以两田、日产领衔的日系车在全球市场都拥有举足轻重的地位，这一系列的车型直接被称作日系车，日系车中的细化品牌还是比较多的，出名的不少，丰田、本田、日产就不说了，绝对是其中的一哥，紧随其后的就是马自达、铃木、三菱这些品牌了。
从这些细分品牌的知名度来说，差距还是比较大，最直观的就是销量体现，在中国乘用车市场，他们之间的差距可以用鸿沟来形容。根据2019年日系车在国内市场的销量来看，全年销量为464.79万辆（不含豪华品牌），其中两田、日产占91.86%，而剩下的8.14%是马自达、三菱、铃木三大品牌的占比。
国外市场如何我们不得而知，至少国内市场差距还是比较大的，日系车根本就没有什么一二线之分，只有一线跟三线的差别，一线就是两田、日产，三线就是马自达、三菱领衔的品牌。
丰田就不说了，全球车企，有着全球第一大汽车品牌的美称，尽管在销量上始终无法与大众相比，但是其名气知名度口碑远超大众，如果丰田愿意在终端让利上面下功夫，销量绝不是大众能比的，丰田这家车企看重的利润率，终端的让利极少，这也导致丰田的销量不是第一，但是利润全球第一车企。
本田是仅次于丰田的车企，也是一个实力强劲的日系品牌，在中国市场本田大有超过丰田的风头，从目前丰田本田在国内的表现表现来看，本田应该是略胜一筹，在各大细分车型上面，本田均比丰田受欢迎，思域、雅阁、XR-V、CR-V这些车型都是同级别之中的翘楚，销量已经体现了这一点，不过本田的终端让利要比丰田高。
日产这家车企虽然冠以日系阵营，但是背后的资本方已经被法系车占了很大一部分，雷诺才是背后真正的掌舵人。日产虽然与两田称为日系三巨头，但是与两田的差距已经越来越远了，看看日产旗下的车型，哪里能跟上两田的脚步，两田在逐步转型升级，但是日产还停留在过去的思想之中，减配减配再减配。
这三大品牌确实是当之无愧的日系巨头，放眼全球市场都拥有举足轻重的地位，在中国市场更是有不可撼动的实力，尤其是两田，旗下车型普遍受中国消费者的喜欢，日产的轩逸更是紧凑型家轿的王者，他们的一线名头绝非浪得虚名。
至于另外三个日系品牌，就是笔者所说三线日系品牌，与三巨头的实力完全不能比，尤其是三菱、铃木这两个品牌，在国内市场的存在感越来越差，三菱基本上被消费者遗忘的差不多，至于铃木直接退市了，唯独马自达还在左右摇摆坚持不定。
马自达，怎么说这家车企，在笔者心中也是极具分量的车企，拥有个性鲜明的特性，纵观马自达旗下的车型，哪一个不是同级别之中拔尖的存在，阿特兹输雅阁、凯美瑞吗？昂克赛拉输卡罗拉、思域吗？我认识为不输的，至于SUV领域的车型同样也是不输，但是这些车型的销量实在让人不敢恭维，与竞品差距明显。
三菱作为国产合资车的鼻祖，曾经领导一众国产车闯天下，如今还有许多国产汽车还在使用三菱的十年前的发动机技术，而有些品牌已经从三菱超脱出来，造出了自己的发动机，名气上更是吊打三菱，诸如成长起来的吉利、长城、奇瑞这些品牌，而三菱似乎完成自己的任务就消退了，如今谁还记得日系车还有三菱这个品牌。
铃木比起三菱来说更是惨淡，三菱好歹在国内市场还苟延残喘苦苦支撑着，至于铃木，一看中国市场不行了直接选择退市，就算是全球第一大汽车消费者市场，铃木依然不为所动的走了，2019年铃木在中国市场的销量已经到了1.76万辆，真的是差的没边了，不过铃木已退出中国市场，中国市场销量如何已经不重要了。
日系车虽然质量好油耗低，但是依然也分三六九等，在中国市场还是秉持着强者恒强，弱者恒弱的规律。
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