唯你獨愛5
電動汽車實現續航突破1000km是有可能的，但並不一定是純電容量的增加，實現超長續航的最大可能性為增程。
純電EV超過1000公里續航技術難度並不高，需要考慮的問題是無非是電池組容量的加大以及輕量化；而在不考慮輕量化的前提下，容量的提升需要克服的只是推重比對電耗的影響，不過電耗與續航的增長比例總會大於續航與推重比的比例。
那麼不考慮推重比的話只需要考慮電池組的佈局，以商用車為例電池組可以輕鬆的解決佈局問題，容量增長至數百kwh是可以實現超高續航的，不過這種設計並不合理。
商用車總質量的增加會減少額定載重，作為商用車實用性自然要大打折扣，這是貨車司機絕不能接受的；乘用車總質量的增加會影響車輛的分類，一旦總質量超過一類車的標準通行費用也會水漲船高，重要的是操控也會受到影響。
所以單純以增加容量實現超高續航並不現實，最理想的方式還是REEV油電增程。
已經量產和即將生產的增程式汽車（不包括大量的商用車），其純電續航里程會在150~200公里之間甚至更多；在電量低於SOC設定值後開始用內燃機帶動發電機發電，需要多大的油箱才能實現1000公里的總續航可以大致計算。
假設車輛為普通B級SUV，百公里綜合平均電耗為25kw/100km；發電機的額定功率假設為50kw，按照容量（耗電量）1.5倍的比例標定發電機發電功率，大致比例如下。
發電機運行功率需要在37.5kw左右，內燃機帶動發電機也需要輸出同樣的功率。
假設內燃機為2.0T柴油機，峰值扭矩為350N·m、增壓器1000轉介入並輸出300N·m，那麼輸出37.5kw的功率則要以1193.6轉持續運行。
柴油發動機有超高壓縮比帶來的超高熱效率，其油耗要比汽油發動機低⅓左右；以駕駛轉速平均在2000轉左右且負荷較大的狀態預算，使用這臺發動機的乘用車油耗會在平均8L/100km左右。而僅僅以超低轉速允許運轉發電，以低功率持續輸出油耗可以比平均值低一半甚至更多。
假設增程100公里需要消耗燃油4L，一千公里則需要40L的油箱，留有容餘的話的就算使用50升的油箱：純電行駛按照150km計算，加上增程純電行駛可以輕鬆的超過1000公里，如果合理調整動能回收並且有長距離下坡的特殊路況，50升的油箱甚至可以突破1500公里。
這種混動系統既能實現超長續航又能保證有效的車身輕量化，所以電動汽車實現超長續航的理想方式只有可能是REEV，或者真的普及了大功率無線充電專用道路，其他可能性應該不多了。
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天和Auto
我始終不明白，為什麼要發展電動汽車？電動汽車比燃油車好在哪裡？
一是環保說。電也不是大風颳來的，任何一種發電方法，特別是“火電”，也是不環保的，同樣有排放。你就是“水電”，“風電”，甚至“核電”，在製造中，在建設時沒有排放嗎？最後，廢電池的處理是最難的。試想一下，汽車如果都改電動，我們將生活在“電池森林”裡！
二是成本說。電動汽車，成本高，電池重，電池技術不成熟是明擺著的，為什麼總要強調客觀？廠家靠國家補貼，銷家靠國家補貼，買家靠國家補貼，這能符合市場經濟嗎？不要補貼，讓消費者選選看，讓市場選選看！
三是續航說。續航既然不行，就跑那麼一點路，連空調都不敢開，長途也跑不了，這車怎麼用？充電地點不解決，充電時間不減少，這種汽車免談。
四是優待說。眾所周知，電動汽車在各地都“不限號”，隨便跑。其實，這是雪上加霜。很多家庭，並沒有淘汰燃油車，而是又增加了一臺電動車，就是為了不限號，可以每天出行。照這樣下去，燃油車沒少，電動車又多了，你們說是弊是利？
五是國際說。據說有《巴黎協定》，各國都要遵守，要減排。但我們不能被國際協定綁架。況且時間還不到，還來得及。我們還要看看“左鄰右舍”的動作和進度。
六是大氣說。其實，燃油車，是大氣排放，是氣體排放，是最環保的排放。而電動車，電池是“固體”，最後要處理。固體排放，是最難解決的排放，幾千年都不會降解。現在的手電筒小電池都把我們難倒了，何況那些巨大的電池？
七是規律說。電的最大缺陷，是背後連著一根線。可你偏要違背規律，利用缺陷，移動使用電。只好把電先“裝進箱子裡”，然後再取出來用，能不麻煩嗎？
八是創新說。其實電比汽車發明的早，汽車沒有選擇電，而是選擇了油，選擇了內燃機，不是偶然的。現在重新用電開汽車，是在走回頭路，談何創新？再說，新東西層出不窮，但不一定都是對的。各種病毒，也層出不窮，有進步意義嗎？
九是......說。十是......說。
未完，有事，出去買菜，待續。
用電做動力，這麼好？為什麼不用在飛機上？燃油，才是“性價比最好”的技術。如果用電，你能飛起來才怪呢！還別說，真有能飛起來的，可惜，只是孩子們玩的“模型直升機”。
看一個技術好不好，有沒有發展，還有一個最直觀的方法。那就是你要看它在軍事上有沒有應用。好的技術，都要首先使用在軍事上。什麼時候，有了電動坦克，電動步兵戰車，那你就可以買電動汽車了。
汽車的新技術，我認為，發展方向應該是研究如何使用航空航天燃料！做到少加燃料，例如，只有一小塊，一公斤，可以行駛幾千公里，甚至上萬公里。可以少排放，不用那麼多的加油站。由於車身重量輕，佔位少，也可以設計佈置的更好。
盛廣學雜家雜論
續航超1000公里的純電車已經有了，比如特斯拉的roadster！當然，現在還很貴，沒有商業化量產！但交通工具和武器的電驅動是大勢所趨！首先，動力電池取得可商業化量產的突破已經越來越是現實！比如固態電池！最快就是明年的事！最慢也在三、五年內！但最先商業化量產的可能還是小日本，就跟當年率先商業化量產鋰電池一樣！這方面不服小日本不行！一旦固態電池商業化量產，等速續航1000公里且可商業化量產的純電車就不是問題了！即使冬季開暖風時速120公里跑高速，實際續航也會接近500公里！我的純電車等速續航是500公里！冬季開暖風時速120公里，能有接近250公里的真實續航！將來制約純電車推廣的不再是續航，只有一個充電慢！但據我用車經驗，真正高速跑長途需要用到快充的概率連5%都不到！一般家庭來說，長途跑高速的概率很難超過30%！不過，充十分鐘跑一百公里以上的快充技術已經成為了現實！不僅僅是特斯拉實現了，其它一些廠家也實現了！另外，如果自家有充電樁的話，大部分時候都能實現停車即充電！另外，無線充電技術越來越成熟完善！行駛即充電並非不可能！而且液流電池將來未必不可能取得可商業化量產的突破！那時換電解液就跟加油差不多了！還有一些電池技術就是補充金屬板，比如鋁板，過程也就幾分鐘，然後又能跑幾百公里！
夢幻55637100
相信無法解決電動汽車快充問題，一，快充減少電池壽命，二，容易引起爆炸，所以行不通，慢充又解決不了充電效率問題。再說換電池，不是簡單的換液化氣瓶那麼簡單，請問那個車主願意將車價一半以上的電池換來換去呢，更重要的是對電動汽車車況影響大，所以更不靠譜，唯一的解決方案是邊行邊充，充電效率極高，充電方便快捷。
用戶5726334591528
中石化不允許
-ptanJck
會的，因為電動機最簡單，電能經濟又環保。
用戶104011714623
這還用想嗎？必然會出現啊
帆遠1
只要開空調情況下續航能力500公里，充電時間不超過半小時，我就買電動車，否則堅決不買！
我也慢慢老了
用不了多長時間，答案是肯定的
140965381
不會的，因為經濟上不合算。
