去年11月廣州車展上，奔馳展臺C位擺了4輛車，開展首日被媒體的長槍短炮圍得水洩不通，輕聞君n次路過展臺也都由於人太多沒有機會拍攝，其中，唯一沒有掛奔馳logo的騰勢X熱度絲毫不亞於身邊三位奔馳品牌嫡系重量級新品。三個月來，騰勢X跟隨奔馳渠道的銷售，逐漸讓越來越多關注者成為了車主，在30萬新能源區間，體現出不俗的戰鬥力。
近兩年，新能源車行市發展較快，獨特的行駛特性和豐富的配置已不算新鮮，所以，今天的試駕，輕聞君跟幾個媒體同行的主題也比較簡單：檢驗續航。
騰勢X分為插電混動和純電兩個版本，我們試駕的插電混動車型在車牌照上方有一條進氣口。整體設計方面，騰勢x更傾向於新能源車型
還是介紹一下騰勢X的基本情況。騰勢DENZA是比亞迪和戴姆勒的合資品牌，2010年成立於深圳，技術基礎已有10年養成期，2012年概念車亮相北京車展，2014年騰勢首款新車也是在北京車展上市。今天我們試駕的騰勢X是騰勢旗下第二款車，售價區間如下：
今天我們一行共4人，體重加上一些隨車物品總數約690斤，預計試駕路線為90%高速路加10%城市路況。出發~
市區多以純電模式 內室靜謐動力響應快
我們試駕車型為30.68萬元的插電混動運動版，搭載2.0T發動機匹配6速雙離合變速箱，有雙電機的加持，這輛騰勢X的總輸出功率可達431千瓦，相當於586馬力，峰值扭矩也有950牛米，0-100公里加速時間為4.3秒，這套動力總成我們並不陌生，比亞迪唐DM車型也用了同款，但是周身遍佈奔馳設計的標牌，讓騰勢X的可見可觸及之處還是充滿強調的，為了配合動力的兇悍，騰勢X使用了Brembo六活塞剎車卡鉗，馬牌265/40 R22型號輪胎的動態視效也是一流。
早晨出發時正值早高峰，擁堵路段中，騰勢X的靜謐性首先給了我們好印象，不光是由於純電模式下沒有發動機噪音傳入，雙層夾膠玻璃也有效隔擋了窗外雜音。
騰勢X使用了三元鋰電池組，容量為20度，在混動模式下70公里時速以下為純電驅動，電量在15%以上時還可用純電模式行駛，此時在任何速度下都是全用電能驅動。能滿足純電狀態下續航81-100公里，完全0油耗。得益於電動車的瞬間加速優勢，在安全前提下，在車河中，極少有被加塞的可能。當然這是很多電動車都可以做到的，對於車內的我們來說，騰勢X給我們不可替代的感受是乘坐體驗，4890mm車身快要趕上奔馳GLE了，但反應靈敏沒有拖沓，2820mm的軸距也提供了寬裕的空間，第二排夠翹二郎腿，第三排地板間隔不大，只適合偶爾7座或者孩子乘坐，或者完全放倒給後備箱承載提供更多空間。
駕駛模式方面，騰勢X有節能、雪地、運動、泥濘和沙地等模式可選，一般我們會用到運動和節能，節能模式下，根據剩餘電量當時速低於70公里/時，發動機不工作，當時速高於70公里/時，發動機啟動。運動模式下發動機始終工作，而且相應方向盤阻尼也會變大。
座椅調整功能在車門上，我們試駕的運動版車型使用了扎眼的碳纖維飾板
馬牌輪胎，型號265/40 R22，搭配Brembo六活塞剎車卡鉗，性能強悍，動態視效一流
貫穿式尾燈設計是新能源車目前的主流應用
車身姿態高挑，線條流暢有肌肉感
自適應巡航輔助高速駕駛 細節做工提升駕乘感受
高速行駛我們分為來回兩段，本計劃是開到350-400公里外再折返，但車上4個人裡有3個沒有開過這款車，所以前半段去程，我們開的並不省油，大多數情況下的時速貼在限速數值，ACC自適應巡航和車道保持功能在高速路況下非常實用，方向盤自動指向的路線也非常精準，如果旁邊車道前面有車變道進來，系統也會很早做減速反應。在巡航工作時，如果踩油門加速超車，12.3寸液晶儀表盤中間會有文字提示，所以為了更多駕駛感受，我們很少使用巡航，主動駕駛和超車的情況更多，2.0T發動機的暴力本色就毫無保留的展示出來，提速動作幾乎沒有遲滯，整個加速體感要好過很多比它更貴的車型。
動能回收方面，騰勢X是提供了標準和較大兩種模式，標準模式下不會有強烈的減速感，車內乘客也不會有感受，較大模式的拖拽感要明顯一些
車機使用了D-Link，驍龍650的運行狀態還是很流暢的，15.6寸可觸控中控屏使用全新設計的UI界面，操作便捷，支持聲控，主頁面三個功能可手動選擇，操作方式與手機相同，長摁然後更換。去程的路上“你好，騰勢”的喚醒聲在車內此起彼伏，車機不但響應靈敏，還有不錯的幽默感。
還可以通過手機實現遙控駕駛和車輛的一些功能。
中控屏支持90度旋轉和雙屏顯示，使用不同功能時，橫豎屏各有各方便，要不是都在等待換手試駕，王者榮耀和吃雞就要安排上了。
駕駛輔助的相關功能可以在中控屏手動選擇開關，液晶儀表盤也有實時狀態提醒
也正是因為我們不夠溫柔，再加上到了午飯點，我們在行駛到310公里處時就下了高速，抵達午飯選定的位置，共行駛332公里。
午飯後返程時，儀表盤顯示，純電模式可續航21公里，油箱剩餘油量可續航140公里。既然目的是實測真實續航，我們也沒有過多擔心，只是回程，我們的駕駛方式也更貼近ECO，高速全程90公里時速巡航，在油用光後，一直在通過動能回收積累的電量讓我們總共行駛525公里才選擇進到休息區補給，此時電量顯示仍可行駛12公里。在電量低於15%時，混動模式會自動切換，需要摁住EV鍵3秒鐘以上開啟強制EV模式。
360影像對侷促的環境下調整方向很有幫助，透明底盤功能也完全讓我們不需要下車就可以瞭解路況是否影響通過
需要提到的是，駕駛的全程，我們都在使用前排無線充電和後排USB口為手機充電，同時，音樂，導航都在用，15.6寸中控液晶屏是我們第二個點讚的配置，全新的UI設計讓使用便捷度更貼近手機。我們下了app選午飯，刷短視頻，用分屏同時看導航和電影。這些使用無形中也增加了能量消耗。
前排渦輪狀的空調出風口下面，就是一車四個人最搶手的功能區：無線充電
後排除了獨立空調出風口，還有一個USB口，同時，騰勢X支持VTOL模式，可以對外進行3.3kW / 220V的反向供電，這是隨時隨地安排火鍋的自由。
在油耗盡後，電池電量成了我們唯一的救命稻草，本以為最後餘電會加快減少，但只要不急加速，剩餘電量的表現
騰勢X的第三個亮點是做工，內飾風格簡約大氣，符合新能源車氣質，但諸如渦輪式空調出風口、被安置在車門上的座椅調整功能、氛圍燈等等還是給了我們熟悉的奔馳的感覺。同時，自適應電控可調阻尼減震器，通過電子調解減振桶中的液壓力，達到實時調整阻尼比。對於實際的場景來看，從鋪裝道路到非鋪裝道路的懸架舒適性是得到了保證，響應速度非常快速，懸掛的韌度堪稱完美，坑窪路段懸掛過濾掉生硬的顛簸，又給駕駛員保留了足夠的路感，總共車程8小時40分鐘，座椅支撐恰到好處，沒有很累的感覺。
總結：
作為新能源車，雖然沒有過分誇張的夢幻感，但由奔馳操刀的騰勢X在整體風格和細節足夠出眾。豐富的配置也是同價位必不可少的競爭特性。
續航方面，可以補充一下我們在空油餘電階段的經歷，剩餘電量顯示可續航30公里時，導航提示我們離下一個休息區還有29公里，一般狀態下，電量不多時，消耗速度也會加快，我們保持巡航時，中控屏，手機充電等仍在使用，距離不斷減少的同時，剩餘電量的潰縮速度卻很慢，所以抵達休息區時仍顯示可以跑16公里，這足以證明騰勢X的續航能力非常可信，這絕對算是一個驚喜，畢竟輕聞君也經歷過同事打電話來說車沒油了停在高速上，然後我們絞盡腦汁送過去兩桶“可口可樂”的可樂的樂的我們噴可樂的故事。
最後提醒一下，騰勢品牌的銷售和售後都在奔馳，青島地區的唯一授權經銷商是青島之星店。
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