對於任何一家成功的汽車企業來說，每年一度的財報發佈日絕對是他們的高光時刻。因為財報不僅能向投資者展示管理能力，更能向消費者體現其硬核實力。近日，奔馳、寶馬、奧迪接連發布了最新的財報信息，通過總結我們可以發現，雖然目前的大環境並不理想，但憑藉優秀的產品力，上述三家車企的營業額均保持穩定，甚至做到了逆勢增長。至於2020年的整體表現，由於疫情原因，目前還無法做出準確判斷。
奔馳——營業額穩步增長
2019財年，梅賽德斯-奔馳品牌的營業額為939億歐元，與2018年相比增長了8億歐元；銷售利潤率為3.6%，與2018年的7.8%相比有所下滑。其母公司戴姆勒集團營業額增長3%，達到1727億歐元，但淨利潤同比下降64%，僅為27億歐元，達到了近十年以來的最大降幅。
戴姆勒集團CEO康林松對此表示：“儘管2019年的業績展示了客戶對於我們富有吸引力的產品持續的強勁需求，但我們對最終的盈利表現不盡滿意，調整因素對我們去年的財務業績有所影響。”
需要注意的是，銷量並不是導致其淨利潤下跌的原因所在。數據顯示，2019年梅賽德斯-奔馳品牌的全球累計銷量為238.54萬，與2018年的238.28萬輛相比有小幅增長。戴姆勒集團的總銷量為334萬輛，和2018年的335萬輛基本持平，其中卡車、輕型商務車和客車的銷量分別為48.85萬輛、43.84萬輛和3.26萬輛。除了卡車外，商務車以及客車的銷量與2018年相比均有提升。
導致戴姆勒集團淨利潤下跌的主要原因有三點。其一是2019年的“柴油門”，致使戴姆勒不得不面對數十億歐元的罰款；其二是高田氣囊事件撥備費用增加；其三為研發層面過高的支出，2019年戴姆勒用於研發的費用提高到了97億歐元，這對已經吃緊的現金流來說無疑是雪上加霜。
寶馬集團——營收額首次突破1000億歐元
2019財年寶馬集團的總營收額首次突破1000億歐元，達到1042.1億歐元，同比增長7.6%，是2009財年的2倍。寶馬集團認為，在“全新第一戰略”指導下，寶馬面向高檔車市場的高端細分市場累計推出了8款全新大型豪華車產品，這些產品為集團的總收入帶來了明顯拉昇作用。
寶馬集團董事長齊普策表示，“我們堅信公司的創新能力，堅定投入，引領變革，在所有變化初露端倪的時候我們未雨綢繆。現在我們將全速前進，而這恰當其時。”
2019年，寶馬集團在德國市場、中國市場、美國市場等多地的銷量均有不同幅度的上漲，其中中國市場的上漲幅度最大，達到了13.1%。這也使得寶馬集團2019年（包含MINI、勞斯萊斯品牌）全球總銷量再創新高，突破252萬輛，同比增長1.2%。其中寶馬品牌的銷量為217萬輛，同比增長2%。
雖然營收額提升了，但其息稅前利潤卻同比下滑了17%，為74.11億歐元。寶馬集團對此表示，由於2019財年第一財季計提的反壟斷訴訟準備金，及全年較高的研發支出，影響了息稅前利潤。據悉，寶馬集團在2019財年支出的研發費用為59.52億歐元，同比增長11.9%；支出的運營費用為56.5億歐元，同比增長12.3%。
與此同時，寶馬集團還將通過一系列措施來開源節流並提升研發效率。其在2017年推出的“Performance NEXT”戰略，到2022年底可節約120億歐元的支出，同時也能使新車的開發時間節省三分之一。從2021年開始，寶馬將用更多的電氣化動力總成替代傳統動力總成。此外，寶馬還定期評估並簡化車型系列。在間接採購以及材料和生產成本方面，寶馬集團加強內部協同效應，不斷提升效率。
奧迪集團——順利完成既定目標
2019財年，奧迪集團的銷售總收入為556.8億歐元，略高於2018年536.17億歐元的銷售收入（考慮到2019年初奧迪對多品牌銷售公司的拆分，2018年銷售收入對比基數進行了調整）。其中奧迪核心品牌的銷量收入增至394.67億歐元（2018年銷售收入為372.59億歐元）。經營利潤為45.09億歐元，經營銷售回報率為8.1%（2018年經營銷售回報率為6.6%）。
奧迪汽車股份公司管理董事會主席伯藍·紹特對此表示：“2019財年的表現讓我們看到奧迪的競爭力，我們對此感到滿意。在極具挑戰的市場環境中，我們發揮了自身優勢，並使業務得以穩健發展。在2019年的所有季度，我們的經營銷售回報率都在7%以上，在全年的預測範圍內。”
2019年汽車行業所面臨的壓力人盡皆知，可以說奧迪品牌基本實現了全年的財務目標，在此基礎之上，其銷量表現可圈可點。2019年奧迪全球累計銷量達184.55萬輛，其中中國市場累計銷量為69萬輛，同比增長4.1%；美國市場銷量同比增長0.4%；德國本土市場的銷量同比增長4.3%。
奧迪自2018年開始就開始進行相關轉型計劃。按照計劃，奧迪將在2022年前節省150億歐元的資金用以未來的投資與研發。自上述計劃啟動以來，奧迪累計節約的資金已達44億歐元，並已經確定了實現80%目標的具體措施。
寶馬線上交了2019成績單 2020年他們要幹這個
奔馳/寶馬/奧迪營收表現
奔馳/寶馬/奧迪整齊劃一的步伐
通過上文我們不難看出，奔馳、寶馬、奧迪的“步伐”出奇的一致。首先，他們2019年的全球銷量均實現了“逆勢增長”；其次，上述三家車企的總營業額都非常堅挺，並沒有受到大環境的過多影響；最後，加快電氣化轉型是他們的共同目標，同時研發投入也都非常“大手筆”。
由於受到“柴油門”的負面影響及席捲而來的電氣化浪潮，戴姆勒未來將繼續加碼新能源領域。2019年法蘭克福車展上，康林松提出了“2039願景”，內容包括2022年在歐洲實現車輛生產的碳中和；2030年純電動車型及插電混動車型將佔據乘用車銷量的一半以上；2039年實現乘用車新車產品陣容的碳中和。此外，戴姆勒曾在2018年宣佈將在新能源及智能化領域投入140億歐元。
寶馬集團在未來將保持對新技術的投入。齊普策表示，2025年之前，寶馬將累計投入超過300億歐元用於研發，以鞏固作為創新領導者的地位。寶馬集團認為，只有能夠同時開發和集成軟、硬件的公司，才能塑造汽車的未來。在這方面，寶馬集團有著不小的優勢。
未來，奧迪將繼續加速電氣化進程，在2025年前將推出約30款電氣化車型，同時新能源汽車的銷量佔比將從現在的3.5％增長到約40％。到2021年將在中國推出9款新能源車型，其中近一半為純電動車型。為了實現上述目標，奧迪將在2024年前投入約120億歐元在電氣化領域。
隨著研發投入的增多，也導致奔馳、寶馬、奧迪的淨利潤嚴重縮水。但筆者看來，如今正是他們“收拳”的階段。雖然上百億歐元的研發費用無法立刻看到效果，但不可否認的是，新能源汽車必定是未來出行的主旋律，而且他們的產品矩陣、戰略規劃也正在不斷落地。所以說，現在“砸”錢的目的是為了日後更有力的“出拳”。
疫情帶來的巨大沖擊
不得不說的是，隨著歐洲疫情的逐步惡化，奔馳、寶馬、奧迪今年的整體表現將面臨巨大挑戰。目前，國際汽車製造商在歐洲宣佈已經停產和即將停產的整車工廠總數已經超過70座。其中戴姆勒位於歐洲的工廠已於3月17日停產，持續時間為2周；寶馬在歐洲的工廠也已經停產，同時其位於美國南卡羅來納州的SUV工廠也將於4月3日暫停生產，預計停產時間將超過2周；奧迪位於匈牙利、墨西哥及德國布魯塞爾的工廠也均已停產。
工廠停產對車企的打擊是毀滅性的。在此基礎上，疫情下一切聚集性活動也均被叫停，這將嚴重影響車企產品規劃的落地速度。雖然近期已經有很多車企選擇以線上形式舉辦發佈會，但視頻卡頓、同聲傳譯不準確等問題頻出，效果大打折扣。可以預測到，包含奔馳、寶馬、奧迪在內的整個汽車製造業今年的交付量一定會大幅下降，同時利潤額也會顯著低於2019年。
2020年的“天崩”開局已經註定，筆者認為在逆境中尋找機遇是眼下最重要的事。換個角度看待這一問題，可以將疫情期間車企的銷量/營收表現，看做另一份“財報”，這甚至比真正的財報更有含金量。因為越是在惡劣的環境中，越能體現硬實力。
寫在最後：2019年全球汽車銷量同比下滑4.3%至9030萬輛，在這樣不友好的大環境下，奔馳/寶馬/奧迪能穩住陣腳已經相當不易，而如今一場突如其來的疫情，讓本不富裕的車企雪上加霜。但再寒冷的冬天，也會迎來屬於自己的春天，疫情結束後，汽車製造業一定是朝著更積極、更向上的方向發展。
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