過去一週刷抖音，好多逃回國內躲病毒的奇葩新聞，如果你只是外派工作，買了國內醫保，中國給你兜底那是無所謂，大家都是中國人。可你拿國外綠卡的時候吐槽中國製度，現在又來要求免費治療是個什麼鬼？
就像上週上汽大眾終於回應去年底C-IASI碰撞測試中帕薩特A柱斷裂的問題。
原文如下：
（為了避免被說抄襲，還是圖片好點）
Emmmm~~
劃重點就是“已第一時間展開技術分析”，說了等於沒說，但上汽大眾想表達的重點可能是“旗下所有大眾品牌產品按照中國C-NCAP五星評價標準開發，並在多個細項測試中取得良好評價。”
為什麼說這次回應就像拿綠卡的華僑回國還好意思吐槽國內不給兜底藥費一樣呢？想想，帕薩特在國內的銷量超過全球任何一個地方，可恰恰是在國內的碰撞測試最差。建議帕薩特返銷德國，中國人還是買自主品牌算了，至少沒有被區別對待。
說起買車，可能又要勸大家等等了，因為上週，中國汽車流通協會會長沈進軍建議政府取消一些汽車消費限制性的政策。首先，取消限購和限行；其次，取消二手車限遷。
這離之前中汽協建議推遲國六排放執行剛過去不到一個月，能看出對於現在的中國車市，確實是需要很大力的政策支持才能緩過勁兒來。對消費者來說，真的可以等一等，畢竟減半購置稅這一項是實實在在的現金優惠了。
（現款奔馳E級）
就比如買一臺開票價為40萬的奔馳E級，粗略來算10%購置稅就是4萬元，減半就只給2萬元，省下了幾萬公里的油錢了。
並且上週全新奔馳E級的申報圖也已經曝光，新車在外觀動力等多方面進行了調整，尺寸也達到了5078mm*1860mm*1490mm，軸距為3079mm。
可惜動力有點不討喜了，新款奔馳E 260L動力系統將是1.5T+48V混動系統了；E 300 L則是2.0T發動機無輕混系統，最大功率為258馬力；E 350 L則是在2.0T發動機基礎上搭載了48V弱混系統。
雖說油耗是減少了一些，但看看A6L和5系，入門都是2.0T，奔馳E級這樣來領跑（率先搭載小排量發動機）會不會有點不太受這個級別消費者的喜好？
可是不論動力如何，只要不裝配錯誤還是能接受的，畢竟奔馳E級的1.5T+48V弱混系統的動力還是勉強能接受，可是北京奔馳的組裝部不太靠譜的問題還是希望引起重視。
上週就連續有多起消費者在網上曝出自家買的奔馳車出現“裝配錯誤”。
其中一位先生是去年購買奔馳A級 A180L，起初沒有注意，開回老家才發現，這車底梁的左邊邊緣凹陷是轎車款，車的右邊邊緣凸起變成運動款。
4S店的答覆是“換底梁，然後送個保溫杯。”
我堂堂奔馳車主，看上的是你那個保溫杯？看上的是你奔馳品牌和品質，你竟然連底梁都能裝錯。
傲嬌的奔馳，高傲的奔馳4S店，幸好你們從不欺負我這種窮人，否則你看我要不要拿你十個八個保溫杯走！！
還有個從不欺負我這種窮苦老百姓的品牌——特斯拉，上週終於因為減配被約談了，主要原因還是讓其解決之前有消費者投訴的芯片問題，上週有詳細報道，有興趣的可以翻回去看看。
關鍵問題還是得給別人用實在貨，說是HW3.0芯片，為什麼要裝HW2.5芯片？是欺負大家都不看說明書嗎？
可別忘了，現在還是疫情期間，車主能在家裡把說明書背下來你信不信？
不管你信不信，反正我不信。
看了這麼多從來不收老百姓血汗錢的豪華品牌，感覺自己有點飄，最後聊點接地氣的新聞。
上週榮威發佈了一張預告圖是這樣的：
而另一張圖是這樣的：
經過我超3分鐘的分析，這個LOGO可能是榮威品牌的新LOGO，但可惜怎麼看怎麼像“川R”。
如果我正好要上川R的車牌，那不就成了“川R 川R XXXXX”？
話分兩頭，這邊榮威新LOGO還是猜測，但上週廣汽豐田的大事是確認了的。
廣汽豐田以9.19億拍下廣州市南沙一處工業用地，將在此投建第五條生產線。
據瞭解，該生產基地計劃年產能20萬輛，基礎配套工程的總工期為1100日曆天，意味著該生產線預計2022年建成投產。
所以別說自己賣多少車，有底氣產多少車才是真大佬！
最後，今天的結束有點傷感，因為上週寶馬i8正式宣佈停產了，就用本週8皮的結尾來懷念一波這輛劃時代的超級跑車吧。
據報道，寶馬將在4月份完全停產i8，而最後的200臺i8將於寶馬萊比錫工廠生產。
這確實是一臺離普通人很遠的車型，但這並不妨礙很多人喜歡這款車，在過去的6年中，這款世界上最成功的插電混動跑車總計售出超過20,000臺，超越了這一細分市場競爭對手銷量的總和。
還記得最早見到這臺車是在《碟中諜4》裡，阿湯哥為了取回機密文件，開上了一臺Vision Efficient Dynamics概念車。
誰也沒想到，而後的法蘭克福車展，寶馬把這臺概念車幾乎零差別的量產了並命名i8。
誠然，i8確實和新款奔馳E級一樣用了1.5T發動機，但它的電機讓i8的最大馬力達到374匹，破百時間僅需4.4秒，並且這是一臺百公里油耗僅有2.1L的超級跑車。
當然，i8的停產代表他的繼任者也將到來，不論是前些天發佈的寶馬i4還是去年發佈的Vision M NEXT都將是站在i8肩膀上的寶馬超級跑車。
對一輛車來說，寶馬i8的存在時間不長也不短，放眼整個汽車行業過百年的歷史，i8的出現就像一顆流星劃過天空般短暫，可是不論過去多久，我們依然會記得這顆流星落地時引起了多大的騷動。
有些東西，你以為他會永遠存在，可他卻悄無聲息的消失了。
珍惜你正擁有的東西，不要等他們變成回憶才去惋惜。
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