小永侃德系
在上世紀五十年代，紅旗轎車剛剛誕生時，它曾經是國人的驕傲；而紅旗精神，更是為振興民族汽車工業而奮鬥的精神。從它誕生至今，一步步蹣跚走來，有過輝煌的歷史，也有沒落的情懷。但是不論怎樣，它都是中國人心中的一個不滅的火種，激勵著國人向上的動力。今天我們來看看一汽紅旗轎車的發展歷史，看看為什麼那麼多人對它始終有深深的情懷。
1958年：紅旗轎車的前身CA71面世
1958年5月12日，國產第一輛小轎車試製成功。它的名字是"東風"，取“東風壓倒西風”之意。它是紅旗轎車的前身，車型編號為CA71，當時一共生產了30臺。事實上它是一輛純山寨的產品，除了外觀是自己造的以外，其它的都是直接使用外國的零部件，但是它卻為以後製造紅旗轎車轎車積累了重要的經驗。
1958年8月：第一輛紅旗轎車CA72誕生
1958年8月，一汽以1955型的克萊斯勒·帝國轎車為藍本，手工製作了一輛高級轎車，它的動力系統和裝備幾乎和克萊斯勒一樣。吉林省委第一書記吳德正式給轎車命名為"紅旗"，紅旗轎車從此定型。編號為CA72，這才是我國有編號的第一輛真正的紅旗牌高級轎車。它在一個月以後的國慶慶典上登臺亮相，被規定為副部長以上首長專車和外事禮賓車，從此，坐紅旗車、見毛主席、住釣魚臺，被視為中國政府給予外國來訪者的最高禮遇。 紅旗車也被定義成了高貴的代名詞。
1965年：紅旗CA770正式定型
1965年，一汽對紅旗的車身、發動機等進行全面重新設計，升級後的編號為CA770，在1965年底被正式定型，它的外觀脫離了模仿的痕跡，整體設計更加精緻。它搭載的是5.7升V8化油器式汽油機，最大功率223馬力（164千瓦），變速箱為兩前速自動變速箱，最高車速165km/h，百公里油耗為20升。後期推出的CA770-B型轎車增加了空調系統。
1966年：紅旗CA771
紅旗ca771型是在ca770基礎上改裝而來的，最大的特點是車門由對開式變為順開式，其它的動力系統和底盤並沒有什麼變化。從這一代起紅旗開始“下基層”，分配給了全國各大重點城市的政府機關使用。
1969年：紅旗CA772
CA772為防彈轎車，1969年4月10日研製成功。它的整體造型與CA770相同，整車重4930公斤，車身防彈裝甲厚度4-6毫米，防彈玻璃厚度65毫米，輪胎被子彈擊中後可繼續行使100公里，具有良好的防彈和保險功能。發動機排量為8L，最大功率為300馬力，最高時速為130公里/時。它主要是為毛主席等中央領導出行使用的。
1968年：紅旗CA773
CA773重點在於解決紅旗車車身過重、油耗較大等問題，它的車長比CA770減少了400mm，整體車重更輕，油耗相對更經濟，1969年開始投入生產，到1976年停產，累計生產了291輛。
1972年：紅旗CA774
從1972年開始，CA774開始研製，它幾乎完全顛覆了以前紅旗車的設計理念，大膽的與國際接軌，整體設計造型和動力、底盤設計都與當時的國際發展潮流相適應。比如它採用方燈設計和弧形玻璃，大大降低了風阻；車身採用了承載式車身，高強度薄鋼板，以減輕車身重量；底盤搭載四速自動變速箱，四輪獨立懸掛，輪胎採用子午線輪胎，並配備了助力轉向和盤式剎車系統。可以說它的造車理念和技術在當時都是比較先進的，但可惜的是它最終沒有量產，只是停留在圖紙和樣車上。
1981年：紅旗轎車停產
1981年，一紙批文，這個生產了23年的“國車”停產了。停產的理由是耗油量大、成本高、產量低，至此中國完全停止了本國自產轎車的生產。至此，從1958年到1981年，23年共生產了1540輛紅旗轎車。
1981年~1996年：停產但並未停止
在這段期間內，是紅旗沒落的十幾年，它徹底淡出了人們的視線。不過好在研發工作並沒有停止，相繼研製出了CA750、CA760、CA770G、CA750F、CA770D-1E、CA770D-2E、CA7560等車型，但是最終都沒有量產。
1996年：紅旗CA7220
1996年，紅旗轎車重新復產，它在德國奧迪100的基礎上進行了修改，並換上紅旗的logo進行銷售，這就是紅旗CA7220，俗稱為"小紅旗"。1998年，小改款的"小紅旗"問世，代號為CA7220AE，配置上加裝了ABS、安全氣囊、助力轉向、中控門鎖等，並首次搭載了國產的CA4GE型發動機，售價為22.8萬元，2002年上市的紅旗明仕車型與CA722AE的區別也不大。
1998年：紅旗CA7460
1998年，紅旗CA7460（後更名為紅旗旗艦）誕生了，後來大家都習慣叫它“大紅旗”。事實上它就是特旗下林肯城市車型的小改款，除了外觀上的一些變化之外，動力和內飾等方面幾乎原封不動的照搬了林肯城市。它在2000年正式推出市場銷售，最便宜的車型售價為68萬元左右，但是推出後無人問津，幾乎都是訂單式生產。
2000年：紅旗世紀星
2000年，比小紅旗檔次更高的紅旗世紀星誕生。它採用奧迪200底盤，換裝了日產2.0L V6發動機，各種安全配置也更高，比如安全氣囊、ABS等都裝備了，真皮座椅、鋁合金輪轂、定速巡航等豪華配置也開始搭載。2004年，紅旗世紀星換裝了奧迪的2.4L雙頂置凸輪軸V6發動機，動力更強勁。但是它的故障率也居高不下，輝煌幾年後就銷聲匿跡了。
2006年：紅旗HQ3
2006年，紅旗在日本版皇冠MAJESTA的基礎上打造了HQ3，但是它的外觀、內飾、動力等與原型車相比幾乎沒有變化，事實上就是換標的皇冠，因此深受國人詬病。此款車後來更名為紅旗盛世。
紅旗HQE：自主研發的開始
2005年，一汽展出了獨立研發的紅旗HQE概念車。該車延續了老紅旗CA770三排座的傳統，前臉改成了像CA770一樣的圓燈設計，採用了排量為5.985L的V12發動機，定位於頂級元首級座駕，2009年國慶閱兵的檢閱車就是它。後來該車更名為紅旗L9，紅旗L7是紅旗L9的短軸距版本。
2013年：紅旗H7
2013年5月30日，作為“紅旗復興”計劃的首款車型——紅旗H7正式上市，該車共推出2.0T/3.0L兩種排量五款車型，售價區間為29.98萬元-47.98萬元。它不論動力配置還是舒適性配置都是非常豐富的，價格也更親民，不再是高高在上的貴族，而是可以飛入尋常百姓家的小燕子了。事實上它是紅旗理念的更新和定位的改變，總體來說更有利於品牌的發展。
2015年：紅旗L5
紅旗L5是迄今為止中國自主品牌推出的最高級別豪華轎車，由一汽自主研發生產打造的一款100%自主知識產權的E級轎車，可以和勞斯萊斯、賓利、奔馳邁巴赫等品牌相媲美的車型，售價超過500萬。該車作為中國外交禮賓用車，經常出現在許多重大外交場合。它搭載排量6.0L的V12發動機，匹配6速手自一體變速器，採用四連桿獨立前懸架和多連桿獨立後懸架，同時配備雙向充氣式液壓減震器；前部進氣格柵由36條直瀑式裝飾組成，配圓形大燈和紅色的紅旗車標，顯得十分的經典與端莊；側面造型繼承了老紅旗前高後低的船型車身；尾部的設計見稜見角，配以演變自中國宮燈的後尾燈，穩重而又大氣的氣勢噴薄而出。內飾簡潔高貴，座椅舒適，功能完備，空間寬大，絕不亞於其他大型豪華車。
2015至今：
這兩年，紅旗車的發展進入了一個快車道，H5和H7價格下探，HS5和HS7問世，車型更加豐富，價格更加親民，已經進入普通老百姓可以購買的範圍。相信在未來，紅旗會有更多更優質的車型問世，重新屹立於世界汽車王國。
雖然紅旗車曾經走向衰落，在發展過程中一次又一次的換標銷售，一次又一次的東拼西湊，一次又一次的傷害人們的心情，但是很多人對它仍然有深深的情懷。因為它曾經是國人的驕傲，是最純正的中國品牌，是中國轎車工業的開端，也是中國自主、自強民族精神的體現，更是老一代汽車人的夢想與驕傲，“紅旗”二字已經遠遠超出了一個轎車品牌的含義。老侯曾經有一個夢想，叫做“紅旗轎車，走遍世界”，現在看來，這個夢想不遠了！
老侯解車
您好，我是一號車坊，非常榮幸能夠來回答您的這個問題。
關於一汽紅旗的發展史，那可真的是特別長，要從新中國成立開始說起，1958年第一款國產轎車誕生，定名為CA71，同年8月，一汽為作為新中國成立十週年慶典的研究專用轎車，1959年10月1日，10輛嶄新的紅旗轎車從天安夢駛過。萬眾矚目，從此街頭巷尾，大家都知道了紅旗轎車，很多人說這是中國第一車。
後來的紅旗卻因為成本高的原因停產，紅旗第一次經歷重創，黯然離場。蟄伏十年，終於迎來春天，1991年，一汽決定恢復生產紅旗轎車。
之後的紅旗一直砥礪前行，徐留平上任之後，徹底迎來了紅旗的大反轉。徐留平雷厲風行，不僅從內部著手改革，還重新定位了紅旗的市場定位。推出了紅旗h5、紅旗hs5以及紅旗hs7都取得非常不錯的成績，今年的紅旗，銷量已經突破十萬，這就是中國汽車的崛起。
一號車坊
說起紅旗的發展史，那真不是隨便誰都可以敘述出來的，60年一甲子，這個品牌比我父親的年齡都大，底蘊就是靠時間一點一點積累起來的。紅旗一直是以專供車的形象出現在大眾的視野，也就是說你再有錢也買不到，所以一直都是高高在上的姿態。直到近兩年，紅旗才剛剛放下身段走到了老百姓的身邊，除保留了標誌性設計的特點，其餘設計都緊跟潮流，現已發展的更像是潮流的代表。至於情懷，我相信每個國民心目中都會有一輛紅旗，再不懂車的人也知道中國有個紅旗牌轎車。
浣熊家的好朋友
讓我帶領大家一起走進紅旗汽車當時的生產背景，並瞭解一些設計所代表的不同尋常的意義。1956年毛主席的一席話“什麼時候坐上我們自己生產的小轎車來開會就好了”，承載著主席心願的一汽工人們以1955年克萊斯勒帝國藍本進行改造，先後生產了CA71、CA72兩款車型，最後CA72被命名為“紅旗“。紅旗車標包括前車標、後車標和側車標。前車標是一面紅旗，不言而喻，它代表毛澤東思想；後車標是”紅旗“兩個漢字，是借用毛澤東為《紅旗 》雜誌所題的封面題字。值得一提的是在方向盤上有一箇中國古典馬車的圖案，後因為"左傾”思想的干擾改為向日葵標誌。金葵花代表旗幟、方向、高端。取意於“朵朵葵花向太陽”。金色是太陽的顏色，代表神聖、尊貴、豪華。葵花代表明朗、執著、勇敢地去追求自己的理想。紅旗，代表旗幟與方向。
故城事兒
沒辦法，從我有印象開始，這個名字就一直被提起，不光是因為它與國旗同名，更因為它與眾不同的歷史，它誕生於咱們國家建立十週年前夕，名字是由毛主席題字的，它的誕生宣告了咱們國家自主品牌的創立，也正式成為了外國到訪的友人以及咱們領導人的座駕，奠定了它國車的地位，在國際上也是備受好評，現在更是推出了符合普通老百姓的車型，讓老百姓可以同國家領導人乘坐同一品牌轎車。
大概的703
簡單說一下紅旗的發展史，其實最早的紅旗汽車是由東風汽車改造而成，但短短的幾年內紅旗研發出來多款屬於自己的車型。無論是閱兵用車，防彈車，禮賓車，救護車以及高級旅行車等等。無論是品牌還是口碑，曾經的紅旗真的是人人豎起大拇哥。值得一提的是紅旗自從車型開始量產之後，一直都是官方的車輛，各個部門的領導出行專用車大多數都是紅旗汽車。所以在很多人心中通常擁有紅旗車的人一般都是“非富即貴”。總覺得以後如果能夠開上紅旗車，那麼就會成為別人眼中的“非富即貴”情懷就是這樣一點點積累起
月倩雅竹
作為中國的第一部汽車——紅旗，就是中國的建設與發展的歷史見證。凡是經歷過那個時代的人沒有不知道紅旗的。1958年還是在中國建國不足十週年的時候，我們的國家正處於百廢待興的階段，資本主義國家對我們又都是一種敵視態度，沒有任何獲得幫助的可能。在這樣艱苦和困難的情況下，愣是在一汽人一下一下的手工敲打中製造出了第一臺紅旗車，當時叫東風，這輛車現在就在北京汽車博物館中收藏著，紅旗車可說是中華民族不屈不撓的精神代表，滿含著老一輩人的奮鬥故事。紅旗汽車的發展史就是中國的汽車發展史，更是中華民族不向強權低頭的代表。
用戶6819341119
去年紅旗迎來了60歲的生日，放眼世界60年的車企並不算悠久歷史。不過新中國才成立70年，所以紅旗汽車基本上是跟新中路一路攜手走來。最早的紅旗是從東風轉變而來，為了在國慶慶典上使用自己的高端轎車，把東風CA71改造成為了紅旗。真正的紅旗汽車是CA72，從設計到下線僅僅用了9個月的時間。從那以後紅旗開始發展壯大，一直都是中國汽車的代表。而很多中國人從小接受的都是愛國主義教育，自然對我們國家的東西會非常喜歡，自然也就會對紅旗產生了情懷。
高山流水4855
作為中國的第一部汽車——紅旗，就是中國的建設與發展的歷史見證。凡是經歷過那個時代的人沒有不知道紅旗的。1958年還是在中國建國不足十週年的時候，我們的國家正處於百廢待興的階段，資本主義國家對我們又都是一種敵視態度，沒有任何獲得幫助的可能。在這樣艱苦和困難的情況下，愣是在一汽人一下一下的手工敲打中製造出了第一臺紅旗車，當時叫東風，這輛車現在就在北京汽車博物館中收藏著，紅旗車可說是中華民族不屈不撓的精神代表，滿含著老一輩人的奮鬥故事。紅旗汽車的發展史就是中國的汽車發展史，更是中華民族不向強權低頭的代表。
千萬次回眸449
其實那個年代過來的人應該都清楚這個汽車品牌的歷史吧，那個一窮二白的年代，它就是中國人的底氣啊，基本上可以說是中國工業的開端了，意義很重要，現在的小朋友也應該多瞭解瞭解它的歷史，身為中國人，這樣的民族品牌故事還是要知道一些的，紅旗的故事就連很多外國人都知道，我們自己能忘記麼，而且紅旗現在也開始全面復出了，還是很讓人期待的，期待看到它大放異彩，為中國製造繼續爭光。
