去年Jeep推出的那臺最強1.3T發動機引起了大量討論，這臺數據勁爆的引擎第一時間就換掉了指南者以前的1.4T。近日，Jeep指南者又新增了三款新春特別版車型，
今天選車偵探就帶大家看看，最強1.3T加上升級配置的指南者究竟怎麼樣？
新款指南者增加了什麼東西？有用嗎？
新增的三款指南者升級了時下流行的一系列車聯網功能，其中包括車內4G無線熱點、發動機遠程啟停、遠程解鎖車輛、遠程啟動燈光、遠程鳴笛、一鍵呼叫道路救援、車輛被盜定位等，並且支持OTA升級車輛。看起來Jeep打算給這輛外表硬派的SUV，增添一些最新新潮的科技感。
那麼這些新增的配置有沒有用呢？我們逐個來點評一下，先從車內4G無線熱點說起。現在個人手機流量已經比較充足，而手機沒信號的地方，車內的4G熱點同樣會沒有信號，熱點功能實用度一般，它實質是車聯網的副產品。遠程啟停等一系列遠程功能就很方便了，不管是提前熱車還是強迫症檢查鎖車，都能通過手機搞定。一鍵呼叫道路救援對於經常在戶外路況的Jeep來說很實用，車內就能呼叫救援，出去越野的時候心裡也更有底氣。剩下的功能在早些年已經在很多車輛上普及，聊勝於無。
指南者的質量怎麼樣
這一代的指南者質量可以用一波三折來形容，當年指南者上市的時候恰逢自由俠前期變速箱邏輯問題曝光。所以和自由俠動力系統接近的指南者就備受質疑，後來還澄清過兩車1.4T發動機的不同技術。而自由俠坡道溜車的情況在指南者上也沒有出現，這才讓車主們逐漸放心。但這只是1.4T車型，曾經的指南者還有高配的2.4L自然吸氣發動機，這臺自吸當年的投訴量非常大，燒機油問題嚴重。
而從去年開始指南者就全面搭載了最新的1.3T四缸發動機，新款車型的滿意度比之前高一些。除了雙離合版本在低速時候偶有頓挫，9AT整體表現良好，經濟性和動力性都不錯。由於新款動力只上市一年，整車長期的質量表現還得等以後才能下結論。
1.3T發動機怎麼樣？油耗呢？
新款指南者的1.3T發動機從數據上來看具有主流的表現水準，值得表揚的是即使1.3的排量，它也採用了四缸設計，運轉平順且沒有太大震動。最大功率達到了127kW比老款的1.4T還高出6kW，扭矩也非常高峰值達到了270N·m。如果不看排量的話，這是一臺能讓人滿意的引擎。
可能是因為動力調教的比較激進，這臺1.3T引擎並沒有想象中的省油，車主平均數據都達到了8L左右，和其他品牌排量稍高的車型沒有拉開油耗差距。當然這也和指南者整車質量較重有關，頂配高性能旗艦版甚至接近1.7噸，結合起來看8L的平均油耗算是可以接受的水平。
這臺發動機是Jeep最新研發的GSE-T4引擎，和其他車型上的2.0T發動機基本同時間推出。雖然搭載時間不長，質量還沒辦法用事實來驗證。但這臺發動機我們還是可以較為樂觀的看待它的品質，因為Jeep的這次更新可以說是興師動眾，基本所有車型都換上了新款的2.0T或者1.3T發動機,說明在Jeep品牌內部，對它充滿信心。
選車偵“探”：好車為什麼賣不動？
現在市面上有很多車型都有良好的口碑，粉絲基礎也廣，但銷量就是上不去，究其原因不過兩個方面。首先很多車型引進時保留了太多個性因素，導致在國內水土不服。全球車型為了保持原汁原味，基本沒有太多修改就進入國內，難免會有一些國人無法接受的特點。比如車內空間就是頭等大事，連BBA這些豪華品牌都明白引進必加長這個道理，所以後排空間絕對影響車型的銷量。
再就是很多人儘管心心念念一些車，但真到買的時候就不得不對各種現實因素低頭。也許是錢包不夠豐滿，也有可能是來自家人的決策，還有可能是過了充滿激情的年紀。所以喜歡一輛車，並且真正買到它，並不是非常普遍的事。但歸根結底“現實”就約等於車輛的定價，有道是“沒有賣不出去的車，只有賣不出去的定價。”指南者就是定價過高的代表，9AT車型起步就要接近20萬。
當然指南者不是沒有便宜的車型，但低價車型清一色採用雙離合器變速箱就有些不妥了。目前雙離合整體都不夠成熟，平順性和耐久度都遠遠不及AT變速箱，而指南者只將9AT變速箱搭載在配置最高的三款車型上，有引導消費者買高配車嫌疑。
選車偵探總結： 指南者在經歷換代和更換動力之後，產品力可以說是肉眼可見的一步步提升。這一次三款新車型上市，讓它在智能配置方面也跟上了時代。但不得不說的是，指南者在同級別裡依舊是價格比較高的車型，所以這次Jeep才給它來了一次“加量不加價”的升級，看來Jeep比起降價影響品牌形象，更願意增加配置來提升性價比。
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