rengar007
从整车来看，这车进气格栅造型协调性上丝毫不亚于备受好评的汽油版RX5。前置摄像头安装在此之外，充电时还能在logo后方见到一圈浅蓝色的呼吸灯，科技感十足。高配版车型的大灯与汽油版RX5顶配车型一致，为全LED光源，而低配版则是常规的卤素头灯+LED日间行车灯组合。除了进气格栅之外，eRX5的雾灯也带有转向辅助灯功能，只是周围采用了黑色碳纤维纹理的装饰罩，这是车头和RX5相比另一处不同的地方。侧面采用了平直的线条设计，这样能在最大程度的保证车内驾乘空间的同时也不失整车的协调性。此外诸如四车窗镀铬饰条、、鲨鱼鳍天线、银色底部踏板等细节都是国人偏爱的设计。相比于外观，荣威RX5纯电动版的内饰设计和配置方面就很能凸显身份了。首先它和eRX5一样使用了舒雅米色的内饰，这也是新能源车的专属内饰配色。 旋钮式的电子挡把在RX5车系中仅有eRX5纯电版才有配备，这个设计兼具了精致感和科技感，上方的拨片则提供了三种驾驶模式的快速切换。互联网汽车的身份也是荣威eRX5的一大特点，这款车型配置有功能强大的斑马智行系统，这也是RX5被称为互联网汽车最重要的硬件基础，其交互式语音控制的表现更是出色。动力方面，新车电动机的最大功率或为116马力，峰值扭矩或为255牛·米。官方公布其综合工况续航里程可达320km，等速最大续航里程则能达到425km，电耗方面和其它电动SUV相比还是有一定优势的。荣威eRX5提供3种充电方式，分别是安全插座和快/慢充充电桩。
4432075
荣威ERX5销量非常好——P话
上汽集团旗下的两大品牌：荣威与名爵，该品牌的插电式混动汽车在新能源领域的表现非常萎靡，原因在于技术的落后以及产品定位的不合理。在热门的SUV车型领域，以荣威ERX5为参考，参考基本预示了荣威新能源汽车的彻底失败。
荣威ERX5-2019年年度总销量为9416台
荣威ERX5-2020年首月销量为4台
销量的断崖式下跌足以说明这台车的水平如何，下面来看一看2019款（新款）ERX5插电混动版的性价比如何，以及该车对标的竞品的实力。
ERX5&EDU
荣威ERX5装备的是EDU电驱平台，其驱动系统的核心仅仅为一台集成双电机的混电变速箱。内部结构包括一台“ISG发电电机”和一台“TM驱动电机”，两台电机各自控制一个前进挡。ISG电机与1.5T内燃式发动机串联，其功能主要为增程发电；指车辆驱动行驶依靠TM电机驱动，内燃机不输出动力而是只用来发电，电流输送至动力电池组补充电能，实现中低速的持续纯电驾驶。
重点1：EDU的两台电机总功率仅仅为56kw，驱动电机的功率总会大于发电电机（否则车辆驾驶体验会极其差）。由此可见EDU的ISG电机额定功率不会高，所以在中高速和急加速的高电耗驾驶状态中，发电量低于耗电量则会造成亏电。于是1.5T发动机还需要在这两个场景中辅助输出动力驱动车辆行驶，然而内燃机只有一个前进挡必然无法合理的调整扭矩和放大车速，内燃机需要的是多挡变速箱。
EDU变速箱曾经用2AT来定义，实际用CVT或ECVT定义更恰当。因为内燃机与电动机都是依靠发动机的转速调整车速，电动机可以轻松达到上万转并且保证NVH的理想，所以这种机器用一个前进挡并没有问题。但是内燃机只有一个前进挡则只能以高转速的高油耗状态辅助输出，噪音与振动也会比较明显；所以EDU系统在混动系统中与ECVT一样落后，属于早已应该被淘汰的产品。
重点2：EDU是一台匹配横置发动机的混电变速箱，使用这一系统决定了没有独立驱动的后电机则车辆必然是前驱的低端代步车。然而新款ERX5的指导价达到了17.59~19.99万，同价位的紧凑级SUV大多都有四驱版本可选，包括合资品牌的竞品。由此可见ERX5的性价比是极其低的，下面来看一看ERX5的同类型竞品有什么水平吧。
ERX5与宋ProDm
比亚迪宋ProDM的中低配版本采用双擎四驱系统，动力系统包括两个部分。
1.5T内燃机集成25kw功率的BSG发电启动一体机，匹配混动专用六档湿式双离合。这一组合能够高效的利用变速箱实现内燃机的动力辅助输出，油耗与NVH的控制水平会更优秀。同时BSG电机也可以实现相同的增程式驾驶模式，油耗不会比ERX5更高。
电驱系统为后置120kw的永磁同步电机，单电机是ERX5双电机的2倍多，很有可能是该车驱动电机的3倍之高。电动机的功率越高则高速驾驶的电耗越低，因为高转速恒功率区间电机扭矩会下滑，依靠更高的转速保证合理车速只能增加电耗。所以宋ProDM的电驱模式电耗会远低于ERX5，NEDC80公里的续航里程要比ERX5的60公里测试值多很多。
重点：P4架构的后桥驱动电机首先能够实现EV/REEV模式的后轮驱动，在HEV油电混合模式中则为四轮驱动。驱动模式的丰富程度以及可玩性远高于前轮驱动的ERX5，然而这台车的双擎版指导价也不过16.98~19.98万，且电芯提供终身质保。两车对比即可体现出ERX5的性价比之低，这台车的合理价格范围应在10~15万之间，供参考。 
天和Auto
erx5是上汽推出全球首款插电混动互联网SUV
1.综合能耗低，电池效率高，充电时间短，动力驱动（上汽蓝芯+绿芯）。
2.智能升级12.3英寸虚拟仪表+10.4英寸中控大屏科技感十足，领先的阿里斑马系统可实现持续更新
3.三电系统领先同级，HCU电控系统，EDU电驱系统，ESS电池管理系统。
4.百公里加速7.8秒，适合普通家用。
5.外观稍显中规中矩，家族前脸大嘴设计还可以，没有突出表现。
6.纯黑内饰总体表现还可以（个人喜好）
总之这款车如果10分的话，我会给它打8.5分，朋友开着说还不错，市区油耗7.1／百公里（表显），如果没有深圳牌的话还是值得购买的。
兜兜0539
曾几何时，新能源汽车还只是人们脑海中的一个设想，但是近年来在油价问题与环保问题的需求，并且随着时代日新月异的不断研发下，新能源汽车也开始走入了人们的视野，尤其是在中国这个汽车保有量遥遥领先的地区，新能源汽车行业发展极其迅速，而在这其中，插电式混动车型尤其受到了广大车友们的关注。
值得声明的是，插电式混动车型也归于新能源车，同样享受不限行、不限号、免购置税、购买还有补贴等政策红利，而更为关键的在于，插电式混动车型拥有出色的油耗性能，同时又有着比同水平发动机更强劲的动力。并且在当前消费者大都难接受纯电动的情形下，插电式混动能够作为一个燃油转到电动的过渡车型。那么在本文中，便选择了两款当前较为热门的插电式混动SUV来进行了一个客观的对比，它们分别是：广汽三菱祺智PHEV与上汽荣威eRX5。
先从价格来说，因为前文说了，插电式混动车型也享受新能源汽车购买补贴政策，因此两款车型都是都这大额的优惠的。因此祺智PHEV官方指导价在20.98-21.98万之间，在享受国家、地方、和厂家补贴之后，购买祺智PHEV只需17.38万元起。而荣威eRX5的官方指导价在26.59—28.59万之间，虽然都免购置税，可是补贴后价格还是要超过祺智PHEV 一大截。
再来看外观，首先是荣威eRX5，从专业角度来说，其采用了荣威品牌最新的“律动”设计语言，一体化设计的“大嘴”式进气格栅造型简洁，具备视觉冲击力和辨识度。而祺智PHEV使用了折纸艺术的外观设计理念，赋予整车极具冲击力的线条，整体显得扎实稳健，时尚动感，不过外观这种东西有些主观，毕竟萝卜青菜各有所爱，这个还得消费者根据爱好自行选择了。
内饰方面，祺智PHEV中控采用对称内饰设计，各功能区划分明显，并配备了镜面抛光式的设计配合金属材质的旋钮式换挡，同时配备了全新升级的10.1寸液晶仪表，不仅信息量丰富，还具备电子罗盘及中英文切换功能，体现出了满满的科技感和人性化；而荣威eRX5的内饰沿用了荣威RX5的内饰风格，并配备了10.4英寸全高清电容屏，在内部搭载了“智能互联系统”，使用起来很是便捷。不过论驾驶体验的话祺智PHEV稍胜一筹。
接着再说说大家最关心的动力与续航，首先从官方数据来看：
荣威eRX5采用1.5L涡轮增压发动机及电动机所组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大输出功率169马力，最大扭矩250牛·米。电动机最大功率76马力，最大扭矩318牛·米。
祺智PHEV搭载第二代1.5L阿特金森循环发动机，和国内创新G-MC机电耦合系统、液冷三元锂电池组成的混动系统，其中发动机最大输出功率96马力，峰值扭矩120牛·米；电动机最大功率为177马力，峰值扭矩达300牛·米。
可以看出虽然两者都是混合动力，但是侧重点却不相同，荣威eRX5侧重发动机，而祺智PHEV侧重电动机，不过两者的纯点续航都是60KM。值得一提的是，祺智PHEV有着具备纯电、增程、混动三种驱动模式，其中在混动模式下，发动机和电动机同时进入工作状态，能够源源不断输出澎湃动力。综合续航的情况下，祺智PHEV可以超过600KM。
最后说说配置：祺智PHEV全系标配胎压监测装置、发动机防盗锁止、刹车辅助、车身稳定系统、上坡辅助、陡坡缓降、自动驻车、电动天窗、倒车影像、车载导航、蓝牙电话、车窗防夹手等功能。顶配车型还配有自动头灯、前排座椅电加热、后视镜电加热和内后视镜自动防眩目等功能；
荣威eRX5则配备了胎压监测装置、发动机防盗锁止、刹车辅助、车身稳定系统、上坡辅助、陡坡缓降、自动驻车、电动全景天窗、倒车影像、定速巡航、车载导航、蓝牙电话、语音控制系统、定位互动服务、弯道辅助照明、车窗防夹手、后视镜电加热等功能。两者相差并不大。
总结来说，在现在空气污染日益严重的情况下，买一辆新能源车刻不容缓，而从燃油车过渡到新能源车，一辆插电式混动型SUV是不错的选择，那么在本文中说得两款车中，颜值上两车不分伯仲，配置上也大同小异，但是若有喜欢动力充沛与舒适驾驶体验的朋友，还是建议选择祺智PHEV。
叫聲烏蠅哥來听听啊
看题主的提问有可能是在考虑买台车，想了解一下eRX5这台车的综合体验，汽车相关行业从业人员说说自己的看法：
首先，公司有台RX5（非eRX5），整体驾驶和乘坐体验还是很不错的，不是速度或推背感爱好者的话，家庭城市使用完全足够。eRX5包含插电混合动力和纯电动，我个人是有里程焦虑的，如果我选必然是插电混合动力。RX5系列要褒奖的是近些年非常注重数字化的功能，语音控制、大屏车机导航统统上了，智能化交互做的很不错。
其次，买车之前建议做个深度试驾，或者干脆租台车开几天，让老婆孩子都坐上开出去转转，这是最低成本、最真实的评估，自己的真实体验比谁的建议都准。
最后，上汽的自主品牌车型虽然可能不是自主品牌中销量最高的，但多次和国内不同车厂（包含上汽乘用车）的合作经历给我的感觉是上汽乘用车在自主品牌中无论管理水平还是制造能力都算是非常高的，属于我们说的有章法、有积淀的正规军。
总而言之，我觉得eRX5这台车还是很不错的！
凡一天下
高配版车型的大灯与汽油版RX5顶配车型一致，为全LED光源，而低配版则是常规的卤素头灯+LED日间行车灯组合。除了进气格栅之外，eRX5的雾灯也带有转向辅助灯功能，只是周围采用了黑色碳纤维纹理的装饰罩，这是车头和RX5相比另一处不同的地方。
侧面采用了平直的线条设计，这样能在最大程度的保证车内驾乘空间的同时也不失整车的协调性。此外诸如四车窗镀铬饰条、、鲨鱼鳍天线、银色底部踏板等细节都是国人偏爱的设计。
再来则是车尾，尾部的变化一眼之下难以区分，但若仔细观察就会发现主要集中在logo和保险杠两块区域。首先是右侧的logo变成了eRX5以及plugin字样，而不再以20T或30T来命名。其次则是后保险杠比RX5多了一根镀铬饰条，下方银色饰板的上沿也由RX5的“凹字形”变成了完全平整。
相比于外观，荣威RX5纯电动版的内饰设计和配置方面就很能凸显身份了。首先它和eRX5一样使用了舒雅米色的内饰，这也是新能源车的专属内饰配色。 旋钮式的电子挡把在RX5车系中仅有eRX5纯电版才有配备，这个设计兼具了精致感和科技感，上方的拨片则提供了三种驾驶模式的快速切换。
互联网汽车的身份也是荣威eRX5的一大特点，三款车型都配置有功能强大的斑马智行系统，基于YunOS打造的斑马智行系统拥有超大触摸屏，这也是RX5被称为互联网汽车最重要的硬件基础，其交互式语音控制的表现更是出色。
动力方面，新车电动机的最大功率或为116马力，峰值扭矩或为255牛·米。官方公布其综合工况续航里程可达320km，等速最大续航里程则能达到425km，电耗方面和其它电动SUV相比还是有一定优势的。荣威eRX5提供3种充电方式，分别是安全插座和快/慢充充电桩，其中快充只需要40分钟就能充到80%的电量。
那么eRX5到底值不值得买？
如果你是一个潜在消费者首先要想明白的三件事（除限牌限购限行城市外）
一：你是否具有固定车位或者固定给车充电的场地。
二：你的实际用车是以哪些路况为主
三：用大于20万的价格买一台荣威，你是否能接受。
为什么要考虑这三个问题？
一：插混车型不同于日系混动，充电很关键。没有地方充电，会让你买这车的意义及体验下降一大半。
二：eRX5根据我最近自身体验，发现这车跑高速油耗及感受一般（相比较市区及环路）。实测高速油耗7升，且油箱较小。120以后再加速能力一般，且发动机转数较高（120码3000转多点）。这车最合适的路况在城市拥堵路段+城市环路100码以内（实测油耗百公里4升）。
三：说实话荣威品牌并不足以支撑20万以上的价格，这倒不是贬低荣威，这是现状，所有中国品牌车型能支撑20万以上售价的车型也只是凤毛菱角。那么为什么要买这车一：限牌限购限行城市，除了比亚迪唐以外的绝佳选择。\n
{!-- PGC_VIDEO:{"thumb_height": 544, "vposter": "http://p0.pstatp.com/origin/tos-cn-p-0000/d8b69870a6bc4000979a5c4db44b2c49\
