杨志军
车企情况:
现在各车企都积极配合政府，对外地返厂人员进行情况筛查和隔离措施，每天进行办公区、车间、库房等区域的集中消毒。对非必要现场办公的，落实居家办公、远程办公管理措施，但是由于疫情的严控管理，这即便这样做带来的效果也微乎其微，现在主要痛点:第一，上游生产材料的恢复生产和供货困难；第二，下游汽车行业的销售瓶颈；第三、物流暂未畅通等。这些都间接影响大家了大家的选择。
销售情况:
由于当前的疫情，汽车整个产业链的复工不能及时到位，销售端基本上也处于暂停状态，汽车线下销售和交付基本上无法完成全业务环节。此次疫情的发生正值车市寒冬，可谓是雪上加霜，但是疫情结束后将触底反弹，因为疫情的传播特性使更多消费者意识到私家车的重要性，同时经过这段时间的积压，疫情结束后购车需求会迅速、集中释放，出现车市小增长。
总结:现在就是有钱想买车的，无法完成挑选、试驾、购车，销售方无法完成业务环节的交付；想买车在犹豫的也只能在网上看车，无法谈价格，销售也无法给予介绍服务；另外疫情过后，车企和销售都正常运作，此时会出现购车高峰，同时车企为促进销量也会进行大范围的优惠政策，故疫情过户是购车的最佳时期，货源复苏，提前准备，决胜千里。
熊猫小松
车市经过前些年爆发性增长，消化了一大部分购车需求，从2018年起汽车销量连续2年负增长也是事实。
我有个同事，他的朗逸买了2年半只开了8千多公里，他平时上下班很少开车，而且对自驾游、对开车也不感兴趣，去年年底因为车险到期就把车卖了，我问他当初为什么要买？他居然说：为了过年去丈母娘家有面子[捂脸]
对他来说汽车并不是一个必需品，而且现在市面上共享出行方式也被越来越多人所接受，越来越多人对买车都变得更加理性了，会根据自己的实际需求考虑买还是不买，这样越发成熟的市场环境本身就会趋向于理性增长的状态，出现负增长也很正常，很难再像前些年那样爆发式增长！
灿哥聊汽车
买个小车，如养个儿子，没实际用途买着就放在那，天天睡觉，一年开了3000公里，把车卖二手车亏了一半，第一次买车，买新的还是二手的，刚拿驾照的时候，我觉得应该买个二手的练练手，不想要了，也可以卖掉，很便宜嘛，新手，买新车是最亏的，一旦不想要了，卖掉就好便宜，
民间心理医生
汽车
现在作为目前基本每个家庭的必须品，它给我们带来很多方便，给我的生活带来很多惊喜！以前有句老话，要致富先修路！证明交通的重要性！也间接说明车的重要性！记得小时候听说那家买了一台车，那是不的了！要好几万呢，只有有钱人才买的起的！现在不是买车的人少了，是汽车厂商多了，销售渠道多了！以前买车我们只能去4S店，现在的选择渠道太多了，而且现在的汽车销售也很多！选择也多样化了，如果你统计到所有的交易量还是很大的！这里包含新车，二手车！
现在买车比以前更简单，现在如果基本征信没问题都可以做按揭！有的车基本你花不了多少钱就可以开回家！以前很少有人买二手车，现在很多人都选择买二手车！现在的二手车交易量也很大！
不是买车的人变少了，是现在的人很多销售渠道！只是你不知道罢了！
车有二手人无二心
我个人认为的话，不是买车的人少了，而是真的想买都买不起。本人29了两孩子上学一个学期一万左右。父母年纪大在家干点农活，老婆在家接送孩子上下学。一个人出去一个月也就5到6千。自己还用的。每个月寄回家一年到头挣不到什么钱。
罗啰1619
我做汽车销售10年了，汽车每年都在增长，工资还不错，就是从18年开始下降，有关专业的汽车调查数据表现都是两位数下降，这是汽车发展多年以来从未有过的现象。
主要也是这两年经济环境下行，人们挣得钱少了，也不愿意去做大额消费，中国人的传统观念还是要手里存一些钱，以备不时之需。
厂家为了应对市场下行，官方降价，销售渠道下沉，新车上市，各种营销活动并举，就是厂家对4S店的任务也没有以前大了，政策也相对宽松一点。有幻速、力帆、众泰大乘好几个自主品牌，现在是举步维艰，这些品牌也曾经红火过。合资品牌里面有北京现代、悦达起亚、东风标致也很困难。汽车市场上也有一些经销商倒闭跑路的新闻，还有一些店是存在，但老板已经换了几位了，真的在我身边就发现发生了好几家店。还有就是厂家和4S店最难把控的就是价格吧，同城品牌之间各品牌之间打价格战，信息太发达全国都可以询价，价格透明化，汽车的利润也很薄，所以活下去很困难。
不论是汽车市场什么情况，但是汽车的发展还是不断在进步，以前是汽车发展的趋势，在快速增长，有汽车市场发展的红利，每家车企有利可图。市场是无形的手，它可以向上推一把，可以把你往下能狠狠的拉一把。各家厂商还得提高品牌力、产品力、营销力、服务力，为了更好的活下去。自主品牌吉利、哈佛、长安发力还是很不错，销量有不俗的表现。
汽车发展的前景还是非常广阔，你想想我们中国这几年一直在抓精准扶贫，要在20年完全脱贫，你想一想，好多人连脱贫都没有，加上中国是人口大国，市场远远还没有饱和这是毫无疑问的。
车圈徐志斌
都去二手车交易市场了，花不了多少钱，还可以经常换来换去的，有新鲜感！而且，现在的二手车交易，欺诈现象比较低了，所以车子质量一般都是有保障的！另外一个就是，公租车市场的一小部分，分流！其实，只要公共交通工具方便，应该提倡绿色出行！
俗世边缘的灰尘
总体来讲，如今汽车普及率太高了，不是以往充当门面的象征了。20年以前，整个镇上都没一辆汽车，那时候有一台桑塔纳都让所有人羡慕不已，真是拥有这样一台车，能成为方圆百里的大明星，所以那个时候人人渴望能够拥有汽车，拼命挣钱去买车。
现在随着城镇化的推进，汽车已经不是奢侈品了，已经普及大众化了，大家的意识里都逐步的意识到汽车只是一个代步工具而已了。同时，现在城市里公共交通都非常便利，地铁，高铁，公交车，都比自己开车要便利。
自己开车首先面临的就是堵车问题，大家每天上班讨论的第一件事就是在哪条路堵车堵了一两个小时，其次就是停车难，以前大家觉得停车费贵，现在真是连交钱都很难找到停车位。
第三，现在生活成本加重，基本全民欠债的环境，汽车开动起来，每个月加油，保养，停车费，都会占用收入的一部分。
所以综上所述，随着人们的消费理念，经济收入，生活压力的增大。买车的人势必会减少，不到非买不可的地步，都不会去买车。
木锅仗剑走天涯
第一收入，根据国家有关部门统计，中国年薪20万以下收入占百分之85以上，也就是说大家大部分人年薪可能10万都不到。所以经济实力不允许。
第二压力，目前中国大多数人背负了太多压力，房贷，车贷，花呗，信用卡，网贷，家庭开销，等，车子是消费品，而且每年固定的保险，停车费，加油费，每年保守估计也需要1.5-2万元。
第三实际情况，有些人家里父辈可能已经有一辆车了，有一辆就够了，不需要再购买车子。还有部分人跑快递的车子，工作可以用，家用也能用。
目前中国人员比较集中，公交，高铁，火车，飞机，滴滴，等，各种方便的出行方式。车子是出行必需品，但是不是个人购买必需品。
小陶陶vloger
买车的人少肯定不是钱的原因，以前赚的少车价格高，现在赚的多车价格比以前低，你能说是钱的原因么？
一是大市场疲软的因素，中国前几年汽车销量一直在大幅度增加，直到2018年，迎来28年的首次下跌，汽车产业也算是我们国家的支柱产业，国内的政策也有倾斜，也就是为了保持汽车销量的稳定。但是就是市场再大也有饱和的时候，现在基本有需求、有能力的都已经买车了，剩下的就是扩大自己的需求，或者提高自己的需求。二是通过最近两年国民经济的发展可以看出，现在赚钱的难度大大增加，实体企业、网络卖家大多数都是赚的辛苦钱，很难出现以前那样暴富的机会。所以钱来的不容易也会抑制人们的消费。
三是发展迅速的公共交通，现在动车、高铁、飞机、轮船速度是越来越快，可到达的地方也是越来越多，出行越来越方便。人们对于开车的意识也越来越理性，乘坐公共交通省心、省力，最后一段的路程也可以租车搞定。
当然还有其他的一些原因，就不一一列举了，大家有想到什么好的建议或者依据也可以一块在下方留言区讨论！
