用戶3257613672
交通擁堵與否，不是車型的問題，是管理者的能力與德行的問題。
老海的食與遠方
肯定能，座標北京，住天通苑東二區，每天北苑東路然後來廣營西路，朝來科技園上班，8公里一直摩托通勤，時間20分鐘，每天堵撐🐶，開小汽車的同事也在附近，同樣的路，10點上班，我9點20出門，他8點出門，一個是堵一個是晚了連車位都沒有！！下班7點半，我到家8點，他到家9點左右。每天堵的寸步難行。雙車道因為路邊停車場變成單車道。很多時候坐公交的同事就得提前下車步行兩公里。境外一個女同事騎電動車，我每次幾乎在家附近遇到她，動力單車跟摩托區別短距離市區不大，這就是單車跟小汽車差別。單車就是通行效率高！如果鼓勵單車，摩托，或者小型汽車，加大執法力度，提升交通參與者素質水平！！北京真的會順暢100倍！！！！有機會給你們傳每天的通行視頻！！！
真的是自然捲
不能！沒有良好的交通意識和知識是形成不了良好的交通秩序的。我駕車經過亳州就體驗到上述體會，6車道的國道上老年代步車電瓶車自行車板車行人如在庭院散步一樣隨意行走，汽車只能走走停停，一個小時只開了二三十公里，一氣之下上了高速省心。
東吳艄公b
討論這個沒多大用，國家也不會因為你一個屁民的意願就開放摩托車。實際情況是摩托車非常便捷，而且可以解決交通擁堵，舉個自己的例子，這條路平時騎摩托也就是15分鐘，結果頭兩天腦殘開車走，愣是走了90分鐘。
美堂蠻總是被佔用
你想想，一個人駕駛一輛四輪小轎車和一個人駕駛一輛二輪電動車或摩托車分別佔多少面積？然後再算算一個人駕車的排量和一個人駕摩托車的排量分別是多少？你就明白那些磚家叫獸是在為誰放屁了。
糊塗129300179
城市道路擁堵跟禁摩限電有很大的關係，打個比方三五公里的出行，你是選擇騎兩輪車還是開四輪車，一輛四輪車佔用道路資源相當於4輛兩輪車，加上停車問題也是一樣，腦殘的磚家提出禁摩限電，逼迫我每天開四輪來佔用道路資源！！！！
吉祥鳥4024006
想想8/90年代，滿街都是自行車的盛況，特別是冬天下雪，路面結冰，二三十連摔都是很正常的，大家起來樂呵呵的就都走了。現在，敢摔一下，一個罵的比一個難聽，沒動手都是硬壓住火氣了，現在的人都怎麼了？
現在的電動車，可以不看紅燈，不管方向，感覺跟在家一樣，橫衝直撞的，出了事，一個個可憐的，要養家，要臉學費，要看病，哎…
約翰騰格爾
我感覺城市的電動四輪車太垃圾了，佔著一個車道就給你跑20脈，你讓私家車咋開，路上只要有這樣車出現後面就堵一大片，不到這個廠家誰研究的這個垃圾車，監管部門應該大力處罰。再有兩輪電動車不能取消，城市代步很方便的。不管你是摩托還是電動車不去飆車限制速度還是應該提倡發展。具體咋限制，應該摩托規定小排量可以上路
用戶4679118765548
那是必須的，國外都是限行汽車，搭幾個人的車才能在快車道行駛，一個人都是慢車道，汽車體積大，一個人坐對能源對交通資源都是浪費，我除了雨天開🚘，平時都是摩托，菜市買菜開踏板，出去浪浪開小毛驢[捂臉]
馬古大大筒
說到根本問題就是安全，目前的中國，電瓶車佔據了市場大部分出行者，但交通事故頻頻發生。國家覺得電瓶車太危險搞什麼國標，滑稽之舉。根本問題在於出行者的安全意識和對聊天安全的遵守。並不是所以電瓶車都是國標的，就可以不出交通事故。治標治本才是問題的關鍵。所以，按照目前交通狀況，加大交通安全知識的宣傳和引導，讓安全意識不高，無視安全知識的人，在路口站崗一小時。只有全民重視了，我想中國的交通事故會持續下降，或者就不會出事故。大家說呢
