面臨的就是堵車問題，大家每天上班討論的第一件事就是在哪條路堵車堵了一兩個小時，其次就是停車難，以前大家覺得停車費貴，現在真是連交錢都很難找到停車位。
第三，現在生活成本加重，基本全民欠債的環境，汽車開動起來，每個月加油，保養，停車費，都會佔用收入的一部分。
所以綜上所述，隨著人們的消費理念，經濟收入，生活壓力的增大。買車的人勢必會減少，不到非買不可的地步，都不會去買車。
木鍋仗劍走天涯
第一收入，根據國家有關部門統計，中國年薪20萬以下收入佔百分之85以上，也就是說大家大部分人年薪可能10萬都不到。所以經濟實力不允許。
第二壓力，目前中國大多數人揹負了太多壓力，房貸，車貸，花唄，信用卡，網貸，家庭開銷，等，車子是消費品，而且每年固定的保險，停車費，加油費，每年保守估計也需要1.5-2萬元。
第三實際情況，有些人家裡父輩可能已經有一輛車了，有一輛就夠了，不需要再購買車子。還有部分人跑快遞的車子，工作可以用，家用也能用。
目前中國人員比較集中，公交，高鐵，火車，飛機，滴滴，等，各種方便的出行方式。車子是出行必需品，但是不是個人購買必需品。
小陶陶vloger
買車的人少肯定不是錢的原因，以前賺的少車價格高，現在賺的多車價格比以前低，你能說是錢的原因麼？
一是大市場疲軟的因素，中國前幾年汽車銷量一直在大幅度增加，直到2018年，迎來28年的首次下跌，汽車產業也算是我們國家的支柱產業，國內的政策也有傾斜，也就是為了保持汽車銷量的穩定。但是就是市場再大也有飽和的時候，現在基本有需求、有能力的都已經買車了，剩下的就是擴大自己的需求，或者提高自己的需求。二是通過最近兩年國民經濟的發展可以看出，現在賺錢的難度大大增加，實體企業、網絡賣家大多數都是賺的辛苦錢，很難出現以前那樣暴富的機會。所以錢來的不容易也會抑制人們的消費。
三是發展迅速的公共交通，現在動車、高鐵、飛機、輪船速度是越來越快，可到達的地方也是越來越多，出行越來越方便。人們對於開車的意識也越來越理性，乘坐公共交通省心、省力，最後一段的路程也可以租車搞定。
當然還有其他的一些原因，就不一一列舉了，大家有想到什麼好的建議或者依據也可以一塊在下方留言區討論！
