福迪最輝煌的時候，國內市場每5輛皮卡和SUV中，就有3輛的車身是福迪造。
根據天眼查信息顯示，廣東福迪汽車有限公司於3月19日發生股權變更，肇慶小鵬新能源投資有限公司通過1600萬元，以認繳方式收購該公司100%股權。
目前，廣東福迪法人已由此前的葉青，變更為小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩；小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬為廣東福迪汽車有限公司實際控制人，持股比例為25.26%。
這意味著小鵬汽車通過收購的方式，也獲得汽車生產資質，小鵬汽車將由代工轉為自產。
大家可能會比較好奇，這家福迪汽車又是哪裡冒出來的，為什麼它手裡還握著汽車生產資質？
我去查了一下福迪汽車的歷史，真的是不查不知道，一查嚇一跳，原來福迪汽車曾經也是個寶藏品牌。可以說國內目前的主流自主品牌當年還在玩泥巴的時候，福迪就已經聲名在外了。
前身是南海汽車廠
福迪汽車的前身是南海汽車廠，屬於南京汽車（即現在的南京汽車工業集團）聯營公司。
1996年由於當時國家對汽車產業的扶持，佛山政府決定上馬汽車工業，南海汽車廠從銀行貸款6億元人民幣用於整個廠房和生產線的建造，是南汽在廣東的商用車生產基地。
初建的南海汽車廠以生產皮卡和運鈔車為主，但其產品市場並不認可，經營效益不佳導致連年虧損。加上銀行當時高達18%的年利率使南海汽車廠背上了沉重的債務，日子難過。
到了2001年4月，福迪的六大股東回購負債累累的南海汽車廠85%的股份，南海汽車廠由此轉型為民營企業。據福迪汽車官網顯示，公司成立於2001年，是國家工信部定點的汽車整車生產企業。
最風光的時刻，車殼大王
轉為民營的福迪將目光投向了當時正在崛起的SUV車身市場，開始生產SUV車身。
原因之一是福迪曾做過一項調查，結果令人大跌眼鏡：在中低端SUV市場，消費者最看重的不是汽車的動力系統，而是車身外形。
另一個原因是，製造車身利潤高達50%，而整車只有30%。
到了2003年，福迪的車身銷量就達到了10萬臺，江蘇南汽集團、北汽福田集團、東風集團、保定長城、上海萬豐、丹東曙光、中興田野等國內整車生產廠家，以及揚子、新凱、天馬、中興等車身零部件都是福迪提供。
作為經濟型SUV最大的車身零部件供應商，福迪皮卡和SUV車身的全國市場佔有率一度曾達到60％，這也是福迪最風光的時刻。
當時，廣東當地的品牌皮卡和SUV整車，基本上就是福迪的車身+曙光的底盤+三菱的發動機拼湊出來在貼個車標。
造整車又開始虧損
到了2004年，有點飄的福迪開始調整經營戰略，由幕後製造SUV車身走向臺前製造SUV整車。
當時福迪的想法是，在SUV整車中，車身的成本佔到整車成本的25%，而福迪的車身是自己造的，這便意味著福迪可以通過車身控制成本，把價格壓的比其他廠商SUV更低，打價格戰。
此外福迪擁有專業的車身開發團隊，可以迅速推出外形不同的新車來取悅市場，這是其他低端SUV生產廠商所不具備的。
基於這兩點優勢福迪信心滿滿地殺入SUV整車製造領域。
早期的福迪SUV還有模有樣，第一款SUV探索者II，三菱底盤、後驅或者四驅、大空間，很符合當時的選車觀。但慢慢的畫風開始變了，到了探索者6，成功醜哭了所有人以至於被評為“最醜SUV”。
至於福迪的造車工藝，也是讓人不忍直視。
一位陳田資深改裝車老闆告訴AutoLab，他曾經幫福迪打造過幾臺用於申報的樣板車，家裡還有一臺朋友當時圖便宜買的福迪雄獅皮卡，修到現在還沒修好。
用他的話說，這車就是“八十年代的底盤（仿豐田海拉皮卡），老態龍鍾的常柴發動機，街邊檔般的底盤焊接工藝，發動機和方盤助力泵漏不完的油，更不用說門內飾和科技感了，整個一廉價配件組裝的農用車。”
結果可以想象，由於品牌影響力和設計製造等問題，福迪汽車銷量越來越差，到了2019年，平均月銷還不到500輛。
福迪汽車董事長葉青在慶祝公司成立18週年的員工信中表示，福迪公司的整車業務及衝壓業務均面臨著很大的考驗，特別是整車業務，2019年上半年以來出現了大幅下滑，面臨著很大的困難。
不難想象，2020年一場疫情，成了壓倒福迪的最後一根稻草，賣身小鵬已經是最好的結局了，畢竟現在新勢力造車圈，缺資質的已經不多了，能拿出錢來的也不多。
威馬收購大連黃海，理想收購重慶力帆，拜騰收購一汽華利，電咖收購西虎，博郡與一汽夏利合資，愛馳與江鈴控股混改，現在就剩下小鵬和蔚來了。
考慮到蔚來與江淮正處於蜜月期，且蔚來現在也沒錢收購，小鵬收購福迪也在情理之中。
而且小鵬以1600萬的價格拿下福迪的生產資質，相比其它幾家動輒上億的收購資金來說也算是超級撿漏王。
當然，以福迪現在的工廠和生產線條件顯然是無法生產新能源車的。此前，小鵬已經在廣東肇慶自建工廠，現在生產資質也拿到手了，新工廠生產小鵬P7將順理成章，成本、產能和品控問題也會大有改善。
最後一個問題，小鵬為什麼不直接收購海馬？
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