戰鬥機作為國際軍火市場上的高端產品，其本身並不是交易的全部內容，真正促成和保持合作關係的，是更高層面的國家利益。
▲普京向埃爾多安推銷蘇-57，難道真的只是買賣戰鬥機嗎？
以印度為例，其坦克、戰機、軍艦等多種主戰兵器和配套裝備，都大量依賴俄國進口，國產的“阿瓊”、“光輝”都是扶不起的阿斗，搞了幾十年還一堆BUG，根本沒有戰鬥力可言。
在這種情況下，印軍的王牌部隊還得依靠T-90S、蘇-30MKI、米格-29K這些俄系裝備，它的軍工體系已經被俄羅斯套死了，一旦失去這個頭號軍火供應商，印軍的裝備水平會急劇倒退。
▲印度海軍航空兵裝備的米格-29K戰鬥機，也是俄羅斯原裝產品
這就是為什麼俄羅斯總是對印度獅子大開口，各種血坑忽悠，就是吃準了印度沒有完善的自主能力，後勤保障體系又長期以俄系標準運作，他的國防已經離不開俄羅斯了。
但是在政治層面，這種被深度滲透的軍工體系就要理解為“傳統友誼”，因為兩國都知道這種表面上，非常不公平的合作關係不能被輕易破壞，要用合理的名目來解釋和維繫，否則就是兩敗俱傷。
▲印度陸軍裝備的T-90S主戰坦克
我們總調侃印度是冤大頭，難道他真不知道自己花了那麼多冤枉錢嗎？
當然知道！但是這個錢必須花，因為除了俄羅斯，再沒有哪個國家能夠提供高度適配自己軍工體系的現成裝備，尤其是性能差不多相同的同類裝備。
換一個角度來看，印度這筆帳其實也不虧，他把自己龐大的國防需求，變相轉化為俄羅斯軍工重要的外匯支撐。
▲印度海軍的“超日王號”航母，由俄羅斯用蘇聯舊船改建，搭載俄系飛機
如果沒有印度的資金，蘇-30的全球銷量至少縮水一半以上，“超日王”可能真的會拆成廢鐵賤賣，也就不會有後續米格-29K的大筆訂單。
印度從T-50計劃中撤資導致了什麼？蘇-57一架都沒外銷出去，人家掉頭買陣風去了。
表面上是買賣戰鬥機，背後卻早已上升到國家利益層面，沒有這麼多年的合作，俄羅斯軍工的日子會比現在難過得多。
▲印度是蘇-30戰機最大的海外用戶，裝備量遠超其他進口國
你看，俄羅斯能離得了印度嗎？傳統友誼可不是瞎說。
許多人都有一個觀念，“只要發展出自己的軍工體系，就不需要依賴別人”。道理是沒錯，可藍星上真正具備全套軍工體系的國家屈指可數，嚴格來說只有美國符合這個條件。
對於窮國、弱國，現代軍工是他們永遠也無法企及的奢侈品，進口是唯一出路，所以在選擇供應商時，穩定可靠就顯得極為重要。
▲印度同樣嚴重依賴AL-31發動機，這是數百架俄系戰機的動力保障
戰鬥機可是耐用品，買回來就要用很多年，管賣不管修能行嗎？
這裡面的項目可太多了，零部件維護、彈藥消耗、飛行員培訓、發動機翻新大修，少一個環節都不行。
所以對於買方而言，在選擇一款戰機的同時，也是選擇了它背後的保障系統，更是選擇了接受出口國的軍工體系，買的越多就越“洋化”，這需要長期的政治互信作為基本前提。
▲軍工體系被嚴重滲透的還有日本，空自清一色的美式戰機，圖為三菱重工授權生產的首架F-35A
我們也賣戰鬥機，但是隻能出口殲-7這種高端軍火中的低端產品，我們的客戶也以非洲和中東國家為主，好不容易有個巴基斯坦願意買梟龍還是聯合研製，發動機也沒有實現完全國產。
我們必須承認，國產戰機在國際市場上的競爭力還很弱。
▲巴空軍裝備的梟龍戰鬥機
難道他們不想買殲-10嗎？
估計是想的！但是抱歉，你的發動機是俄羅斯的。
而現在好了，我們有自己的配套發動機，而且壽命還比俄國貨更長，廠家直銷你要不要？
坊間一度傳出伊朗有意購買殲-10的消息，我想除了有實際需要，繞過美國的軍火制裁也是重要原因，俗話說的好：對手的對手就是夥伴。
▲殲-10的外貿版FC-20
現如今我們已經用81槓、92輪賣給了很多非洲國家，但只有這種程度還不夠，因為這些裝備既不昂貴也不特殊，隨時可以被替換，用誰家的都可以。
可如果我們能讓裝備殲-7的國家買殲-10，那概念就完全不一樣了，他們要常年使用我們的系統、我們的標準、我們的貨源，還是那句話：接受我們的體系。
▲向非洲國家推銷L-15教練機
這個過程不僅擴大了中國軍火在國際市場上的影響力，更實質性的拉近了中國與買家的關係，這對我們鞏固來之不易的外交環境有著資本注入所無法替代的作用。
2、對內，加速國產航發進化
官方沒有給出WS-10B的具體性能參數（怎麼可能？），胖兵的性格就是不胡說、不瞎猜，所以不去妄加猜測。
但是小兵兵要告訴大家，這是一款『落後』的發動機。它瞄準的技術規格，決定了它的基礎性能不會比俄國貨提升太多（主要指推力）。
▲安裝WS-10B的殲-16戰鬥機
AL-31發動機的設計始於1973年，1984年就開始交付部隊使用，儘管有一定適應性改進，但其核心機結構並沒有變化。
也就是說，即便WS-10完全追平AL-31的性能（甚至有一定超越），也只是達到了蘇聯在上世紀80年代的水平而已。
如果我們用媒體報道的數據擴展橫向對比的範圍，那麼WS-10B的性能與美國通用電氣在1992年推出的F110-GE-129較為接近，但和2003年的F110-GE-132仍有些許差距。
▲上世紀80年代，F110就開始列裝F-16
換句話說，WS-10B僅達到了美國在上世紀90年代的水平。
之所以胖兵要拿出這兩種引擎來對比，因為它們是美俄兩國最主力戰機的核心動力源，五代機再亮眼，構成機群主力的也還是F-15、F-16和Su-27這三種最具代表性四代機，用它們和同代次的殲-10C、殲-16比較最為客觀合理。
▲雖然F-35開始加速量產，但美國空軍的主力機型仍然是F-15和F-16
儘管在軍工科研人員的潛心鑽研下，國產航發已經取得了巨大進步，但如果按照F-135、AL-41等美俄先進航發具體的服役時間計算，中國與世界一流水平至少還有30年左右的差距。
難道我們艱苦攻關了這麼多年，就為了一臺落伍的發動機？
是，也不是。
胖兵看到網上很多人形容殲-10C換裝國產航發是“彎道超車”，這是錯誤的說法，因為他們誤會了這個詞的含義。
▲太行從完成研發到列裝，經過了多次調整與完善
所謂彎道超車、後發先至，其基本前提是“另有實現相同或更優效果的技術路徑”，而不是在舊有的既定路線上實現技術爆炸，以極快的速度走完原本十分漫長的過程。
可在航空發動機這個領域，沒有任何彎道可供超車，我們只能從耐熱材料這類基礎又漫長的項目上一點點探索。
▲發動機噴管有專門的隔熱層，材料要輕薄而耐熱是一大技術難題
許多人以為國產航發慢慢具備了裝機條件，是因為終於攻克了生產工藝上的不足，殊不知這幾十年的研發歷程，是從分子結構這種基礎到不能再基礎的物理問題上，一步步打開突破口的。
想要提高發動機壽命，就必須解決耐熱材料，因為沒有任何替代品。
▲在上千度的高溫中長時間工作，發動機零部件需要極高的耐熱性，圖為蘇-35使用的AL-41發動機
盡全力研發出這型落後發動機，是追趕國際先進水平必經的一步，而且完成的越早越好，否則後續更先進的大推力航發就無從談起。
但是隻要解決了基礎科學方面的難題，再往後搞應用研究就沒有之前那麼困難了，我們的航發升級速度只會越來越快，因為基礎已經打好了。
之前胖兵用來做對比的是美俄主力的四代機，因為WS-10B只解決了四代機的使用需要，五代呢？
咱剛才說了，這是一款『落後』的發動機。
▲比AL-31更先進的還有AL-41，比AL-41更先進的還有“產品-30”，我們的WS-10B仍然存在代差
美俄兩國均為自家的五代機，都安裝了全世界最先進的引擎，唯獨我種花家的20姬還在用上個時代的動力源，單推力這一項就制約了其他設計上的優勢，所以換髮幾乎是必然的。
▲F-22裝備的F-119發動機，也是頂級大推
外界一致認定，成飛給殲-20換裝高性能大推留足了冗餘空間，為的就是有朝一日能夠“換心”，充分發揮出它的全部性能。
而被給予此厚望的擔大任者，正是傳說中的WS-15“峨眉”。
現有公開資料認為，WS-15已於2006年左右完成了首次臺架試驗，軍用推力105千牛，加力推力181千牛，推重比破10大關。
單從推力來看，其性能已經超越了俄羅斯AL-41，並接近保持世界紀錄的普惠F135-PW-100。
▲F135-PW-100是目前單臺推力最大的戰鬥機引擎
當然啦，上述性能推測也只是推測，最終的實際性能還是要列裝部隊後用事實說話。
胖兵對此充滿了期待，不只期待殲-20進化完全體，更期待我們中國的航空發動機能夠一步步走向世界先進，徹底擺脫“心臟病”的困擾。
也許再用不了多久，我們就能看到殲-20表演超音速巡航。
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