現如今我國的海軍越來越強了，回首這段走向藍水的發展歷程，我們會發現咱們海軍在變強的道路上經歷了無數坎坷，別的不說，就連我國的第一艘航母遼寧號，從無到有都花了好長時間。
隨著時間的推移，很多人學會了遺忘，以至於不少人都奇怪於一個問題，那就是，為什麼我們從買到瓦良格號航母，到改出來遼寧號航母，花了那麼久的時間？
事實上，這些時間可並不是花費在航母改造工程上，從2005年到2011年，花費在改造上的時間只有六年，更可惜的是，很多時間都花費在瓦良格開往中國的路上了。
擁有一艘航母，可謂是我們國家的百年夢想，早在1928年底，北伐剛剛勝利，時任海軍署長的陳紹寬就向國民政府呈文提出要建造航空母艦。但是在軍閥混戰、外寇入侵的時代中，這個夢想只能隱忍無期。
進入上個世紀八十年代初，我們的海軍司令員登上了美國的航母后，對它的規模氣勢和現代作戰能力，留下了深刻的印象，初步有了建造航母的打算。但在那個時代，改革開放剛剛開始不久，國家根本沒有足夠的財力做支撐。
中國人開始了艱辛的航母發展歷程，苦無航母建造經驗的我們開始了三次嘗試。
第一次，1985年，從澳大利亞人手中買下了退役五年的墨爾本號航母，這艘航母是英國人在二戰期間建造的老爺級輕型航母，並無改造價值，我們直接進行了拆解，但是從拆解過程中得到了很多基礎性的經驗。
第二次是明斯克號，1998年，由於受到韓國金融危機的影響，韓國大宇集團把它轉賣給了我們，到手的時候基本就是個空殼子，我們把它改造成了主題樂園。
第三次的基輔號與明斯克號一樣，也都是蘇聯解體前後的產物，蘇聯人早就將航母上的關鍵設備和系統拆除一空，並無太大的研究價值和改造可能性。
最終也是運氣，我們利用和烏克蘭的關係和短暫的國際窗口期，以及民間資本的大力協助，終於買回來了這樣一艘烏克蘭的停建航母——瓦良格號。
購買的過程比較順暢，1999年7月，拖船牽引著“瓦良格”號緩緩駛離黑海造船廠，踏上了前往中國的漫長旅程。然而，在路過土耳其海峽的時候卻遇上了意外。
美國人教唆土耳其在土耳其海峽務必攔住這艘航母，想要從黑海走到地中海，土耳其海峽是唯一的通路。土耳其人藉機向中國索要高額過路費，但是當時的中國確實拿不出那麼多錢。就在這時，土耳其人的“世仇”希臘人站出來仗義相助，願意出錢出人出擔保，幫助中國墊付了過路費，我們又答應了土方苛刻的20項附加條件，這才讓我們的航母走出了土耳其海峽，這時已經是2001年11月，時間已經過去了兩年多。
然而這只是萬里長征第一步罷了。原本我國打算是讓瓦良格號航母從蘇伊士運河回來。畢竟大家看看地圖就知道，從蘇伊士運河走的話，絕對是省時省錢還省力的一條路。如果不走這裡，直接從直布羅陀海峽進入大西洋再繞道非洲回國的話，至少要多走出來超過八千公里的航程，非常浪費時間。
但是最終我們仍舊選擇繞遠走遠路。原因仍然跟土耳其海峽差不多，當時的埃及背後，還是美國的身影。只不過和對付土耳其不同，如果說對付土耳其人靠的是忽悠，那對付埃及人，美國人用的就是威脅了。
埃及要是真的幫中國把航母放過去了，美國人就不敢保證下一次中東戰爭，以色列人會不會跨過西奈半島，直取埃及腹地了。
一直以來埃及和美國人其實都是非常不對付的。原因很簡單，因為美國人支持以色列復國。原本聯合國規定的以色列的國土只佔巴勒斯坦地區的一半多一點，但是以色列人不滿足於這麼一小塊地盤，他們的夢想是拿下整個"迦南地區"，也就是聖經中"神賜予以色列人的土地"。而埃及的西奈半島北部，也在這片土地之上。
緊接著四次中東戰爭，埃及人被美國支持的以色列各種花式吊打，甚至一度失去了蘇伊士運河的控制權。在經過了這四次戰爭之後，被打的鼻青臉腫的埃及最終認清了現實，不再敢於反抗美國的意見，甚至主動追求與以色列和解，在這種情況下指望埃及人能奮起反抗，拒絕美國，是不現實的。
航母在土耳其被扣了整整兩年的我們最終做出決定，堅決不能取道埃及。我們實在是等不起了，不能容許再生變故，而且不僅海軍等不了兩年了，我們的財政也不允許再花一大筆價錢去支付過路費。
最終我們只能選擇繞遠路走好望角，雖然也要經過的直布羅陀海峽也是海峽，但是和蘇伊士運河與土耳其海峽不同，這裡不是屬於某個國家的內海，而是一條公海航道。美國人沒有能耐在這裡阻止中國船隻的自由航行。
最終這艘航母一共花了兩年半的時間，2002年3月3日，才從烏克蘭抵達中國大連，其中被土耳其攔截了兩年，在海上航行了半年。
後來的故事我們都耳熟能詳了，中國在這條航母上初試鶯啼，完成了改造，也瞭解瞭如何建造更加強大的戰艦，最終成為了能自建國產航母的一代海軍強國。現在的中國船隻再在海上航行，沒有幾個國家敢攔著。就連之前扣押咱們貨輪的南亞大國，在看到了我國亞丁灣護航艦隊的052D之後，都老老實實地把船給放了。
弱國無外交，只有軍事力量強大了，才能讓國家立於不敗之地，讓對方有所忌憚。
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