cainiaopro

優點

1.絕對動力性出色。

大眾1.4T有兩個動力版本，高功率版150馬力，低功率版131馬力，匹配DQ200乾式雙離合。在汽車之家的測試中，1.4T高功率版0-100km/h加速成績最好的是2018款朗逸280TSI，跑進了8秒內；1.4T低功率版加速成績最好的是2016款寶來，跑進了9秒內。以它們的動力參數，這樣的加速水平可以說是相當出色了。就連1.4T的邁騰都能跑出8.58秒的水平，比標稱功率209馬力的2.5L凱美瑞還快。

2.省油。

以朗逸為例，小熊油耗車主報告中1.4T高功率版平均油耗百公里7.0升，百公里油耗範圍6.11-7.89升。我自己的1.4T低功率版3.7萬公里總平均油耗百公里6.15升，最差一箱油百公里8.31升，最好一箱油百公里5.23升，這還是在沒有啟停的情況下。由於基礎排量小，這臺發動機在不開空調狀態的熱機怠速油耗只有0.5-0.6升/小時，也是比較低的了。當然，省油除了靠發動機本身，還要歸功於DSG高效的剛性傳動。

缺點

1.動力輸出不線性

儘管極限加速成績很棒，但發動機出力不線性幾乎是大眾所有1.4T車型的通病。無論是發動機本身的輸出特性還是油門踏板的標定，它都存在“輕踩油門不走，繼續深踩到某一位置時動力又突然爆發”的問題。具體來說就是油門1/3大概只有10%的動力，油門1/2輸出30%的動力，油門2/3卻能輸出80%左右的動力。想精準控制油門和車速不太容易，走走停停的時候跟車尤其累腳。雖然我不喜歡很多日系自吸車那種“輕踩就很竄，深踩反而不怎麼澎湃”的油門調校，但大眾1.4T又矯枉過正，走向了另一個極端。

2.低扭比較差

作為一臺小排量渦輪增壓發動機，大眾1.4T的渦輪起壓轉速比較高，2000轉以內動力偏肉，基本上就是1.4L自然吸氣的動力，推動朗逸、寶來、速騰這些1.3噸左右的緊湊級車還湊合，推動邁騰這個B級車就有點兒吃力了。雖然凱美瑞2.5L加速成績不如邁騰，但由於基礎排量更大，它在中低轉速行駛時反而比邁騰更輕快。紅綠燈起步最明顯了，只要前車不是龜速黨，我要想跟上動力水平相近的自然吸氣車，需要把油門踩下一半以上才有可能。我同時也是380TSI的蔚攬車主，可以很負責任地說，基礎排量更大的2.0T大眾車就沒有這種問題。

3.變速箱換擋邏輯慵懶

1.4T邁騰的日常動力不夠好，變速箱調校也要負一定責任。我試駕了N多款大眾車總結出一個規律：凡是搭載1.4t DQ200 7速DSG且不帶駕駛模式的大眾車，D擋的換擋邏輯其實是經濟模式而不是標準模式。升檔積極降擋懶，日常平穩加速1600-1800轉就升檔（動力更強的2.0T反而是1800-2000才升檔），需要果斷超車時油門必須踩到2/3以上，否則就算髮動機只有1200轉也不肯降擋，高檔低轉大油門還有明顯的拖檔激震。1.4T本來低扭就差，需要2000轉以上才能有比較好的動力表現，而變速箱偏偏總把轉速壓在2000轉以下，完美避開了最大扭矩轉速域。

常用轉速範圍動力差，動力強的轉速區域又不讓你用，這可就尷尬了。除非你無時不刻都在佛系駕駛，否則一旦遇到爬坡、超車、滿載開空調之類中高負載工況，動力就捉急了。可是如果切換S擋，駕駛風格又過分激烈了，巡航轉速2500+，油門極其敏感，低於2500轉ECU會自動降檔補油，噪音、油耗和過剩的動力，註定這個模式根本不可能長期頻繁使用。

當然了，解決這個問題也很容易，只要你在需要動力的時候切換到手動模式，延遲升檔轉速，轉速超過2000轉時，動力拖沓的問題也就不存在了。

最後還要提醒一下，國內的大眾車裡，除了途觀L和匹配四驅系統的1.4T車型，絕大多數1.4T匹配的變速箱都是DQ200 7速乾式雙離合。雖然這臺變速箱已經大規模裝配，按說也算是久經考驗了，然而乾式雙離合的耐用性和散熱性還是比溼式雙離合有著先天不足，如果不想中獎，天天堵車的人還是要慎選乾式雙離合的車型。

學究又不正經的雜貨鋪

在擁堵城市裡開確實肉，因為一下剎車一下剎車，渦輪介入不了，動力只有1.4，在郊區不滿載爬坡情況下動力還可以，夏天滿載爬坡確實動力不行，不是說開不動，是動力感覺跟不上，我同事朋友也基本是1.4T的，1.4T屬於比較平衡，動力家用夠了油耗又低，上次和一個SSSS店熟人聊過，大眾1.4的優缺點，他說雙離合溼式的一般沒問題，乾式的一般家用出問題也不多，五6年以後8萬公里以上其實出問題概率會增高，現在想想家用一般這麼長也夠用了。因為那時候我看上的是CC、速騰、朗逸，他個人建議還是CC2.0T比較好，在城市裡走走停停，沒渦輪情況下，也還有2.0的動力，1.4T只能說家用，駕駛激情是沒有多少的。直接上高配以後不後悔。。

鑾泡心

我開的就是速騰1.4T，起步轉速低的時候有點肉，有頓挫感，正常起步之後，120公里以下，推背感很過癮，尤其是60～100，超車很有信心。上到140之後動力衰減，180上190就能感覺到。油耗還可以，高速5，市區7。但是95號油更能體現出來動力，我自己的車我就加95的，給它吃點細糧，讓它為咱在服務幾年。92號油動力稍弱，起步時尤為明顯。曾經最快跑過190，我家人開的，感覺上240都沒問題，車子很穩，操控感覺很精準。抓地力很強。

一襲青衫染流年

你說 肉嗎？

用戶9374145588971

小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。

大眾現在是EA211和EA888兩款發動機撐起了整個大眾汽車的大半邊天，其中EA211中的1.4T發動機更是，貫穿整個大眾車系的靈魂。下至AO級小車大眾POLO，上至中型SUV大眾途觀l都能看到這款發動機的身影，可以說有大眾汽車的地方就有這款1.4 t發動機，1.4 t發動機可以壓榨出150匹馬力，這樣的數據不算特別突出，也不算特別落後，但由於最近這幾年大眾的潛心研究，以及後期修改，這款發動機已經沒有什麼大毛病，被廣大網友所接受。大部分人吐槽只是吐槽1.4 t發動機匹配的乾式雙離合變速箱，或者說有燒機油現象的EA888發動機，很少有見吐槽EA211發動機的。搭載這款發動機的車型這麼多，足見大眾對這款發動機的重視以及這款發動機的穩定程度。

這款發動機的動力如何，我們可以看一下搭載這款發動機車型的數據，大眾polo 1.4 t 零百加速速在8.3秒左右，高爾夫1.4 t在8.2秒左右，大眾帕薩特1.4 t加速在9.3秒左右，SUV領域的大眾探歌1.4 t加速在九秒左右，中型SUV大眾途觀l1.4T加速也能跑進十秒。這樣的數據在整個汽車行業是比較出色的，這得益於雙離合變速箱較高的傳遞效率，但是發動機本身機械素質也是不可忽略的。

大眾旗下1.4 t發動機整體表現非常穩定均衡，燃油效率高，渦輪介入點低，在1500轉左右渦輪就能介入，實際前期動力表現比較出色，但是速度如果100之後再踩油門，小排量發動機的劣勢就表現的比較明顯，後期動力略顯不足。但在中國有多少次速度達到100還讓你深踩油門的機會呢，所以速度100之後動力的弱勢在中國道路上也不算是弱視。

但是這套動力總成還是受到很多人的吐槽，主要是1.4 t車型主要搭載七速乾式雙離合變速箱，這款變速箱整體機械素質還是偏差一些，擁堵道路開，能夠明顯的感覺到頓挫感，而且長期在鬧市走走停停開變速箱會過熱，甚至燒燬。六速以及七速溼式雙離合變速箱在這方面問題不大，但主要搭載2.0 t發動機。並沒有晚飯搭載在1.4 t發動機上主要是出於成本考慮。

所以大眾1.4 t發動機在同級別中算是比較不錯的，唯一的劣勢就是變速箱有點不給力。以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助，也歡迎朋友們在下方評論區點贊，留言關注，說說你對大眾ea211的1.4 t發動機的看法。

小馬侃車車

大眾現在是一臺EA211和一臺EA888發動機撐起了半邊天，至於動力，目前主打的也是1.4小排量渦輪增壓。至於究竟表現如何，我們接著往下看。

首先，大眾的1.4T渦輪增壓發動機，在正常的使用情況下，還是能夠滿足日常出行需求的，而且耐用性也比較良好。

融合了缸內直噴、渦輪增壓等技術，無論在低轉速還是高轉速條件下，都能給駕駛員帶來很好的動力感受。

而且，大眾1.4T發動機的渦輪增壓器和排氣管採用集成式的設計，能夠讓三元催化劑更快的進入工作狀態，效果發揮亦更充分，從而保證了良好的動力輸出。

其次，雙渦輪增壓的技術也給擔心動力不足的車主吃了一劑定心丸。實際駕控體驗，起步輕快，油門也比較靈敏，前、中斷加速有勁，百公里加速實測10秒左右，但高速表現略先不足，畢竟排量是硬傷。總體來講，應付日常家用足矣。

雖然發動機沒毛病，但是與之匹配的乾式雙離合是個硬傷，不過多評價，省得神車黨說我黑大眾，貼張車質網的投訴截圖你自己看看好了。

乾式雙離合的異響、抖動、頓挫等等問題，基本也是老生常談了，不多說，此篇只談發動機，變速箱只是題外話。

輕輕侃車

先回答你的1.4t肉麻1.4t280的扭距可達250牛米，渦輪介入值1500轉。可以說動力隨時給力，只要踩油門渦輪就可以介入。1.4氣的動力相當於自然吸氣2.5的自然吸氣，所以動力沒有任何問題，也談不上肉速騰1.4t的百公里加速速騰8.8秒開門，凱美瑞2.5自然吸氣的百公里加速9.2秒。你們說肉不肉。

再談談優缺點，大眾的1.4t用的是渦輪增壓，他廠家建議的油是95號油。對油品要求稍微能高一些，

鵬友聊車

1.4t馬力150在高爾夫，速騰等這些緊湊級車上時，馬力是足夠的，很充足，因為他們最多也就1.3噸，但是在帕薩特或者邁騰上時就剛剛夠用了，而且還有很大一部分功勞是來自他的乾式雙離合變速箱，讓1.4t的中級車開著還可以，這個1.4t的發動機排量小馬力大，很省油，體積小，重量輕，但是需要95號油，因為他將排氣管集成在了發動機剛蓋上，發動機能迅速的把溫度升起來，達到最佳狀態，但是需要抗爆更好的95號油，在用車成本上有所增加。別的沒啥缺點，最大的缺點就是大眾的1.4t大部分配的都是乾式雙離合，槽點都在變速箱上，發動機很完美。

沼車幫

站在客觀角度評價大眾1.4T發動機，用在不同車型上面其表現當然不同，而且1.4T還分高低功率兩款，用在緊湊級車上沒有問題，用在帕薩特等中型車或者SUV上面確實不咋地，也絕對不像網絡傳播的那麼牛掰。

大眾的速騰1.4T和帕薩特1.4T以及老款1.8T我都有開過，除了速騰的1.4T版本還可以之外，其餘的帕薩特1.4T和1.8T其實都不怎麼樣，不過1.8T起碼感覺好一些。1.4T低功率沒有開過，最大馬力在131匹，而高功率是150匹馬力，駕駛速騰的感受就是跟2.0L自吸接近，但是起步只要你轉速上去了，爆發力確實非常出色，轉速達不到渦輪介入點就是普通1.4L發動機，這類小排量渦輪增壓發動機其實更適合跑長途，高速運轉，不適合市區擁堵路段，尤其是低速跟車階段，轉速起不來，渦輪沒法介入，再加上雙離合變速箱的一些小問題，開起來感覺並不好。

大眾1.4T缺點就是低速狀態下動力遲滯，說白了就是肉，如果是長時間處於擁堵跟車那麼積碳很容易產生；起步階段如果不搶時間， 也會感覺特別溫柔或者說遲緩，拉高轉速還有一點衝動；加速超車感覺還算及格，但是平順性不是很好，估計根變速箱也有很大關係；開個幾年會感覺動力有下降，朋友的速騰就是這樣，去清洗節氣門等各種手段才有所好轉；另外就是保養比自吸發動機貴，還得擔心能用幾年是否要大修的問題。

大眾1.4T優點就是跑高速感覺要比2.0自吸發動機迅猛很多，哪怕是開1.4T帕薩特，依然可以感覺非常良好的動力輸出，任何渦輪增壓發動機都喜歡較高轉速運轉，滿載狀態下開空調後動力雖然有些下降，但還在可以接受範圍內；中後段加速確實有優勢，如果是走爛路，因為爆發力好一些，應付上坡、坑窪路況不需要過多擔心動力問題。

綜上所述，大眾1.4T其實更適合緊湊級車搭載使用，在保證動力輸出前提下還能夠提供較好的平順性，應付中型車或者SUV確實有點吃力，不過對於大眾來說利用1.4T拉低門檻、提升銷量或許更重要。希望我的回答對您有所幫助。

貓眼看車

大眾的1.4T發動機怎麼樣，動力肉嗎？我們今天就一起來看看這臺這套動力系統的優缺點。

EA211是我們的老朋友了，開上去並不會有什麼新鮮感

大眾的這臺代號EA211的1.4T發動機是我們的老朋友了，從高爾夫到途嶽等車型上都有裝配，而和它搭配的是一臺代號DQ200的7速乾式雙離合變速箱，這一代動力總成我們已經在眾多的大眾車型上都有所體驗，總體來說，這套動力總成在眾多的大眾車型上表現都很出色，無論是在動力的瞬時爆發力還是在整體的平順性方面，這臺動力總成都沒有辜負我們對它的期待。當然，由於接觸的次數實在太多，我們對它早已經非常熟悉，因此開起來並不會特意去留意這套動力總成的表現，也不會有什麼新鮮感。

EA211的低速表現不錯，高速表現略差

從調校的參數來說，這臺1.4T的EA211發動機擁有最大150馬力250牛米的動力輸出，這樣的數據相對於其排量來說可謂不功不過，而從實際體驗來看，由於這臺發動機的最大扭矩轉速平臺在1750轉就可以到達，並且能一直持續到3000轉，在我們的常用發動機轉速區間裡都能保持最大扭矩輸出，因此在低速情況下，這臺1.4T發動機的實際表現是非常不錯的，你很少會感覺到“肉”的情況，如果你經常市區通勤的話，你會感覺這臺1.4T發動機的動力非常充沛。

但是如果來到高速上的話，這臺1.4T發動機就有些乏力了，受限於動力儲備，在100公里每小時之後，這臺1.4T發動機的動力明顯沒有前段強勁，這也是大眾討好中國消費者的地方，畢竟對於中國消費者來說，城區通勤的時間要遠大於在高速上行駛的時間，因此總體來說，這臺1.4T發動機給駕駛者的感受都是非常不錯的。

EA211沒有什麼明顯缺點，倒是它的老搭檔有一些缺點

這臺EA211並沒有什麼明顯的缺點，無論是瞬時動力輸出還是渦輪介入的時機，這臺EA211都把控得比較好，但是這臺EA211的老搭檔DQ200乾式雙離合卻沒有它的表現這麼好。目前情況下，和1.4T發動機搭配的這臺乾式雙離合通常是沒有太大問題的，但是在使用時間變長之後，它確實會或多或少出現問題。

總體來說，大眾的這臺1.4T的綜合表現在同級別的發動機當中是非常不錯的，因此如果你想選擇一臺1.4T的大眾車型的話也請放心選擇，不用擔心會出什麼額外的問題。

以上

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關鍵字: 大眾汽車 馬力 優缺點