近日，福田汽車對外公佈，公司獲得氫燃料商用車及測試能力建設項目的建設工程規劃許可證，並啟動項目監理招標。
據悉，該項目總投資12.7億元，具備年產2000輛氫能電動客車的生產、測試能力。據相關人士透露，該項目與豐田等合作伙伴並無關係，項目投入運營後將部分服務2022年冬奧會。
事實上，福田汽車在氫能商用車方面早有佈局。
2008年，福田歐輝成功研發第一代氫燃料電池客車，並服務北京奧運會；2014年，生產出第二代12米氫燃料電池客車；接著福田歐輝研發出第三代8.5米氫燃料電池客車。不過，受整個燃料電池汽車市場“沉寂”影響，此前多年都處於研發狀態，福田汽車並未獲得批量化的訂單。
從2016年開始，福田汽車才逐漸迎來轉機，在氫能客車和物流車上取得突破。
根據公開的數據，福田汽車分別在2016年、2018年、2019年獲得100臺、49臺、40臺氫燃料客車訂單，在2019年獲得100臺氫燃料物流車訂單。福田燃料電池汽車系統配套商主要是億華通，從2016年到2019年，億華通一共給福田汽車配套了224臺氫燃料電池系統。
為進一步推進氫能商用車的市場化應用，福田汽車開始加快外部合作，為提升產能做好準備。
2019年1月23日，福田汽車、國家電投集團氫能科技發展有限公司、億華通在國家電投集團中央研究院簽署戰略合作協議，三方就推動京津冀地區氫能交通應用示範與推廣達成合作共識。根據協議，三方計劃於2022年前完成1000輛燃料電池公交車生產，並推動完成相應加氫站建設。
業內人士分析認為，福田汽車獲得氫燃料商用車建設項目的建設工程規劃許可證後，勢必將加快氫能商用車項目的投產進程，但對公司的利潤貢獻短時間內還難以體現。
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