騰勢汽車這些年可以說是不溫不火，高昂的定價也讓一部分喜歡他的車迷望而卻步。30多萬的售價相信很多人都會搖頭，那到底這款車貴在什麼地方，花這麼多的錢是買一臺國產電動車還是油電混合的合資車？其實很多人以為這是國產自主品牌，說是自主也不全對，他是比亞迪和戴姆勒共同出資打造的一個品牌。也是為了和特斯拉抗衡來拉低消費者對新能源汽車的認識。對於這麼一個7年的中外合資品牌，相信很多人對他的認知度還比較低。
就在近日騰勢汽車又推出了一款主力車型，騰勢400。又再一次掀起了很多人對新能源電動車的關注。新款騰勢400優化了最新的電機，續航里程比老款增加了100KM。別小看這增加的100KM真的可以避免你在馬路上出現推車的尷尬境遇，或許在冬天你會經常看見北汽新能源車的用戶在馬路上推車的場景。
騰勢400在外觀上過多的變化，很多人對這款車後尾部的造型有很大的爭議。後備箱部分設計的過於侷促，前臉又比較靠前凸出看起來很不和諧。車身側面線條還是設計的比較流暢，很多人不知道應該把這款車如何定義。有的說是小型SUV，有的說就是兩廂車不管怎樣，每個人對車的審美不一樣。既然選購了這臺車那你就一定是從頭到尾喜歡他。
其實拋開這臺車外形爭議不說，花30多萬購買他還是有些不值。尤其是內飾上的設計太低端了，這麼昂貴的價格在內飾做工上真是大跌眼鏡，就連幾萬元的國產車都要比他做得好。中控臺採用了最為廉價的硬塑料版面，真是有種外觀給人很高貴，內在其實土鱉的掉渣。30多萬的價格一座進車內完全有種幾萬元比亞迪的感腳。內部各個按鍵非常的生澀，阻尼緩衝感也很不到位，就是有種很匆忙造車的樣子。
這款車在車載系統上最讓人頭疼的就是識別系統非常緩慢，認知度很低你甚至要觸碰好幾下才反應過來。真不知道廠家是怎麼想的，既然咱們車載系統做不好就老老實實的做成物理按鍵，不僅方便實用還不容易壞。剛買的新車你的朋友第一次坐進車內，看似很多小按鈕很高科技，按好幾下沒反應人家對你說是不是壞了，這時的你有多心塞。
也許廠家在造車時就沒有讓車主完全停留在車載系統上，目的就是讓你把注意力全放在駕駛上。可以說這臺電動車在市區這種走走停停的擁堵路面還是比較愜意的，看著周圍燃油車都在冒煙，自己的車完全是環保靜止狀態，寧靜的車內空間會讓自己心情平和許多。
騰勢400的加速還是比較給力的，無論是超車還是起步反應迅速一點不費力。畢竟在車底下安裝了一塊很沉的電池板，整車在起步時有一點拖拽的感覺，避震懸掛部分還是比較柔和，一些細小的顛簸路面在車內震動感還是比較小的。可以說整車在懸掛的調教上還是畢竟舒適的，當車速達到20公里時車輛就開始進行能量回收，只要腳不踩油門電池就一直保持能量回收狀態。
對於所有的電動車來說最大的問題就是充電了，除了少部分的高檔住宅自己的車位可以安裝充電樁，很多小區是不能安裝充電設備的。這也是很多人不選擇電動車最大的障礙，沒地充電，充電滿確實很耽誤事。雖說這款車給出400的續航歷程，但實際上達到320公里左右你就要準備了，騰勢400快充1小時電量可以到80%左右，冬天會低一些。而且快充的電費比較貴在1.88元一個字，平均是一公里0.35元吧，比慢充貴了0.12元左右。還有一點說明的就是儘可能的不要上高速，在高速行駛時電量掉的是驚人的快。一旦你在高速沒電了，可想而知有多麻煩吧。所以這款車在城裡代步開開還是比較愜意，短途流行你還是踏踏實實的開燃油車吧。
編者語：無論對於騰勢400還是別的電動車來說，如果真到了非要用車的地步不可了，買個電動車短距離行駛還是可以的。前提是你要找好充電設備，還有就是平時沒電了很麻煩，很多專門供給電動車停車的車位基本上都被燃油車佔著。而且電動車在冬天耗電非常快，可以說幾乎沒有一款車能達到廠家給出的續航里程。所以每次開車還要記錄自己行駛的軌跡，以免行駛中突然沒電就非常麻煩了。對於電動車來說還是一個比較新型的產業，主要現在最大的障礙就是電池的續航，相對於國產車來說在車輛的做工上還是比較粗糙的，對於這麼一臺30多萬高價的電動車來說還是不建議購買的。
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