國產以來，特斯拉成為“頂流”，也比以往更受爭議。
過去兩週中，這家來自硅谷的電動汽車製造商在中國深陷自動駕駛芯片“混裝”的輿論漩渦，同時引起廣泛關注的，還有其國產後“隨機”配置的動力電池。
動力電池是電動汽車的“心臟”，對車輛的續航里程有著決定性影響。多位特斯拉車主表示，自己花了同樣的價格，卻得到了不同續航的車型，心裡難免感到不平。
特斯拉國產車型有兩個版本，分別搭載松下和LG化學的電池，NEDC標準下後者比前者的續航里程少10公里。但不少春節後提車的車主發現，自己拿到的新車，續航里程居然比別人的少20公里。
這樣的差異讓“中獎”車主無法接受，有車主對21世紀經濟報道記者表示，“花一樣的錢，我為什麼不買那續航長的版本呢？”而更令他惱火的是，他在購車過程中疑似受到了銷售的“誤導”。
特斯拉並未對電池事項進行公開回應。但有消息顯示，近日續航較短的車型已經進行了電池系統的升級，升級後預估續航里程與另一款車型幾乎一致。而對於依然不滿意的車主，21世紀經濟報道也從知情人士處瞭解到，特斯拉已經同意為他們更換電池。
這在一定程度上體現了特斯拉為“生產一致性”所做的努力。不過，消費者這就買賬了嗎？即便採取了補救措施，仍有人對特斯拉的行事方式感到不滿，尤其是部分被“低配”電池和芯片同時砸中的車主。
20公里“懸案”
2月29日，來自天津的車主洪先生剛拿到國產Model 3，沒過多久他就發現了不對，續航跟他預想不同。
洪先生告訴記者，第一次充電的時候，中控顯示最多隻能充到不足360公里。他懷疑是家用充電樁出了問題，之後為了驗證，還特意去天津某公用充電樁進行充電，發現仍然只能充到356公里。
這個續航水平本身不算太低了，但與之前提車的國產Model 3車主相比，卻有顯著差距。有其他車主也公開抱怨，他們拿到的車續航水平比同款車型少20公里。
“一出生就差人家20公里，起跑線就輸了，誰知道以後怎麼樣。”一位名為“芒果醬糊了”的用戶在特斯拉官方微博下留言表示。
與他們遇到同樣情況的車主不少。有統計顯示，國產Model 3有兩種續航，一種是360公里左右，一種則是375-385公里。“買車如抽獎”的說法也最先因電池配置的不同而流傳開來。
值得一提的是，20公里的續航差距並不在預期之內。
導致國產Model 3續航差異的原因是搭載電池不同。根據特斯拉此前在工信部的備案信息，該款車型共配置了兩款電池，額定電壓/容量分別為355.2V/145.7Ah、355.2V/148.8Ah，也就是說相差僅有1度電。一位長期觀察特斯拉的人士告訴記者，1度電的續航差距大約為7公里。
上述推斷在工信部的數據中也能得到印證。在NEDC標準下，兩款車型的續航里程分別為445公里、455公里，相差10公里，而NEDC標準下續航換算成實際續航，一般要打個“八折”，即在實際使用中，相差8公里左右。
為何本應不到10公里的差距變成了20公里？特斯拉方面沒有公開說明。
但在輿論發酵到一定高度的時候，特斯拉於3月6日對續航較短的車型進行了電池包更新。更新之後，充滿電後中控顯示續航能從360公里提升至約380公里，與搭載另一款電池的車型相差無幾。
一部分車主在受到安撫的同時也頗感疑惑。“不管你是字面的表顯,還是暗地裡真解鎖，這樣總歸好的。”一位名為“一根小夥”的用戶在微博上表示，“所以，我想問，特斯拉你為啥不一開始就這樣?”
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