隨著技術的進步，很多自主品牌已經實現發動機技術的自給自足，但變速箱技術仍然是困擾國產車的一大短板，考慮到自主研發的成本太高，而且存在技術壁壘，所以大多數國產車企業都直接選擇採購的方式，而採購的對象主要有愛信、採埃孚、格特拉克、博格華納等國際知名變速箱品牌。
不得不承認，這幾大變速箱供應商幾乎掌握了行業最先進的變速箱技術，它們的產品質量也很可靠，國產車企業向他們採購，確實要省很多事。不過這些變速箱品牌的採購成本都不低，特別是對於一些小排量、低成本的國產車來說，並不是最好的變速箱解決方案。抓住低端市場的需求，最近幾年有一個國產變速箱品牌正悄悄崛起，吉利、長城、奇瑞等國內一線車企都在使用，這個品牌就是萬里揚。
萬里揚（浙江萬里揚集團有限公司）成立於1996年，它是目前國內最大的自動變速箱生產商之一，而主要的產品就是CVT變速箱。眾所知周，CVT變速箱具有換擋平順的優點，比較適合一些小排量發動機，而萬里揚的CVT變速箱技術比較成熟，容易匹配，有著不錯的可靠性，較之於捷特科和愛信這些國外CVT變速箱品牌，它的成本也更加低廉，因此成為了國內很多車企的選擇。
說到萬里揚，很多人都會把它和奇瑞聯繫起來，因為奇瑞和萬里揚確實有著千絲萬縷的關係。2015年年底，萬里揚購買了奇瑞變速箱100%的股權，與此同時，奇瑞也獲得了萬里揚12.24%的股份，成為萬里揚的第三大股東，奇瑞之於萬里揚就好像是豐田之於愛信、日產之於捷特科。萬里揚CVT變速箱的技術本來就是奇瑞提供的，而且奇瑞和萬里揚又進行了利潤捆綁，所以在奇瑞的很多車型上，我們都能夠看到萬里揚CVT變速箱。
2018年6月15日，萬里揚CVT25變速箱正式下線，這款拳頭產品的下線，意味著萬里揚CVT變速箱進入一個嶄新的階段。萬里揚CVT25變速箱是一款具有自主知識產權的變速箱產品，它具備了電子換擋、啟停功能等多種功能，扭矩容量達到了250Nm，適用於各種車型，並且能夠針對國六排放標準進行適配，而首次採用這款變速箱的車型正是奇瑞的艾瑞澤GX。
當然，萬里揚在國內深耕多年，並不只是為奇瑞服務，它還跟很多國產車企業有著合作，除了力帆、比速、北汽幻速這些技術實力較弱的主機廠之外，一些主流車企也開始向萬里揚伸出合作之手。自主品牌老大哥吉利就是萬里揚變速箱的重要用戶，吉利旗下的不少車型都已經由邦奇CVT換成了萬里揚CVT。此外，萬里揚還進入了比亞迪、長城、一汽的供應商體系，有了這些大型主機廠的站臺，萬里揚在國內的發展更加順暢了。
從目前的技術實力來看，萬里揚跟捷特科、愛信這些知名變速箱品牌的確還有很大的差距，不過最近幾年我們看到的是，萬里揚變速箱得到了越來越多車企和消費者的認可，甚至已經出口到了海外，假以時日，萬里揚必能代表國產變速箱，讓全世界看到中國汽車技術的力量。
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