說到自主品牌，大家估計會想到長城、吉利、比亞迪，也會想到紅旗、長安，對於東風的大自主卻唯獨一時難以想起吧？
其實，三家汽車央企中，論單一品牌的體量，數長安最大，而論近年來發展得最為之快的，則數一汽的紅旗以及奔騰。東風這邊，自主品牌的體量雖然也大，但是以多個品牌組成的，是為“大自主”，況且，以東風風神和後來加入的東風啟辰來看，這兩個自主品牌的發展勢頭不強反弱，原因何在呢？
戰略問題
先簡單說下東風風度這個品牌。實際上，東風風度可謂是東風大自主裡面被邊緣化的一個品牌，其中原因，或許是它和鄭州日產並肩而行，鄭州日產所瞄準的市場是小眾市場，東風風度在鄭州日產旗下，自然也難以被重視。所以可以看到，東風風度即便擁有車型，但也僅能吃著殘羹剩飯，MX6最為典型，這款SUV無非就是老奇駿的換殼車型。
背靠合資品牌而活，三家汽車央企裡面，東風應該是最為嚴重的。
東風風神，背靠的不是日產，而是標緻雪鐵龍。其中，在三四年前就已經投入到市場的東風A9，無疑就是東風雪鐵龍C5的換殼車型，尤其是在技術的搭載上，發動機是PSA和寶馬共同研發的，變速箱是來自日本愛信的6速手自一體變速箱，而東風風神卻表示東風A9“是東風匯聚近半世紀精益製造經驗與資源、聚寶全球，歷經4年雕琢而成，完全自主研發的高端乘用車，擁有完全知識產權”，實在讓人瞠目結舌。
東風啟辰，亦是如此。研究其發展的軌跡可以得知，在還屬於合資自主品牌之前，東風啟辰被稱為東風日產啟辰，彼時的東風日產啟辰年年銷量都在增長，其功勞則歸於日產，因為東風日產啟辰的成功在於使用了日產的技術，如此也比其它品牌多了一份噱頭。脫離東風日產，歸入東風大自主後，便成為了東風啟辰，而後的東風啟辰銷量卻是年年下滑。更有意思的是，東風啟辰曾一度使用東風自主研發的發動機，但並不吃香，後來在更新升級時又用回了日產的發動機。
背靠合資，這算是東風發展壯大自主品牌的戰略了，當然，三家央企都會這麼去做，但唯獨東風最為嚴重，結果如何，我們是有目共睹。
謀變！可行？
東風風神和東風啟辰，又開始了謀變。
東風風神所謂的謀變思路，頗為奇特，它的變，是寄厚望於一款車型，即奕炫。東風風神聲稱，奕炫是基於CMP平臺打造的首款車型，而這一平臺是東風與PSA歷時4年、投入2億歐元共同打造的。在小編看來，東風風神依舊是過去的東風風神，須不知，這樣的說法也出現在三四年前，即推出東風A9之時聲稱A9是東風耗資4年、投入了20億元打造，代表著東風乘用車的最高造車水準。
耗時多久，耗資多少，成為了東風風神宣傳的必備說辭。
東風啟辰的謀變思路，倒是有些深入骨髓。比方說，東風在商標局註冊了“啟辰暢”、“啟辰威”兩個名字，據悉，東風啟辰的VSA架構可衍生出3個平臺，而且已經就此規劃了9款新車，顯然，啟辰暢和啟辰威就是VSA架構的其中兩款新車。東風啟辰的謀變，就是先從命名上進行，以往採用的是“字母+數字”，現在開始採用“啟辰+單字”。
但值得注意的是，東風啟辰的謀變有兩大被詬病之處，一是啟辰星這款車型所搭載的發動機，雖不是來自日產，但是來自三菱；二是啟辰星的設計風格，又和越南汽車品牌Vinfast旗下車型的設計風格，很是相似，存在山寨嫌疑。
結語
不管怎麼說，在謀變的思路上，東風不及一汽，也不及長安。所以，每次有一次新的舉措，即便真的是有利於發展壯大的，但東風卻缺少遠見，沒有統籌大局的思維，故而難以引起外人的看重。東風大自主，之所以大，完全在於品牌足夠多，體量大，完全在於其它品牌的支撐，而東風風神乃至東風啟辰暫沒能起到很好的帶頭作用，實是遺憾。
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