真我的风彩3
有不一定要用，关键还是要用的合适。丰田在国内不用看别人，只要盯着同为日系的日产和本田就行了，大家代步车都用的是CVT，丰田为什么要换6AT。再说自己的CVT也并不是滥的不行，拿不出手的那种，甚至还有自己的小优势。而和其它竞争对手相比，别人家还有双离合DSG呢，那凭什么我还要用AT，至少市场回馈上，CVT的口碑还是比DCT好一些。
1.CVT在国内口碑相对还不错
口碑相对不错，接受度也普遍，没有理由不继续使用。在AT车型逐步减少、双离合暴增的市场环境下，CVT有时候反而成了退而求其次的香饽饽。近两年更是火了起来，通用、福特以及现代、起亚等纷纷开始搭载CVT了。本来对CVT嗤之以鼻的突然发现买个AT可选择性都这么小，在CVT和DCT之间更多保守的消费者还是会选择CVT。有的车企也是在吃了DCT的亏之后不得不转战CVT，最后消费者的需求再加上车企对市场的扭转奠定了CVT重要一席的位置。
2.CVT技术成熟，成本可控
丰田玩CVT也是多年，爱信不仅生产、研发AT变速箱，CVT变速箱玩的也很溜。虽然多数都是供丰田自给自足，也比不上捷特科在CVT市场的统治，但丰田能凭借自己强大的供给侧优势和对CVT的深入多年，可以随心所欲的控制成本和技术投入。相比AT变速箱更复杂的结构和更高的成本以及更难把控的稳定性、后续升级成本，CVT更有优势。试想一下，如果放谁谁不都会选择CVT，毕竟赚钱嘛，不寒碜，随波逐流就行。自己提高成本改用AT也就拉高了整个紧凑车市场的车型配置定位，先不说利润减少了，这种攀比对谁都不利。
3.CVT搭载卡罗拉够用
这是最关键的一点。卡罗拉是什么车？代步家用买菜车，车型定位和价格定位就注定其不可能搭载动力爆炸的发动机。既然不需要支持特别大的扭矩，为了更好的控制成本，CVT不挺合适的。虽然缺乏了驾驶层次感，但是这些东西是这个定位车的需求吗？便宜、实用、稳定性、耐用性、售后成本、省油才是重点。当然也不是说爱信AT没这些特点，而是CVT能满足这些，就没必要上AT了吧！何况隔壁标榜运动的思域还是CVT，很多紧凑SUV还是CVT，而隔壁的隔壁日产全系还是CVT。所以卡罗拉用CVT不掉价，够用，很合适。
现在凯美瑞都不用AT了也别说卡罗拉了。也别说国外为什么用的是AT，因为在国内用CVT就能够活的很滋润。国内消费者对车的需求和国外是不一样的，车企也会因地制宜的去适应各个地区的胃口和习惯。
一句话：馒头能喂饱你，你就很满足了，那就没必要喂你面包加牛奶了。
旋转的方向盘
日本爱信精机公司成立于1969年。由爱信和博格华纳合资建立，是爱信精机的子公司，而丰田集团拥有爱信精机22.2%的股份，因此，严格来说，日本爱信精机的确算是丰田的子公司。
爱信生产的AT变速箱的确在业内有很好的口碑，特别是其生产的6AT，更是家用车型的最爱，但是，却没有被丰田广为使用，这是为什么呢？总体来说有以下原因：
1、成本
日本人惯于精打细算，对于成本控制达到匪夷所思的地步，CVT的零部件比6AT的减少20%，批量生产的价格更低，使用低成本的CVT能够达到相应设计要求，为什么非得使用高成本的AT？所以，以日本抠门的特点，卡罗拉这种紧凑级家轿自然是能省就省了。
2、够用
日本人还有另一个特点那就是实用、够用就好，实际上爱信的6AT并不是不采用，只不过CVT够了，就不会用更高端的6AT，早期的丰田RAV4的2.0排量装配的是CVT，2.5排量装配的则是6AT，原因无他，因为爱信的CVT无法承受更大的扭矩。
3、CVT比6AT油耗表现更好
相对来说，6AT虽然很好，但是却太老了，从油耗表现来看，6AT和CVT的油耗差距大约在20%-30%左右，根据越来越严苛的排放法规以及车企之间的竞争来看，低油耗无疑更容易获得市场的青睐，所以，对于小排量家轿来说，优先使用CVT自然无可厚非。
众口说车
爱信的6AT变速箱质量稳定可靠，口碑非常好。但是丰田并没有给卡罗拉、雷凌等配备6AT变速箱，不仅丰田低端车没有使用6AT变速箱，中级车凯美瑞，高端豪华品牌雷克萨斯ES200也没有使用6AT变速箱。这又是为何？
以上车型采用的是CVT变速箱，用CVT取代6AT变速箱，还是有一些原因的。
第一点，环保要求严苛，CVT燃油经济性更为出色。现在环保法要求越来越严苛了，法规要求到2020年厂家生产的车子百公里油耗需要低于5升，为此丰田不得不停产了86，未来国内也要停产普拉多等大排量费油的车子。CVT燃油经济性要比6AT好一些，用CVT代替6AT也是顾全大局的上策。
第二点，CVT变速箱成本更低。CVT变速箱结构简单，制造成本更低。而车企都是以以盈利为目的的，商人逐利无可厚非。采用更为便宜的CVT变速箱，也很好理解。
第三点，CVT变速箱完全可以满足使用需求。CVT变速箱优点还是比较多，对于小排量，中低端汽车来说，使用CVT变速箱是最佳的选择。CVT变速箱虽然承受的扭矩有限，但是足以满足使用需求。
丰田使用CVT变速箱取代6AT变速箱，还是有很多可取之处的，对车企来说可以攫取更大的利润，更符合法律法规的要求。对车主来说，也足够的省油省心。因此丰田用CVT取代AT是完全可取的，也是无可厚非。
实际上，现在越来越的车企采用CVT变速箱，例如我们自主品牌奇瑞、美系车雪佛兰迈锐宝XL、韩系车现代朗动等等。足以看出CVT变速箱还是比较适合当下汽车大环境。唯一永远不改变，是不停的改变，所以我们也要用发展的眼光看待问题，不要一味的认为CVT一定不如AT。
小强说说车
AT诞生于美国，发杨光大于日本。CVT诞生于荷兰，发杨光大于日本。CVT变速是所有变速器的终极目标，目前极限力矩为450NM。日系在全球的小排量车型70%都用CVT。国内技术见长的奇瑞己大量量产CVT
阿原侃车158743957
这个问题简单，那就是价格，在是自己控股企业，你已得淘钱💰呀？，一个6AT比CVT贵3000元，假如卡罗拉一年卖100万辆，每年30亿利润，你们说那个是傻子，不赚了30亿呢！在说了，6AT不省油，不符合消费者的需求，8AT省油，但是太贵，不符合卡罗拉这个价位的汽车使用，严重影响丰田利润。这样综合下来，还是CVT是最好的选择，照顾了车主油耗，又照顾车企利润。
有挡CVT变速箱发明人
只有凯美瑞2.0l车型（18款）等B级车型才有资格用爱信的6at变速箱，还有现在被热捧的雷克萨斯es200也是这样，所以卡罗拉、威驰、雷凌、致炫等紧凑级车型没有资格用爱信6at也能说的过去，就像丰田更不会给廉价车型使用爱信8at一样。
作为世界上利润最高的车企，丰田对于造车成本的控制是很讲究的，比如国内的丰田车型都是除了高配不带倒车雷达，包括卡罗拉、雷凌，也包括凯美瑞和普拉多，都是这样，最低配车型全都没有倒车雷达。威驰和致炫就更不用说了，它俩是全系都没有倒车雷达，而同价位的国产自主车型，应该差不多连倒车影像都已经全部标配了吧？
这倒不是说倒车雷达的制造成本有多高，成本只有几十块而已，但丰田还是舍不得给旗下的所有车型全部普及，更别提制造成本比钢带式cvt变速箱至少要高出一倍多的爱信6at变速箱了。
红剑鱼
目前爱信6AT主要供大众和PSA，主流丰田车都是CVT车型，目前市售的凯美瑞，亚洲龙用的CVT和AT都是TNGA构架下的新品，与市售卡罗拉雷凌CVT有区别，都是上一代卡罗拉的CVT，另外国内卡罗拉雷凌的CVT和ECVT都是丰田自产的。
大驴王子
不是不用，而是没必要用。燃油版卡罗拉目前用的是爱信的CVT变速箱。
爱信的6AT变速箱成本比CVT高，而且AT变速箱本身有6个固定的物理挡位，需要针对发动机做匹配，如果匹配不好的话平顺性会很差，匹配本身也是需要成本的。而且6AT变速箱更加复杂，内耗比CVT大，特别是对于卡罗拉这类A级车使用6AT变速箱的话油耗很难控制，但是国家油耗限值这条红线又不能触碰，所以更容易控制油耗的CVT变速箱就是不二之选了。
汽车本身是一种商品，厂家会根据售价、定位等因素综合考虑车辆的配置，适合就好。这就像卖牛肉面的，店里肯定有大块的牛肉，但是10块钱一碗的面里面很难见到大片的牛肉，店家为什么不放呢？肯定是出于成本考虑啊，一碗面就十块钱，再放几大块牛肉这生意还做不做了啊。
爱车大家说
可以确定的是，丰田车必定使用爱信变速箱。但是爱信那么多类型/型号变速箱，丰田具体用哪一款？只是商业决定，有可能不同国家/地区销售的同一车型搭载不同变速箱。
这样说吧，丰田集团除了丰田汽车之外，还有丰田自动织机、日本电装和爱信精机等三个成员，合称“丰田三驾马车”。丰田汽车集团年销售量与大众集团差不多，但是利润却比大众高很多。丰田拥有汽车生产销售几乎全部产业链是重要原因。
航母甲板降落成功
6AT成本高于CVT，日本人精于算计。另外中国人为好忽悠，说CVT如何如何好，殊不知，供应美国市场的车型都是AT变速箱。我长期要爬坡，急弯陡坡多，我是不会用CVT的，要不早买了卡罗拉。
