網絡媒體報道說在2019年的空軍比武中，殲-20以0:108的交換比狂虐殲-11B，而且是第二次吊打。這條消息是媒體意淫還是靠譜分析？咱們得回顧一下殲-11B的發展史。
先從蘇27SK的引進談起吧，在上世紀的91年，在感受完伊拉克戰爭後我軍認識到了沒有制空權就不可能打贏現代化戰爭，當時國內剛剛裝備的最先進的“空中美男子”其實距離堪用還有很遠的路要走，於是決定進一步加快自研和外購的步伐，前蘇聯的Su-27SK進入中國的大幕從此拉開。這裡面的故事被講過太多，筆者就不在這裡贅述了。通過使用Su-27SK讓我們對三代戰機對優秀性能有了直觀的認識。經過多年艱苦談判，中俄在95年達成引進Su-27SK生產線的協議。根據協議，96年開始俄羅斯開始向沈飛提供生產資料和備件，到98年底第一架國產殲-11開始試飛，並於99年開始列裝中國空軍。但隨著殲11的不斷使用，我們對殲11的缺點也逐步摸底，在中國逐步掌握先進雷達設計製造的大環境下，針對殲-11的不足改良生產新型殲11就列入了計劃。於是，在2003年，完成重大改良的殲-11B開始試飛了，最初的殲11B最大的遺憾是沒能安裝太行發動機，仍然使用了俄羅斯的AL-31F發動機，直到2005年太行才開始在殲-11B上安裝並被裝備中國空軍。殲-11B裝備空軍後根據官方的報道初期並不理想，故障率還是高了點，這導致在空軍組織的自由空戰比武中屢次敗給殲-10A，但隨著時間的推移，殲-11B終於在摸索中不斷成熟，並在後來的自由空戰比武中屢獲金頭盔。
“空中美男子”的成熟，其實還是2000年後若干年的事兒
就在殲-11B不斷成熟的過程中，殲-20隱形戰鬥機首架技術驗證機於2011年1月11日中午12時50分左右進行首次升空飛行測試，13時08分成功著陸，歷時18分鐘。整個首飛過程在殲-10S戰鬥教練機陪伴下完成 。這樣，殲-11B的首飛和殲-20的首飛正好相隔約8年，在如此短的時間內完成如此大跨度大換代進步，著實超出了包括美國在內很多國家的想象。更難以想象的是，一向保守的中國空軍，居然會在2016年11月1日，第十一屆珠海航展上派殲-20雙機首次公開進行空中飛行展示。兩架殲-20做了飛行表演，不僅在現場引起轟動，也立刻被西方媒體大量報道。殲-20成為中國現代空中力量的代表作，也進入了世界最先進的第四代戰鬥機行列，它是中國國防能力高速發展的一個象徵。2017年3月9日，中央電視臺報道殲-20戰鬥機正式進入空軍序列。
珠海航展上低空盤旋的殲-20威龍
殲-20“威龍”在列裝2年左右據某《**武器》雜誌報道，參加空軍的比武大賽。2架殲-20在和一支殲-11B王牌部隊模擬對抗時一舉創下了0比72的驚人戰績！按照網媒說法後來殲-11B部隊在反覆研究戰法後意圖扳回一局，卻在2019年的比武中再次完敗，據稱其被擊殺次數達到108次，而對方毫髮無傷！
如今的殲-11B參加對抗都是攜帶電子戰吊艙的，圖片來自央廣軍事
圖為18年珠海航展航空妹拍攝殲20開彈倉展示
參照美軍的對抗訓練經驗，三代機有沒有可能戰勝四代機，也不是沒有。美軍的EF-18G“咆哮者”就曾利用電子戰吊艙制電磁優勢“擊落”過F-22“猛禽”。但這在中國空軍卻短期難以實現，要知道中國空軍目前的專用電子戰是殲轟-7A“飛豹”，但“飛豹”並不適合進行自由空戰。所以單憑殲-11B和殲-20“威龍”進行對抗，面對跨代優勢，殲-11B在沒有專用電子戰飛機的支援下，想贏得殲-20“威龍”幾乎是沒有可能的。
央視報道截圖，一架掛載大功率電子戰吊艙和格鬥導訓練彈的飛豹升空。
珠海航展飛行表演的“威龍”注意它各個翼面均出現了差動
最後說結論，在跨代優勢前，殲-20“威龍”利用更加先進的感知能力和更加先進的武器系統以及更加先進的氣動佈局，可以完虐周邊任何國家的三代戰鬥機，相信在不久的將來，隨著殲-16電子戰飛機的服役，與殲-20“威龍”協調作戰，周邊國家的F35，估計也得好好掂量一番了。
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