單從表面而言，那些被彈個車傷害的消費者是最大的受害者，而從實際而言，彈個車透支了消費者的信任，損害了整個“低價購車”領域的生態。
一邊是貪婪的人性，一邊是“虛掩的陷阱”，頻頻被爆“欺詐”消費者的彈個車，將一幅更加真實的市場狀態呈現在人們面前。
近日，有消費者聯繫記者爆料，其在彈個車平臺買車被騙，先前“先用一年”的訂單在未經消費者允許的情況下，變成了“先租一年”，“買車變租車”的神操作在其身上上演。稍作留意，你就會發現“被騙”的消費者不在少數，而相關媒體揭露的彈個車的問題主要集中在“買車變租車”、“無故被拖車”和“車輛產權不清”三個方面。
與彈個車一同登上“黑名單”的還有大搜車，提起彈個車諸多消費者並不陌生，彈個車的廣告曾經遍佈地鐵、電梯等諸多人流量密集的場所，提起大搜車絕大多數人卻並不熟悉。而事實是，彈個車是大搜車旗下的買車平臺，在彈個車誕生之前，大搜車早於2012年底就以面世，並憑藉“寄賣模式”在二手車交易領域橫行。
頻被“舉報”的彈個車
官方資料顯示，大搜車由姚軍紅創立於2012年12月，並先後獲得阿里巴巴集團、螞蟻金服、晨興資本、華平投資、春華資本等機構超過12億美元融資。2017年12月，大搜車列入由硅谷全球數據研究機構PitchBook評選的“2017年全球新晉獨角獸”名單。
說起大搜車就不得不提其光輝的歷史，起初大搜車以對標美國CarMax的姿態，率先在國內採用了“寄賣模式”，切入二手車市場，用撮合線下門店和線上買車需求的方式促成交易，一度將當月售賣做到了231輛，趕超CarMax。
雖說成交量不錯，但其盈利能力卻並不力量，2014年姚軍紅對大搜車進行了改革，將線下門店關張，轉而做車商訂單撮合與服務。並推出了“牛車”與“大風車”等APP，2016年，全國就已經有80%以上的二手車經紀人在用“車牛”，有超過70%的大車商在用“大風車”。
“大搜車的核心業務是技術公司，我們大搜車主要聚焦整個汽車產業數字化過程中間所需要的所有的技術服務。”近日，在相關媒體的採訪中，姚軍紅曾闡述了這樣的觀點，的確，大搜車對於國內二手車業務的發展起到了極大的促進作用，並在此基礎上開始向新車領域拓展，彈個車便是其在新車領域試水的開端。
2016年11月15日，大搜車正式推出了彈個車業務，採用1成首付，低價購車的策略吸引消費者，與此同時“1成首付彈個車”的魔性廣告，開始在地鐵、電梯等人流密集的地方頻頻曝光，網上關於“彈個車靠譜麼？”的搜索詞條也越來越多，一成首付的誘惑令諸多消費者心動不已。
雖說對大多數人而言，低價購車的誘惑不小，但怕被騙的疑慮也時刻提醒著消費者“謹言慎行”，只有那些內心經過激烈鬥爭的消費者，才能成為彈個車的用戶。而這些消費者怎麼也不曾想到，剛經過心理鬥爭的他們，已經成為了任彈個車宰割的對象。
憑藉在汽車行業浸淫多年的基礎，彈個車憑藉銷售合同、金融保險和用車產權等方面的漏洞，收割消費者。除了開篇所言在合同上做文章使的“買車變租車”之外，對於部分意識到購車有問題或未能及時按合同繳納貸款的消費者，在未經消費者允許的情況下將車拖走，也成了不少消費者投訴的主要狀況。
此外，由於是“出租”的公共車輛，車上被安裝GPS定位，主機廠為新車提供的雲服務未被激活，GPS功能無法使用等問題也時有發生。為消費者的用車生活產生了極大的困擾。最為值得一提的是，相對於普通4S店的購車價格而言，雖然一成首付有著很大的優勢，但綜合後期還款的整體價格而言，彈個車的車價並不便宜。30萬上下的車輛，在彈個車上購買要比在傳統4S店購買高出兩三萬塊錢，令消費者苦不堪言。
最後到底傷了誰
彈個車的神操作遠不止這些，各大論壇裡也有不少維權的消費者。單從表面而言，那些被彈個車傷害的消費者是最大的受害者，而從實際而言，彈個車透支了消費者的信任，損害了整個“低價購車”領域的生態。
就如前文所言，出於對新鮮事物的警戒心理，在下單之前，大多數消費者會進行一定的心理鬥爭，或許彈個車欺詐的消息也曾映入過他們眼簾，但僥倖心理和阿Q精神的助推，以及“低價豪車”的誘惑，促使不少消費者下定決心。“這樣的小概率事件不會發生在我身上吧！”於是乎便登上了彈個車的大船，一發不可收拾。
倘若按照傑弗裡·摩爾的“跨越鴻溝”理論進行劃分，這批消費者大多都是樂於嚐鮮的“早期使用者”，他們的使用體驗不僅影響著後期主流用戶的選擇，更能對行業生態的建設產生極大的影響。彈個車傷害了這批早起使用者的做法，不僅令消費者對自身的企業好感度持續下降，更將對整個低價購車行業產生一定的負面影響。
而就現實而言，大搜車的發展也似乎因為彈個車的不利影響陷入了停滯的狀態。先不說，近期由於疫情的影響，大搜車裁員成為了不少媒體爭相報道的對象，就其財務狀態而言似乎也並不樂觀。
據企查查統計的信息顯示，在過去成立的8年間，大搜車共進行了8次融資，共計融資超過了12億美元，這其中不乏阿里、晨興資本等投資巨頭。從2012年底融資550萬美元，到2018年9月融資5.78億美元，大搜車的胃口似乎越來越大，但值得注意的是，就目前而言2018年9月是其最後一次融資，近一年半的時間的“空窗期”在大搜車的融資歷史上並不多見，並且其業務拓展面已經越來越寬，資金的需求量必然也有所提升。再結合彈個車負面頻頻，疫情裁員等相關信息來看，大搜車似乎已經陷入了財務危機當中。
一面是頻頻被消費者“舉報”的輿論環境，一面是現金流承壓的棘手問題，曾為市場黑馬的大搜車，前行之路變得越來越艱難。
（摘自 汽車公社）
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