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什麼是真正的硬派越野車？一般來說，硬派越野車應該具有以下的特點：
1、非承載車身
真正的越野車車身結構應該帶有大梁，或者相當於大梁的組合式副車架，否則，在極限越野時，普通的承載式車身抗扭曲能力比較差，導致車身結構變形、鬆動、異響，這實際上是硬派越野車和普通城市SUV最大的區別。
2、高行程的避震
高行程避震對於硬派越野車來說，十分十分十分重要，在複雜路況，由於避震行程足夠，四輪並不會離開地面，此時車輪會擁有足夠的抓地力，這樣就不一定要動用四驅系統進行動力再分配脫困。而城市SUV的避震行程過短，路況稍微複雜車輪離開地面，就必須使用四驅系統分配動力。
3、高離地間隙、大的接近角、離去角
沒有離地間隙，通過能力自然會大大降低，沒有接近角和離去角，空有離地間隙，極限越野時前後保險槓就會被蹭到。
5、輪胎
沒有抓地力，再好的四驅系統也白搭，如果想要進行高強度極限越野，輪胎的作用不可忽視，普通的HT公路輪胎雖然省油舒適，但是，道路稍微複雜一些就會導致抓地力不夠，因此，一般來說，硬派越野車匹配AT（全地形）胎還是必要的，甚至極限時使用MT（泥地胎）。
6、四驅系統
四驅系統對於硬派越野車來說還是必要的，四驅系統可以在車輪打滑的情況下，通過分動箱把動力傳遞到抓地力更好的車輪上，常見的用於硬派越野車的四驅系統主要有三種：
- 使用牙嵌式差速鎖的分時四驅
通過機械牙嵌式差速鎖手動分配動力，切換到四驅模式時，必須停車進行，操作略為不便，四驅模式可以分配50%的動力給前後橋。
- 使用拖森差速器的全時四驅
利用渦輪、蝸桿的自鎖功能，在檢測到驅動輪打滑以後，立即鎖止，動力再分配，最大可以分配80%以上的動力，不能實現完全鎖定。
- 三菱特有的超選四驅
超選四驅可以看做分時四驅和全時四驅的統一體，可以實現分時四驅的恆定動力分配，也可以在全時四驅模式下高速行駛。
無論是分時四驅還是全時四驅，如果想要擁有不俗的越野能力，必須帶有中差鎖定功能，有些車型甚至會匹配後差速鎖，極限情況下甚至匹配前中後三把差速鎖。
7、發動機動力輸出線性，低扭充沛
早期，大排量自吸發動機幾乎是硬派越野車的標配，之所以使用大排量自然吸氣發動機，主要是因為自然吸氣發動機的動力輸出線性，隨踩隨有，用多少踩多少，而且大排量V6、V8發動機的低扭也是有保障的，發動機的低速扭矩對於越野車來說是非常重要的，低扭大的發動機，克服汽車行駛阻力的能力大，在極限脫困方面比較有意義。
現在，由於增壓發動機技術的不斷髮展，小慣量渦輪增壓器的使用，降低了渦輪遲滯現象，更沒有渦輪介入瞬間的突兀，於是，在硬派越野車上，很多大排量自然吸氣發動機逐漸過渡到渦輪增壓發動機或機械增壓發動機上。
8、低扭放大
由於發動機原理的限制，發動機低扭不可能無限增大，因此，很多硬派越野車都匹配了低扭放大功能，利用變速箱或者分動箱的低速大齒比實現低速扭矩放大），比如豐田陸巡、普拉多、奔馳G、帕傑羅等車型都有低扭放大功能。
不要把城市SUV和硬派越野車混淆
城市SUV雖然和硬派越野車這外觀上相近，但在內在的區別是相當大的，通常情況下，城市SUV及時擁有比較好的四驅系統也無法和最基本的硬派越野車媲美！
眾口說車
很高興為您回答。
一臺真正的硬派越野車都應該具備以下的幾個素質：
1.非承載式車身，前後硬橋，即整體橋（前後輪都是分別由一根車架連接左右兩邊的輪子，承載力強，能適應惡劣環境）
2.機械式分動箱（帶低速四驅模式，通常配有差速鎖）
3.低轉速高扭矩的發動機
4.強悍的四驅系統（全時四驅/分時四驅）
5.車身數據（離地間隙，接近角，離去角通過角）
提到硬派越野車，Jeep 牧馬人絕對是越野車中最能玩的。jeep牧馬人如今已經發展到第三代車型，其中rubicon車型是專門為越野愛好者打造，像前後軸都是選用dana44軸，並且配有按鍵瑣止鍵差速器，傳動比為4比1的rock-trac分動箱以及後輪盤式剎車，而為增加可玩性，牧馬人居然還採用實心軸，可拆式車門，外露式腳鏈，可翻到式前窗以及創新性可拆式和摺疊式車頂，讓越野粉連連稱道。動力上搭載3.6L發動機，要知道這可是沃德十佳的名機啊，最大馬力284匹，最大扭矩347牛米，匹配5檔手自一體變速箱。這樣的配置成就了牧馬人愛玩的本性。
“山貓”絕對是上個世紀行走在川藏線上的神車。三菱帕傑羅Ｖ97搭載了排量為3.8L的24氣門Ｖ6SOHC MIVEC電子控制多點燃油噴射發動機（6G75),最大功率184（250）/6000（KW(PS)/rpm),最大扭矩329/2750（N.M/rpm）。與之匹配的是INVECS-ll 5速手自一體變速器帶運動模式變速箱，雙橫臂螺旋彈簧式帶穩定杆前懸掛以及多連桿式帶螺旋彈簧和穩定杆獨立後懸掛，採用三菱的超選四驅系統（SS4-ll）。限滑差速器（LSＤ）帕傑羅也提供傳統的限滑差速器，以滿足喜歡手動控制更勝於計算機控制的ASTC（主動穩定系統和牽引力控制系統）的駕駛者。為了在溼滑路面上保持平穩，在險惡的地形中又更好的擺脫能力，出眾的牽引力可以轉化成更好的超控性，以避免危險的發生，而低扭矩的優異表現能在你尋求刺激的時候為你保駕護航。
鹹魚終要翻身
高強度越野的話首選以下配置；
1；非承載車身；將發動機懸掛安裝在車大梁上，在高強度越野中出現車輪懸空，車身也不會變形。
2；分時四驅系統；越野首選！保證車輛越野動力同時油耗也大大降低。
3；差速鎖；在越野路況可以使車輛所有車輪得到有效動力，在車輛打滑陷住時能夠讓車輛快速擺脫“困境”
4；多連桿獨立懸掛；提高越野舒適性，增加輪胎貼地性（一般來說非承載車身都是非獨立懸掛)
5；具有強大扭矩動力的發動機；強大的扭矩能夠挺高車輛的攀爬能力，扭矩越大爬坡能力越強。
選擇以上配置的越野車，不管是去阿拉善，還是山溝溝裡，都能給你帶回來。
汽質非凡
1. 非承載式車架
專業越野汽車基本會配備非承載式車身（架），作用是增加汽車懸架的堅固性，防止汽車爬山越嶺時散架，另外還能有效隔離路面的震動。如豐田蘭德酷路澤、牧馬人等非承載式車身是標配，很多越野汽車不使用非承載式車身，當然是節約成本，但是越野能力會大打折扣。
2. 接近角、離去角和離地間隙
說到越野車，不得不提的越野參數：接近角、離去角和離地間隙。這三個參數有什麼作用？它們能反映汽車跨越“障礙”的能力，接近角和離去角越大，離地間隙越高，說明汽車的通過性越好。例如很多越野汽車搭載液壓懸掛、空氣懸掛獲得高的通過性。另外，SUV汽車如轎車底盤一樣低，就不要把SUV說成是越野車，會貽笑大方。
3. 差速鎖
越野汽車的差速鎖也是必不可少配置，很多人說，我買的“適時四驅”SUV也有差速鎖，是不是表示汽車就有越野性能？其實適時四驅SUV根本達不到越野車的要求，所以SUV不是越野車，很多適合四驅都有“過熱保護”措施，造成很多路面行駛時，汽車脫不了困，適時四驅變成擺設。
4. 大排量自吸發動機
大排量自吸發動機也是越野車的重要特點，為什麼對於越野車，大排量自吸比渦輪增壓發動機好？原因是越野車的特性決定，越野車需要強大的脫困能力。低速高扭就是大排量發動機的優勢，而渦輪增壓發動機相比大排量自吸，運用在越野車上就不合適了。
真正的越野車，以上4個配置必不可少。當然，現在也有很多越野車缺少其中一項或兩項，導致越野車和SUV的界限越來越模糊了。
工程機械指南
通過性、動力
🍃都茗🌾
一、分時、適時、全時四驅、二、絞盤等、通過性能（離地高度）三、越野輪胎、
修人哥車茶館
大梁 分時或全時四驅 整體橋懸掛 柴油發動機 防滾架 機械式差速鎖
非人哉少年英雄小哪吒
非承載式車身!!帶大梁!!強大的四驅系統!還要帶幾把鎖!!外加駕駛模式選擇!!動力要足!!
合肥吉利星越耀星車主
這就比較專業了，專業的越野車一般就是四驅系統，非承載式車身，動力差速鎖等這些了，但是我覺得不是經常出去專業越野沒必要完全強求這些配置，像現在比較火的馭勝S350在這些性能上基本都有，越野一樣刺激。
