真我的風彩3
有不一定要用，關鍵還是要用的合適。豐田在國內不用看別人，只要盯著同為日系的日產和本田就行了，大家代步車都用的是CVT，豐田為什麼要換6AT。再說自己的CVT也並不是濫的不行，拿不出手的那種，甚至還有自己的小優勢。而和其它競爭對手相比，別人家還有雙離合DSG呢，那憑什麼我還要用AT，至少市場回饋上，CVT的口碑還是比DCT好一些。
1.CVT在國內口碑相對還不錯
口碑相對不錯，接受度也普遍，沒有理由不繼續使用。在AT車型逐步減少、雙離合暴增的市場環境下，CVT有時候反而成了退而求其次的香餑餑。近兩年更是火了起來，通用、福特以及現代、起亞等紛紛開始搭載CVT了。本來對CVT嗤之以鼻的突然發現買個AT可選擇性都這麼小，在CVT和DCT之間更多保守的消費者還是會選擇CVT。有的車企也是在吃了DCT的虧之後不得不轉戰CVT，最後消費者的需求再加上車企對市場的扭轉奠定了CVT重要一席的位置。
2.CVT技術成熟，成本可控
豐田玩CVT也是多年，愛信不僅生產、研發AT變速箱，CVT變速箱玩的也很溜。雖然多數都是供豐田自給自足，也比不上捷特科在CVT市場的統治，但豐田能憑藉自己強大的供給側優勢和對CVT的深入多年，可以隨心所欲的控制成本和技術投入。相比AT變速箱更復雜的結構和更高的成本以及更難把控的穩定性、後續升級成本，CVT更有優勢。試想一下，如果放誰誰不都會選擇CVT，畢竟賺錢嘛，不寒磣，隨波逐流就行。自己提高成本改用AT也就拉高了整個緊湊車市場的車型配置定位，先不說利潤減少了，這種攀比對誰都不利。
3.CVT搭載卡羅拉夠用
這是最關鍵的一點。卡羅拉是什麼車？代步家用買菜車，車型定位和價格定位就註定其不可能搭載動力爆炸的發動機。既然不需要支持特別大的扭矩，為了更好的控制成本，CVT不挺合適的。雖然缺乏了駕駛層次感，但是這些東西是這個定位車的需求嗎？便宜、實用、穩定性、耐用性、售後成本、省油才是重點。當然也不是說愛信AT沒這些特點，而是CVT能滿足這些，就沒必要上AT了吧！何況隔壁標榜運動的思域還是CVT，很多緊湊SUV還是CVT，而隔壁的隔壁日產全系還是CVT。所以卡羅拉用CVT不掉價，夠用，很合適。
現在凱美瑞都不用AT了也別說卡羅拉了。也別說國外為什麼用的是AT，因為在國內用CVT就能夠活的很滋潤。國內消費者對車的需求和國外是不一樣的，車企也會因地制宜的去適應各個地區的胃口和習慣。
一句話：饅頭能餵飽你，你就很滿足了，那就沒必要餵你麵包加牛奶了。
旋轉的方向盤
日本愛信精機公司成立於1969年。由愛信和博格華納合資建立，是愛信精機的子公司，而豐田集團擁有愛信精機22.2%的股份，因此，嚴格來說，日本愛信精機的確算是豐田的子公司。
愛信生產的AT變速箱的確在業內有很好的口碑，特別是其生產的6AT，更是家用車型的最愛，但是，卻沒有被豐田廣為使用，這是為什麼呢？總體來說有以下原因：
1、成本
日本人慣於精打細算，對於成本控制達到匪夷所思的地步，CVT的零部件比6AT的減少20%，批量生產的價格更低，使用低成本的CVT能夠達到相應設計要求，為什麼非得使用高成本的AT？所以，以日本摳門的特點，卡羅拉這種緊湊級家轎自然是能省就省了。
2、夠用
日本人還有另一個特點那就是實用、夠用就好，實際上愛信的6AT並不是不採用，只不過CVT夠了，就不會用更高端的6AT，早期的豐田RAV4的2.0排量裝配的是CVT，2.5排量裝配的則是6AT，原因無他，因為愛信的CVT無法承受更大的扭矩。
3、CVT比6AT油耗表現更好
相對來說，6AT雖然很好，但是卻太老了，從油耗表現來看，6AT和CVT的油耗差距大約在20%-30%左右，根據越來越嚴苛的排放法規以及車企之間的競爭來看，低油耗無疑更容易獲得市場的青睞，所以，對於小排量家轎來說，優先使用CVT自然無可厚非。
眾口說車
愛信的6AT變速箱質量穩定可靠，口碑非常好。但是豐田並沒有給卡羅拉、雷凌等配備6AT變速箱，不僅豐田低端車沒有使用6AT變速箱，中級車凱美瑞，高端豪華品牌雷克薩斯ES200也沒有使用6AT變速箱。這又是為何？
以上車型採用的是CVT變速箱，用CVT取代6AT變速箱，還是有一些原因的。
第一點，環保要求嚴苛，CVT燃油經濟性更為出色。現在環保法要求越來越嚴苛了，法規要求到2020年廠家生產的車子百公里油耗需要低於5升，為此豐田不得不停產了86，未來國內也要停產普拉多等大排量費油的車子。CVT燃油經濟性要比6AT好一些，用CVT代替6AT也是顧全大局的上策。
第二點，CVT變速箱成本更低。CVT變速箱結構簡單，製造成本更低。而車企都是以以盈利為目的的，商人逐利無可厚非。採用更為便宜的CVT變速箱，也很好理解。
第三點，CVT變速箱完全可以滿足使用需求。CVT變速箱優點還是比較多，對於小排量，中低端汽車來說，使用CVT變速箱是最佳的選擇。CVT變速箱雖然承受的扭矩有限，但是足以滿足使用需求。
豐田使用CVT變速箱取代6AT變速箱，還是有很多可取之處的，對車企來說可以攫取更大的利潤，更符合法律法規的要求。對車主來說，也足夠的省油省心。因此豐田用CVT取代AT是完全可取的，也是無可厚非。
實際上，現在越來越的車企採用CVT變速箱，例如我們自主品牌奇瑞、美系車雪佛蘭邁銳寶XL、韓系車現代朗動等等。足以看出CVT變速箱還是比較適合當下汽車大環境。唯一永遠不改變，是不停的改變，所以我們也要用發展的眼光看待問題，不要一味的認為CVT一定不如AT。
小強說說車
AT誕生於美國，發楊光大於日本。CVT誕生於荷蘭，發楊光大於日本。CVT變速是所有變速器的終極目標，目前極限力矩為450NM。日系在全球的小排量車型70%都用CVT。國內技術見長的奇瑞己大量量產CVT
阿原侃車158743957
這個問題簡單，那就是價格，在是自己控股企業，你已得淘錢💰呀？，一個6AT比CVT貴3000元，假如卡羅拉一年賣100萬輛，每年30億利潤，你們說那個是傻子，不賺了30億呢！在說了，6AT不省油，不符合消費者的需求，8AT省油，但是太貴，不符合卡羅拉這個價位的汽車使用，嚴重影響豐田利潤。這樣綜合下來，還是CVT是最好的選擇，照顧了車主油耗，又照顧車企利潤。
有擋CVT變速箱發明人
只有凱美瑞2.0l車型（18款）等B級車型才有資格用愛信的6at變速箱，還有現在被熱捧的雷克薩斯es200也是這樣，所以卡羅拉、威馳、雷凌、致炫等緊湊級車型沒有資格用愛信6at也能說的過去，就像豐田更不會給廉價車型使用愛信8at一樣。
作為世界上利潤最高的車企，豐田對於造車成本的控制是很講究的，比如國內的豐田車型都是除了高配不帶倒車雷達，包括卡羅拉、雷凌，也包括凱美瑞和普拉多，都是這樣，最低配車型全都沒有倒車雷達。威馳和致炫就更不用說了，它倆是全系都沒有倒車雷達，而同價位的國產自主車型，應該差不多連倒車影像都已經全部標配了吧？
這倒不是說倒車雷達的製造成本有多高，成本只有幾十塊而已，但豐田還是捨不得給旗下的所有車型全部普及，更別提製造成本比鋼帶式cvt變速箱至少要高出一倍多的愛信6at變速箱了。
紅劍魚
目前愛信6AT主要供大眾和PSA，主流豐田車都是CVT車型，目前市售的凱美瑞，亞洲龍用的CVT和AT都是TNGA構架下的新品，與市售卡羅拉雷凌CVT有區別，都是上一代卡羅拉的CVT，另外國內卡羅拉雷凌的CVT和ECVT都是豐田自產的。
大驢王子
不是不用，而是沒必要用。燃油版卡羅拉目前用的是愛信的CVT變速箱。
愛信的6AT變速箱成本比CVT高，而且AT變速箱本身有6個固定的物理擋位，需要針對發動機做匹配，如果匹配不好的話平順性會很差，匹配本身也是需要成本的。而且6AT變速箱更加複雜，內耗比CVT大，特別是對於卡羅拉這類A級車使用6AT變速箱的話油耗很難控制，但是國家油耗限值這條紅線又不能觸碰，所以更容易控制油耗的CVT變速箱就是不二之選了。
汽車本身是一種商品，廠家會根據售價、定位等因素綜合考慮車輛的配置，適合就好。這就像賣牛肉麵的，店裡肯定有大塊的牛肉，但是10塊錢一碗的面裡面很難見到大片的牛肉，店家為什麼不放呢？肯定是出於成本考慮啊，一碗麵就十塊錢，再放幾大塊牛肉這生意還做不做了啊。
愛車大家說
可以確定的是，豐田車必定使用愛信變速箱。但是愛信那麼多類型/型號變速箱，豐田具體用哪一款？只是商業決定，有可能不同國家/地區銷售的同一車型搭載不同變速箱。
這樣說吧，豐田集團除了豐田汽車之外，還有豐田自動織機、日本電裝和愛信精機等三個成員，合稱“豐田三駕馬車”。豐田汽車集團年銷售量與大眾集團差不多，但是利潤卻比大眾高很多。豐田擁有汽車生產銷售幾乎全部產業鏈是重要原因。
航母甲板降落成功
6AT成本高於CVT，日本人精於算計。另外中國人為好忽悠，說CVT如何如何好，殊不知，供應美國市場的車型都是AT變速箱。我長期要爬坡，急彎陡坡多，我是不會用CVT的，要不早買了卡羅拉。
