两年前，沉寂多年的三缸汽油发动机突然苏醒，各大车企的明星车型纷纷淘汰原车四缸发动机，换装三缸机。最具代表性的品牌有通用，福特和吉利汽车。厂家做出的宣传是：三缸发动机和同排量的四缸发动机相比，油耗更低，功率更高，扭矩更大，维护也更简单。
换装三缸发动机的车型投入市场后经过两年的厮杀，貌似战绩还说的过去。正当我刚要相信三缸机真的已经克服自身的弊病迎来又一个春天的时候，网上却爆出消息，通用，福特，吉利纷纷重新启用四缸发动机，撤下先前换装的三缸机，这是什么套路？难道三缸机依然难当大任，再次土崩瓦解？
那么，三缸和四缸到底有多大的差别呢？
很明显，最大的区别就是三缸比四缸少了一个汽缸。但是，别小看这一个缸。大多数发动机的缸数都是偶数，比如4缸，6缸，8缸，12缸等等。为什么呢？这和发动机的工作原理有很大关系。我们都知道，发动机的工作原理是活塞在汽缸内做直线往复运动，通过曲轴连杆机构转化为旋转运动然后输出。而在各个部件运动以及汽油燃烧做功的过程中一定会产生振动。如何让这些振动降低至最小甚至消失是发动机设计的重中之重，而发动机的缸数又是这一环节绕不开的问题。这又回到了奇数缸和偶数缸的问题。
什么是奇数？是数学中的一个概念，不能被2整除的数字叫奇数，也叫单数。例如1,3,5,7等。
什么是偶数？能被2整除的数字叫偶数，也叫双数。例如2,4,6,8等。
为什么发动机缸数以偶数居多？因为偶数缸对降低振动有先天性的优势。拿四缸发动机来说，在运转时并不是四个活塞同时按同一个方向运动，而是两两对称运动。其中两个活塞向上运动时另外两个汽缸就反方向向下运动，这样就相互抵消了运动部件产生的惯性力，从而也抵消了振动。再加上适当的角度和配重，振动可以降低到很小。
那么反过来，奇数缸发动机这方面就成了先天性的劣势。由于缸数无法平分，所以无法做到活塞运动时相互抵消，只能通过增加后天性的平衡装置和配重来降低振动。但是发动机在不同转速区间活塞和运动部件的惯性力是不同的，平衡杆和配重无法精确的计算到每一个转速区间，只能偏向最佳的或者最常用的转速区间。这就是奇数缸发动机低速运转时振动较明显的原因。
这么说的话，是不是四缸发动机就一定比三缸好？不一定。三缸发动机也有它先天性的优势。同排量的情况下，由于它少了一个缸，也就少了一套连杆机构，也就意味着少了一套运动部件的摩擦力和能量损失，所以它的传动效率更高。同时，平均每个缸的排量增大使它的升功率更高，因此总功率也更高。
来看看福特福睿斯的两款发动机参数：
可以看出，同样是1.5升的排量，三缸发动机无论是功率还是扭矩都优于四缸发动机，也就是说，三缸发动机不一定就弱，只不过它的振动会稍大。
再返回到开篇的问题，既然三缸机并不比四缸机差，那为什么车企在试水之后又纷纷换回了四缸机？我想，原因还是出在消费者身上。因为大部分人对三缸机还有成见，内心会有抵触。车企无论做出什么决定，其最终目的都是销量和盈利。当他们自以为是的推出动力更强的三缸机后突然发现销量急剧下滑，商人本能的反应就是做出改变稳住局势。所以，车企更换配置主要目的不是技术的优劣，而是迎合消费者的喜好。
总结：三缸机到底会不会成为将来的主流，这还很难说。但是可以肯定的说它并不是我们想象的那么一无是处。只要车企投入足够的精力和时间去研发和创新肯定会有解决问题的办法。像宝马也有三缸机，人家就做的很好。只不过我们现在还没有到不得不拼命的地步，所以没人愿意放弃利益去啃这块硬骨头而已。
閱讀更多 丹青筆墨 的文章
關鍵字: 伴随成长的中国味品牌 三缸 技术
