Dakar（達喀爾）拉力賽正因為存在著很多的未知路況，所以在世界範圍內都是極具觀賞性的比賽之一，但同樣的原因也讓Dakar拉力賽成為世界上最困難、最危險的摩托賽事。
車手們除了要穿越眾多多樣的地形之外，競速更是決定勝負的關鍵，賽程從白天跑到黑夜，氣溫、海拔差距更是誇張，為了率先達到終點，車手只能在危險的邊緣徘徊。
每年的Dakar拉力賽都有危險事故發生，車手傷亡屢見不鮮。在今年一月，兩位車手Paulo Gonçalves和Edwin Straver不幸在賽事中發生意外過世，再度引發了這項賽事安全問題的討論，也讓主辦方重新審視車手安全這一問題。
Paulo Goncalves↑
Edwin Straver↑
國際摩托車賽車協會FIM、達喀爾拉力賽主辦方ASO（阿莫里體育組織）以及一些參賽車隊及參賽車手在里斯本召開會議，商討如何提高摩托車選手的安全保障。FIM強調應降低比賽節奏，強制要求穿配氣囊馬甲，這也是繼MotoGP後又一將氣囊馬甲列為選手裝備標配的規則變化。
摩旅指南環塔挑戰營，所有人員均強制使用氣囊馬甲
同時FIM指出，賽車的動力也要有所限制，以降低車輛最高速度。並需要在導航系統加入提前預警功能，讓車手更早發現前方存在的危險，還會加入聽覺和視覺的警示功能，以保障車手人身安全。不過對於馬力的限制、要求，遭到了一部分廠商的反對。
FIM還希望在線路設計上與摩托車手有更多合作，讓有經驗的摩托車手擔任線路檢察員，規劃出更安全合理的路線，並有權刪除過於危險的路段。同時所有車隊和車手都將獲得同樣的線路信息和安全提示，讓車手可以根據自身情況來完成賽段。
據悉，ASO與FIM正在與多個國際知名摩托車部品製造商協商，將會共同開發適用於達喀爾拉力賽標準的氣囊車服。要求安全氣囊增加的重量會小於1kg，同時保證氣囊在遭遇頻繁顛簸時不會誤開，只在確實發生摔車事故時才會打開，預計會在2021年的比賽中會全面使用。
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