碧海藍天3268
甩掛運輸其實是一種物流運營模式，或者說管理模式。
相比一車一掛來說，甩掛運輸顯著節省了裝卸貨的時間，就是所謂的“歇掛不歇頭”。在貨源充足的情況下，貨運效率會大大提高。
但甩掛運輸也是有前提條件的。
第一，要求整車匹配的標準化程度高。比如鞍座高度、孔徑大小一致，駕駛室寬度和掛車寬度一致，頭掛電氣管路接口一致等條件滿足，才能順利實現頭掛匹配。
第二，貨源要足夠充足，車輛調度系統和配貨系統要高度協同配合。假如專線運輸貨運量充足，來程回程都能保證有貨拉，就是實現甩掛運輸的最簡單場景。
目前國家大力倡導甩掛運輸，結合較緊密的就是無車承運人，實際上無車承運人就是解決貨源匹配的問題，保證總體上貨源充足。
但是現階段公路貨運仍然是買方市場為主，誰有貨源誰就有話語權，所以相對來說大型物流公司、行業龍頭競爭性更強，散戶的短板越來越大，尤其是長途運輸。
預計未來還會出現更深層次的配貨和運貨的分化，整車和零擔的分化，長途和短途的分化，散戶一定是被逼向短途零擔承運人的角色，而龍頭企業更多偏向長途整車甩掛運輸的角色。
精誠夢寐知
甩掛運輸需要眾多條件才能開展
首先得有充足的貨源，兩邊對開甩，或者三邊，或者多邊，不管怎麼樣，得保證車到，有貨，且裝好了的貨
目前還很難有哪一家公司能完全滿足這樣的貨量要求
再有甩掛運輸，主要提高的是車頭和駕駛員的使用率，目前貨量大的快遞快運，基本上都是中長途運輸，而且裝卸貨都有傳送帶，速率都比較快，跑個幾十個小時卸貨，兩三個小時，也浪費不了多少時間，而且這個時間駕駛員剛好可以休息，吃飯。
歐洲之所以甩掛比較發達，是因為它的多式聯運開展的比較好，而且歐洲的卡車運輸跟中國比起來應該算作中短途， 800 公里左右的運輸佔多數，所以他們比較適甩掛運輸。中國的大批量甩掛，個人覺得還很早
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卡車驛站胡小平
兄弟，這個技術沒有問題，暫時不會淘汰。你要考慮的是市場競爭環境。
我是搞維修的，在十多年前，運費較高。出了故障，司機會催促修理工快點修，加錢也無所謂，不能耽誤運輸。現在，司機們很在意價格，因為錢不好掙了。
會修車的會計是好廚師
再過十年估計可以適應，現在我們的遺留問題太多個體司機佔大多數，目前的貨運市場都是車等貨，啥時候貨等車了就可以行的通了
航29013786
現在不就是這樣的嗎？未來只要沒有更好更有效更高端的技術來取代它，那麼甩掛一定會一直沿用下去。所以基本不用擔心甩掛的這個市場
