韓先森hcl
VV7的問題不在於減輕重量，而在於增加四輪驅動系統
長城汽車的特點概述
大
重
油耗偏高
動力優秀
相信用這四個詞彙概括哈弗、WEY、風駿三大品牌的長城汽車應該是客觀的，本篇討論的VV7尤其符合這些特點，但是這臺車卻沒有哈弗與風駿的高性價比體現。下面按照上述特點的順序分析這臺車的特點，從“重”開始。
基礎參數
VV7車身尺寸為4760*1931*1655，軸距2950mm。在中型SUV中這臺車並不算大，但是整備質量卻高達1920公斤，這幾乎是一些硬派B級SUV的標準了。但是長城汽車的重並不是缺點，因為自主品牌往往更重視汽車的被動安全保護水平；VV7的車身結構涵蓋75%的高強度與超高強度鋼，足夠誇張的比例帶來的是足夠全面的被動安全保護水平，25度偏執碰撞測試結果如下。
完整的A柱與正常彈起的氣囊說明了VV7的可靠，同時也說明了這臺車必然會很重。因為想要保證車身足夠高的安全，且量產車的價格不高於20萬，那麼車身就沒有任何可能性實現輕量化；普通的準高強度鋁合金材料接近五萬一噸，超高強度鋁合金價格非常離譜，碳纖維材料動輒六位數一噸。對於中低端汽車而言沒有可能性依靠這些材料實現輕量化，所以想要安全就不要怪車輛笨重。
油耗與性能
VV7的整備質量為1920公斤，其裝備的4C20系列的（E20CB）2.0T發動機最大功率為167kw、最大扭矩387N·m（1800~3600轉）。客觀評價這臺發動機應為2.0升增壓機中的優秀產品，然而驅動這臺重車的最大推重比也只是118.2Hp/T，這只是剛剛脫離“小馬大車”陣營的水平，百公里加速成績只是能夠突破9秒，即使匹配高傳動效率的7擋溼式雙離合變速箱。
推重比不僅能反應出車輛的性能表現，同時也能夠體現出油耗水平；在發動機排量技術足夠大的前提下，車輛一定是性能表現越強正常代步油耗越低，反之則越高。所以VV7的油耗真的有些高，然而選擇這臺車的消費者對油耗的接受度也比較高——油耗並不是大問題，問題是性能與運動感很強甚至有些浮誇的設計不匹配，那麼在無法通過輕量化實現性能提升的前提下，還有其他辦法提升性能嗎？
唯一方式：增加四輪驅動系統。汽車起步加速時車輛重心會後移，前輪抓地力減小會造成輪上功率的損耗，後輪沒有動力則加速成績必然差。而四驅版本則能夠依靠後輪驅動，在車身姿態變化後保證動力的有效而直接的輸出，有四驅的VV7性能一定會更強。重點是VV7以16.98~18.88萬的指導價只推出了前驅版，這完全不是長城汽車應該有的產品，要知道15萬級的炮皮卡都用到了同款發動機、採埃孚8AT以及哈弗H9的四驅系統，製造成本與VV7對比如何呢？
總結：VV7的問題不在於車重或發動機弱，而是缺少四驅系統；少了這一系統則說明了WEYVV7的性價比是足夠低的，這臺車是長城汽車中很少見的低性價比產品，不建議考慮。
天和Auto
過重的車身重量給VV7帶來了不錯的安全性，同樣也拉高了整車的油耗，VV7自重高達兩噸，上路質量更是達到2.2噸左右，這樣的重量讓人懷疑他是不是沒有經過輕量化處理，畢竟同尺寸的途觀L以及雪佛蘭探界者，質量1.7噸左右。超重狀態的VV7，甚至比同尺寸的路虎發現神行更重！
車重第一個原因是車身尺寸不小，4.7m的車身長度決定了他是一個龐然大物，較長的車身尺寸需要更多的用料去支撐，尺寸在這個級別的豪華SUV質量都不輕。奧迪Q5、寶馬X3也達到1.8噸左右，不同於合資SUV，豪華車型需要更多的用料以及更豐富的配置堆砌，如果不使用高強度用料，車重根本不可能降低。
尺寸是先天性條件無法改變，VV7同樣還使用了強度更高，尺寸更大的白車身，在核心部件的構造上，VV7的用料也要比其他車型更走心，比如說更加粗壯的側防撞杆，尺寸更大的梁頭，車頂的防護以及底盤的設計，VV7用料都十分充足。從設計以及用料上也可以看出來，VV7上輕量化很少做，並不是說長城沒有涉獵輕量化技術，而是VV7的定位如此。
細節用料更多，VV7的車中還體現在內飾的用料上，更重更厚實的軟質材料將整個中控包裹起來，相比於硬塑料更重，看不見的用料同樣厚重，VV7的NVH控制的不錯，那是因為內飾板鋪設了相當厚的隔音棉，降噪系統同樣卓越。用料多了隔音自然好。
配置豐富拉高了車身質量，複雜的配置是有重量的，電氣化系統以及線路的鋪設也能帶來一定質量，VV7不僅主被動安全配置十分豐富，多媒體系統更是一應俱全，健全的配置相比於同級別車型，自然也要佔據一定質量。
小結：從質量上來說VV7無疑是有壓倒性的優勢，當然如此豐富的用料以及優秀的安全性，也是付出了重量的代價，也決定了VV7的油耗不低，加上2.0T發動機澎湃的動力，VV7想要低油耗基本上也不太可能。
馬力世界
vv7為什麼不減重呢？確實相同尺寸相同定位的SUV車型，確實很少有達到2.2噸自重的。這麼大的自重確實讓vv7本身的油耗就偏高，雖然憑藉著優質的底盤厄做工用料，實際的家庭感受並沒有因為較重的車身而受影響。
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但是從vv7這麼重的車身重量上我們也是能看到，vv7在一些部分的妥協，或者說是無奈。
為了保證安全，成本不允許更多的高強度鋼
vv7定位於中型SUV車型，將近4700毫米的車身長度，其白車身想在十幾萬這個價位上就做到一定的安全係數。vv7只能通過在保證一定成本的前提下，對部分白車身進行加固，也就是多用料。
當然有些消費者會說，為什麼不大量的採用高強度鋼呢？高強度鋼的採購成本大致相當於普通鋼材的3~4倍左右，即使是最高等級的豪華車型，也只會在主要受力部位使用。
隔音材料非常充足，甚至是厚實
其實一臺車的隔音用料質量也是非常重的，尤其是像一些豪華車型會使用高密度的隔音泡沫甚至是橡膠。vv 7的隔音用料可以說是近幾年自主品牌中重量的時候前幾。
為了維護高級感，只能堆料
畢竟是魏派品牌的第一款車型，要是想賣到15萬以上的價格，對於自主品牌來說沒有品牌溢價。所以為了維護品牌的高級感，就只能瘋狂的堆料，不論是駕駛輔助還是電子設備都通通的網上堆。
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一本車
汽車降重其實一直以來都是，車企和消費者們都比較在意的問題之一。畢竟汽車降重之後帶來的好處真的可以說不止一點亮點，其中最明顯的好處就是能省油，增加汽車操控性。
但是對於車企來說，汽車不是說想降重就能降重的，畢竟要知道一點就是，汽車所用材料和成本，駕駛安全有著密切的聯繫。
簡單來說就是，大家都知道碳纖維材料，質量又輕安全性又好，但是為什麼普通民用車型很少採用碳纖維材料呢，就是因為貴啊。就算真的將碳纖維材料使用在普通車型上，廠家吹噓的再厲害在安全，相信不會又多少用戶買吧。所以現階段碳纖維材料基本上都是用在專業汽車比賽方面。所以很多廠家在考慮成本，安全性，耐久度各方面來看，一般都會採用高強度剛，這是較為普及的，但是也是偏重了一些。當然了，其實隨著汽車市場發展，以後用肯定會越來越輕的。就拿近些年汽車材料變化來看，變化最大的就是鑄鐵發動機和全鋁合金發動機之間的轉換。
現階段大部分汽車發動機都是採用了較輕的全鋁合金發動機，而14年之前的車型則較多的是鑄鐵發動機。但是目前全鋁合金還是比較成本的，所以大部分車型同樣是為了控制售價和中和重量，減少油耗，便把好鋼都用在刀刃上。所以最後還是那句話：汽車材料的使用，是要結合成本，安全性，工藝成熟度，汽車重量來綜合考慮的。
說白了也是那就話，一分錢一分貨
雜食汽車
豪車就是要重！我提示兩點：1.河北的地條鋼廠2.能造成甲醛超標又能營造靜音效果的瀝青塗層
明年今日洋
你好，很高興回答你
vv7應該還是沒經過輕量化處理，全身用的鋼材，沒有鋁合金，現在的豪華汽車品牌都是全部鋁合金或者部分鋁合金來減輕車身重量，達到不錯的燃油性和安全性
希望能幫助你
樂虎淘車
輕量化還能做出豪車，那個豪車重量輕，豪車從沒說輕量化做的好，想安全車重是難免的，又想豪華又想省油都很難做，價格貴了又嫌貴，主要是窮
maik95882656
又減重不加成本又要保安全性可比加重難多了，又輕又省油又安全造出來賣30萬你們買嗎，在老百姓心理裡營造厚鋼板高安全就可以了，省油就忽略吧掉總要有個優點吧。
馬兒雲上飛
安全減重會增加成本唄！技術達不到，再不拼拼鐵皮鋼樑厚度咋能叫SUV世界領導者[大笑]造車的都知道強度大而薄的特殊鋼板價格是普通加強鋼板的一倍多！
是非對錯錯對是非
減重必然就會減配，國產車要得就是安全第一，
