達喀爾拉力賽——有錢人的世界我不懂


達喀爾拉力賽——有錢人的世界我不懂

眾所周知,達喀爾是世界上最艱苦的比賽,可這苦並不是你想吃,想吃就能吃。因為達喀爾不僅是勇敢者的遊戲,還是有錢人的遊戲。

今天,我們就算一算,參加達喀爾到底要花多少錢?



有錢人的遊戲,門檻300萬!


達喀爾拉力賽中,征戰汽車組最起碼要300萬人民幣,但這僅僅是個人體驗價。

比賽的報名費高達每人13500歐元(約合10.8萬元人民幣),車手和領航價格相同。而為車手服務的後勤人員也要交報名費,報名費用是8500歐元(約合6.8萬元人民幣)。卡車組的報名費就要超過兩萬歐元!

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此外,征戰達喀爾的賽車費用也不是小數,至少要價值60萬以上的量產車,加上改裝,即使僅以完賽為目的,也要花100萬在車上。

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此外,還有簽證、交通、住宿、保險、汽油、通訊等各種費用。比如,從北京飛往布宜諾斯艾利斯的機票一般在兩萬左右(人民幣),油料根據排量不同一般在8000歐元(約合6萬元人民幣)左右,總共加起來,沒有300萬人民幣根本跑不了。

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想奪冠預算至少4個億!


你以為有了300萬就萬事大吉?Too young too naive!

300萬不過是入門費,如果想在這個舞臺有所作為,甚至想要奪冠,就要將燒錢進行到底了。

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舉個例子,2011年大眾車隊稱霸達喀爾,包攬了車手榜的前三名。那一年,大眾車隊為比賽專門研發的三輛全新大眾途銳3賽車,每輛造價都在1200萬人民幣以上,而每輛車的比賽預算都達到上億人民幣。

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為什麼車企如此熱衷達喀爾?

說達喀爾是廠隊的試金石一點也不為過,能熬過達喀爾賽車的賽車都不簡單。

車企也會將一些新技術提前應用到賽事上,能經受達喀爾考驗的技術,可靠性和耐久性一定都是不錯的。這些被驗證過的技術,下放到量產車上,那就是賽規級到車規級的降維打擊。

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在今年,是寶沃汽車連續征戰達喀爾的第三年,在下一個賽季,寶沃汽車或將全程使用自家的產品,除了參賽的寶沃DKR賽車之外,就連賽事保障車也採用了自家產品。承擔這一任務的,便是具有高度可靠性和安全性的寶沃BX7 TS。

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百年之後的寶沃,是否依然能夠延續當年在勒芒24小時耐力賽、紐博格林1000公里大賽、卡雷拉泛美拉力賽、法國蒙特赫裡大獎賽等多項國際頂級汽車賽事中的輝煌,成為新的“不老傳奇”,讓我們將拭目以待。

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