对于任何一家成功的汽车企业来说，每年一度的财报发布日绝对是他们的高光时刻。因为财报不仅能向投资者展示管理能力，更能向消费者体现其硬核实力。近日，奔驰、宝马、奥迪接连发布了最新的财报信息，通过总结我们可以发现，虽然目前的大环境并不理想，但凭借优秀的产品力，上述三家车企的营业额均保持稳定，甚至做到了逆势增长。至于2020年的整体表现，由于疫情原因，目前还无法做出准确判断。
奔驰——营业额稳步增长
2019财年，梅赛德斯-奔驰品牌的营业额为939亿欧元，与2018年相比增长了8亿欧元；销售利润率为3.6%，与2018年的7.8%相比有所下滑。其母公司戴姆勒集团营业额增长3%，达到1727亿欧元，但净利润同比下降64%，仅为27亿欧元，达到了近十年以来的最大降幅。
戴姆勒集团CEO康林松对此表示：“尽管2019年的业绩展示了客户对于我们富有吸引力的产品持续的强劲需求，但我们对最终的盈利表现不尽满意，调整因素对我们去年的财务业绩有所影响。”
需要注意的是，销量并不是导致其净利润下跌的原因所在。数据显示，2019年梅赛德斯-奔驰品牌的全球累计销量为238.54万，与2018年的238.28万辆相比有小幅增长。戴姆勒集团的总销量为334万辆，和2018年的335万辆基本持平，其中卡车、轻型商务车和客车的销量分别为48.85万辆、43.84万辆和3.26万辆。除了卡车外，商务车以及客车的销量与2018年相比均有提升。
导致戴姆勒集团净利润下跌的主要原因有三点。其一是2019年的“柴油门”，致使戴姆勒不得不面对数十亿欧元的罚款；其二是高田气囊事件拨备费用增加；其三为研发层面过高的支出，2019年戴姆勒用于研发的费用提高到了97亿欧元，这对已经吃紧的现金流来说无疑是雪上加霜。
宝马集团——营收额首次突破1000亿欧元
2019财年宝马集团的总营收额首次突破1000亿欧元，达到1042.1亿欧元，同比增长7.6%，是2009财年的2倍。宝马集团认为，在“全新第一战略”指导下，宝马面向高档车市场的高端细分市场累计推出了8款全新大型豪华车产品，这些产品为集团的总收入带来了明显拉升作用。
宝马集团董事长齐普策表示，“我们坚信公司的创新能力，坚定投入，引领变革，在所有变化初露端倪的时候我们未雨绸缪。现在我们将全速前进，而这恰当其时。”
2019年，宝马集团在德国市场、中国市场、美国市场等多地的销量均有不同幅度的上涨，其中中国市场的上涨幅度最大，达到了13.1%。这也使得宝马集团2019年（包含MINI、劳斯莱斯品牌）全球总销量再创新高，突破252万辆，同比增长1.2%。其中宝马品牌的销量为217万辆，同比增长2%。
虽然营收额提升了，但其息税前利润却同比下滑了17%，为74.11亿欧元。宝马集团对此表示，由于2019财年第一财季计提的反垄断诉讼准备金，及全年较高的研发支出，影响了息税前利润。据悉，宝马集团在2019财年支出的研发费用为59.52亿欧元，同比增长11.9%；支出的运营费用为56.5亿欧元，同比增长12.3%。
与此同时，宝马集团还将通过一系列措施来开源节流并提升研发效率。其在2017年推出的“Performance NEXT”战略，到2022年底可节约120亿欧元的支出，同时也能使新车的开发时间节省三分之一。从2021年开始，宝马将用更多的电气化动力总成替代传统动力总成。此外，宝马还定期评估并简化车型系列。在间接采购以及材料和生产成本方面，宝马集团加强内部协同效应，不断提升效率。
奥迪集团——顺利完成既定目标
2019财年，奥迪集团的销售总收入为556.8亿欧元，略高于2018年536.17亿欧元的销售收入（考虑到2019年初奥迪对多品牌销售公司的拆分，2018年销售收入对比基数进行了调整）。其中奥迪核心品牌的销量收入增至394.67亿欧元（2018年销售收入为372.59亿欧元）。经营利润为45.09亿欧元，经营销售回报率为8.1%（2018年经营销售回报率为6.6%）。
奥迪汽车股份公司管理董事会主席伯蓝·绍特对此表示：“2019财年的表现让我们看到奥迪的竞争力，我们对此感到满意。在极具挑战的市场环境中，我们发挥了自身优势，并使业务得以稳健发展。在2019年的所有季度，我们的经营销售回报率都在7%以上，在全年的预测范围内。”
2019年汽车行业所面临的压力人尽皆知，可以说奥迪品牌基本实现了全年的财务目标，在此基础之上，其销量表现可圈可点。2019年奥迪全球累计销量达184.55万辆，其中中国市场累计销量为69万辆，同比增长4.1%；美国市场销量同比增长0.4%；德国本土市场的销量同比增长4.3%。
奥迪自2018年开始就开始进行相关转型计划。按照计划，奥迪将在2022年前节省150亿欧元的资金用以未来的投资与研发。自上述计划启动以来，奥迪累计节约的资金已达44亿欧元，并已经确定了实现80%目标的具体措施。
宝马线上交了2019成绩单 2020年他们要干这个
奔驰/宝马/奥迪营收表现
奔驰/宝马/奥迪整齐划一的步伐
通过上文我们不难看出，奔驰、宝马、奥迪的“步伐”出奇的一致。首先，他们2019年的全球销量均实现了“逆势增长”；其次，上述三家车企的总营业额都非常坚挺，并没有受到大环境的过多影响；最后，加快电气化转型是他们的共同目标，同时研发投入也都非常“大手笔”。
由于受到“柴油门”的负面影响及席卷而来的电气化浪潮，戴姆勒未来将继续加码新能源领域。2019年法兰克福车展上，康林松提出了“2039愿景”，内容包括2022年在欧洲实现车辆生产的碳中和；2030年纯电动车型及插电混动车型将占据乘用车销量的一半以上；2039年实现乘用车新车产品阵容的碳中和。此外，戴姆勒曾在2018年宣布将在新能源及智能化领域投入140亿欧元。
宝马集团在未来将保持对新技术的投入。齐普策表示，2025年之前，宝马将累计投入超过300亿欧元用于研发，以巩固作为创新领导者的地位。宝马集团认为，只有能够同时开发和集成软、硬件的公司，才能塑造汽车的未来。在这方面，宝马集团有着不小的优势。
未来，奥迪将继续加速电气化进程，在2025年前将推出约30款电气化车型，同时新能源汽车的销量占比将从现在的3.5％增长到约40％。到2021年将在中国推出9款新能源车型，其中近一半为纯电动车型。为了实现上述目标，奥迪将在2024年前投入约120亿欧元在电气化领域。
随着研发投入的增多，也导致奔驰、宝马、奥迪的净利润严重缩水。但笔者看来，如今正是他们“收拳”的阶段。虽然上百亿欧元的研发费用无法立刻看到效果，但不可否认的是，新能源汽车必定是未来出行的主旋律，而且他们的产品矩阵、战略规划也正在不断落地。所以说，现在“砸”钱的目的是为了日后更有力的“出拳”。
疫情带来的巨大冲击
不得不说的是，随着欧洲疫情的逐步恶化，奔驰、宝马、奥迪今年的整体表现将面临巨大挑战。目前，国际汽车制造商在欧洲宣布已经停产和即将停产的整车工厂总数已经超过70座。其中戴姆勒位于欧洲的工厂已于3月17日停产，持续时间为2周；宝马在欧洲的工厂也已经停产，同时其位于美国南卡罗来纳州的SUV工厂也将于4月3日暂停生产，预计停产时间将超过2周；奥迪位于匈牙利、墨西哥及德国布鲁塞尔的工厂也均已停产。
工厂停产对车企的打击是毁灭性的。在此基础上，疫情下一切聚集性活动也均被叫停，这将严重影响车企产品规划的落地速度。虽然近期已经有很多车企选择以线上形式举办发布会，但视频卡顿、同声传译不准确等问题频出，效果大打折扣。可以预测到，包含奔驰、宝马、奥迪在内的整个汽车制造业今年的交付量一定会大幅下降，同时利润额也会显著低于2019年。
2020年的“天崩”开局已经注定，笔者认为在逆境中寻找机遇是眼下最重要的事。换个角度看待这一问题，可以将疫情期间车企的销量/营收表现，看做另一份“财报”，这甚至比真正的财报更有含金量。因为越是在恶劣的环境中，越能体现硬实力。
写在最后：2019年全球汽车销量同比下滑4.3%至9030万辆，在这样不友好的大环境下，奔驰/宝马/奥迪能稳住阵脚已经相当不易，而如今一场突如其来的疫情，让本不富裕的车企雪上加霜。但再寒冷的冬天，也会迎来属于自己的春天，疫情结束后，汽车制造业一定是朝着更积极、更向上的方向发展。
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