近日，布倫特原油期貨價格一度暴跌，股市遭牽連。背後是美國和歐派克喪失了油價市場組織能力，沙特和俄羅斯為爭奪市場打價格戰而造成，再往後的影響很難估計……
今天的話題也與石油相關，是關於第一次第二次石油危機對性能車的速度表的影響。開局先來一張圖，大家猜猜這個速度表來自於什麼車？
注意速度表的表底...
這個表底不過80英里/小時（128公里/小時）的速度表來自於一輛產於1979年的法拉利308 GTB。那麼，一輛擁有2.9升V8發動機，輸出240馬力的中置後驅佈局法拉利跑車，原廠為其所配備的速度表，為什麼只標註到80英里/小時呢？難道只是為了讓車主更輕鬆地體驗“爆表”而設置的“小驚喜”？
極速“136公里/小時”的法拉利308GTB
如果仔細查閱產自1979年到1981年在美國市場出售的汽車，無論是什麼品牌、什麼車型，它們的速度表表底都被限制在了80~85英里/小時，並且55英里/小時的刻度也都被重點標註。雖然僅僅是速度表刻度的一個特殊細節，但這背後又意味著什麼呢？
DMC Delorean的速度表
這個在當下幾乎被忽視的細節背後的故事，要從1973年10月發生的第4次中東戰爭說起。為了要求支持以色列的西方國家改變立場，以中東阿拉伯產油國為主體的歐佩克石油輸出國組織決定大幅減少石油產量，並對部分國家實施石油禁運措施。石油危機的出現讓西方國家的國際收支平衡遭到了嚴重破壞，同時引發了西方資本主義世界自二戰後到當時最為嚴重的經濟衰退。
加油站的亂象
以廉價石油資源為經濟發展基礎的國家在石油危機期間受到了巨大的衝擊，美國顯然是首當其衝。為了讓國家進一步適應這種特殊的局面，各行各業都做出了相應的反應。1974年，美國聯邦政府推出了《高速公路能源節約緊急法案》，目的是通過細化和變更法規細節，來約束民眾使用能源的習慣，從而整體降低能源消耗水平。這個緊急法案中最為重要的內容，就是取消各州自行規定高速公路限速的權力，由聯邦政府統一規定為55英里/小時（88公里/小時）。在此之前，蒙大拿州的高速公路最高限速為75英里/小時（120公里/小時），而內華達州的郊區公路根本就沒有最高限速。
限速標準正在更改中
針對最高限速的變化，美國交通部的研究機構認為，40~55英里/小時的速度巡航對於當時美國的交通狀況來說，是燃油經濟性最佳的狀態。根據測算，如果法規嚴格執行，那麼全美的汽車燃油消耗總量將會降低2.2%。雖然這個比例很低，但考慮到巨大的燃油消費絕對值，所能降低的2.2%也算是一個相當可觀的數字了。遺憾的是，哪怕美國人為了加油會耗掉半天的時間去排隊，他們仍舊改變不了自己的駕駛風格，而全國統一的55英里/小時的限速也幾乎沒有獲得嚴格的執行。對於汽車製造商來說，一方面石油危機促進了技術的發展和對於替代能源的探索，但另一方面，汽車製造商也並不樂意這種粗暴限制汽車性能發揮的法規的實施。
沒油了...
說回到這個刻度可笑的速度表，時間需要稍微快進到1979年的9月1日。在這一天，美國高速公路安全管理局（NHTSA）提交的草案正式獲得通過：為了進一步改善高速公路的安全狀況，以及優化民眾的駕駛習慣以節省燃油，所有在美國生產和出售的汽車，速度表表底最高只能標註到85英里/小時，55英里/小時的刻度還需要特別進行強調。
梅賽德斯-奔馳W123轎車的85英里/小時的速度表，如果是300D車型，這個刻度其實很誠實
和之前大幅降低高速公路最高限速的法案一樣，這個修改速度表表底的行為也沒有獲得任何層面的認可。在1年多之後的1981年，這項措施就被裡根政府取消。但從汽車廠商的角度來說，85英里/小時速度表還是有了一定的普及規模，甚至部分美國本土品牌在1981年之後也沒有更改這個細節，比如於1984年發佈的科爾維特C4，其液晶顯示的速度表表底仍舊是85英里/小時。而自1974年由聯邦政府制定高速公路限速的權力，在1995年才重新被下放到了各州。
這個液晶儀表的刻度也相當可笑...
其實，類似的邏輯我們也應該熟悉，因為日本品牌的JDM車型，除了K-Car之外，速度表表底均為180公里/小時。相比較而言，這個180公里/小時的速度表表底還是比較切合實際的，而“爆表”這事，也相對沒有那麼的簡單、直接。
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