本地生活服務領域又迎來一個重磅玩家——滴滴，讓原本競爭就十分激烈的領域更具看點。
3月9日，滴滴上線了“滴滴跑腿”業務，該項目由滴滴代駕團隊負責，隸屬滴滴普惠出行事業群。“滴滴跑腿”從立項到上線僅一週時間，目前代駕團隊大半人員全力投入該業務。
據瞭解，滴滴跑腿業務目前只在成都、杭州兩城市上線，第二批城市將在3月16日開放滴滴方面向媒體證實了上述消息，並回應稱，跑腿服務是滴滴在疫情期間推出的新服務，杭州和成都有非常好的用戶基礎，希望在這兩個城市先行試點，由滴滴代駕司機擔任首批跑腿員，為社區居民提供生活物資的代買服務。之後，滴滴跑腿覆蓋的城市將逐步擴大，並面向社會招募跑腿員。這是繼滴滴試水外賣業務後，再次拓展本地生活服務領域。
在滴滴出行的App上，將地址定位在杭州/成都就能看到“跑腿”這項業務，其可以為消費者召喚滴滴旗手購買任意商品（違禁品除外）、鮮花奶茶蛋糕，蔬菜生鮮日用等。4公里內跑腿費12元，4-10公里跑腿20元；10公里以上跑腿30元。目前新用戶首單減免8元。
事實上，跑腿服務領域的玩家眾多，有美團跑腿、蜂鳥跑腿、UU跑腿、達達、閃送等品牌，後面有美團、阿里、京東等互聯網企業的身影。此外，一些快遞企業也推出同城急送服務。那麼，此次滴滴推出“跑腿”業務，到底寓意何為，勝算又有幾何呢？這可能還得從滴滴開始入局本地生活服務領域開始說起。
風風火火佈局外賣
2018年3月，滴滴外賣在9個城市：無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門進行商戶招募，其通過降低抽傭和獎勵來獲得了首批商家和用戶。當時，滴滴外賣上線的這一事件被不少人認為美團外賣最大的競爭對手來了。畢竟，就當年4月1日，滴滴外賣在無錫開始試運營，隨後幾天便發佈的一張開屏海報，其顯示，在上線試運營3天后，無錫每3份外賣就有1份來自滴滴。在試運營了8天后，其宣佈無錫當日訂單33.4萬單，成為了無錫市場份額第一的外賣平臺，遠超預期。
當時滴滴外賣負責人羅文表示，鑑於市場反應熱烈，隨著各方面條件的成熟，將盡快結束試運營，正式全量上線。同時羅文也強調，將考慮進入更多的城市。可以說，當時滴滴對於以外賣為核心的本地生活服務領域是寄予厚望的，也是花了大力氣去運營的。
在滴滴看來，出行本質就是運輸，經過近幾年的發展，滴滴已經搭建了高效智能的運輸服務網絡，外賣只是這一服務網絡的延伸，即將“運送人”的經驗和專快車、代價、拼車等產品上積累的先進算法技術，在“運輸物”上發揮更大的價值。因此，這對於一個已經沉澱了大量用戶且與外賣用戶高度重合、並擁有精準車輛調度系統的滴滴而言，無疑外賣這塊“蛋糕”，是志在必得的。
就在滴滴外賣為強勢進軍並取得不錯成績而興奮之際，美團外賣方面發起了保衛戰，嚴防死守外賣市場——許多商家反映美團緊急封殺商戶，強制要求商戶“二選一”。隨後，因存在不正當競爭和壟斷經營行為，無錫市工商局約談美團、餓了麼、滴滴外賣三家外賣運營商。在美團外賣高調宣佈單日完成訂單數量突破2000萬、3000萬，以及推行外賣黑科技；餓了麼也在收購百度外賣之後，以及得到阿里的夾持後迅速成為外賣巨頭。這過程中，滴滴外賣的動作並不明顯，剛試運營時的風風火火，熱情高漲也逐漸冷靜了下來。
經過近2年的發展，記者在採訪滴滴外賣客服時瞭解到，當下，滴滴外賣上線的城市只有無錫、泰州、 鄭州、南京、成都這五個城市，具體日訂單量受疫情影響存在一定的波動。可見，滴滴外賣的發展並沒有朝著既定的目標實現更多城市的佈局，反而比剛開始佈局的9個城市減少了4城。這似乎預示著在與美團外賣、餓了麼的較量中，滴滴外賣還存在一定的差距，但其並沒有死心，還是在積極尋出路，並將目光鎖定在了國外。
2019年初，滴滴外賣宣佈進軍首個海外城市——墨西哥；同年底，滴滴宣佈將於2020年在日本推出網絡送餐服務。依託於國內在打車軟件運營與管理上的經驗，為日本民眾提供外賣服務體驗。春節後不久，就有消息稱，2月底，滴滴已經在日本大阪招募送餐業務夥伴，計劃4月初在該市推出送餐服務。如今，在滴滴外賣的官網上已經出現瞭如下界面——墨西哥與日本。
毫無徵兆地進軍跑腿領域
滴滴外賣在美團外賣、餓了麼的夾擊下，在本地生活服務領域掘金開展得並不那麼順利，也沒有佔得大的市場份額。當然，這期間美團的打車業務也沒有預期中的順風順水。這似乎都在驗證著一個邏輯：“運送人”與“運送物”雖然都屬於運輸範疇，從A點到B點，都需要精準的調度系統、先進算法技術以及響應機制等，但在真正實踐過程中依然存在較大的差異，如外賣通常都是3公里範疇以內的配送服務，而打車的距離差異就相對難以衡量了。儘管都可以在“互聯網+”這個平臺上進行匹配，但物的流動跟人的流動還是存在本質差異的。
如今，滴滴又宣佈開展跑腿業務，或許其在本地生活服務領域還是有執念的。當然，這其中也有不少人認為，這是疫情之下滴滴被迫做出的選擇，即為了讓代駕司機在疫情期間有個過渡，以降低業務下滑帶來的司機流失。
眾所周知，代駕業務是滴滴核心業務之一，此前是滴滴重要盈利來源之一。受疫情衝擊，代駕業務也大受影響。滴滴方面表示，跑腿服務希望為社區居民提供便利同時，也為平臺上的代駕司機師傅們提供更多獲得收入的機會。往年春節期間是代駕司機單量最多的時候，但今年的狀況大不一樣，不僅沒有用戶叫代駕，司機師傅們也沒人敢出門。這勢必影響到代駕業務的開展。如今，由滴滴代駕司機擔任首批跑腿員，留住司機的同時也開發新的增長點。
而且，市場足夠大。有數據顯示，據羅蘭貝格估算，2020年同城O2O市場年交易規模為3560億元，到2025年有望達到10530億元，年均複合增長24%。隨著同城O2O市場的進一步發展，有望為同城即時服務市場提供增量。能快速拓展市場的公司將保持先發優勢，獲取更多的客戶資源。對於整個跑腿市場無疑是利好消息。尤其是疫情的突如其來，跑腿服務作為社會基礎服務的價值更是得到了彰顯。
由於“被迫宅在家裡”，消費觀念被疫情重塑——消費方式急劇線上化，消費者對即時配送的服務速度與質量有了越來越高的要求，且服務也日益多樣化、個性化和場景化。疫情前，跑腿服務更多的是幫忙取送文件、買奶茶鮮花、遛狗，而疫情期更多的是幫買蔬菜、水果、藥品、糧食、日化品等訂單。UU跑腿創始人兼董事長喬松濤在接受媒體採訪時表示，疫情期間，因用戶無法出門，UU平臺訂單急劇增加，代買口罩、酒精、藥物、生活用品等需求顯著增長。甚至因無法出門，有用戶聯繫不上家中老人，下單讓“跑男”幫忙尋找等事件不勝枚舉。可見，需求強勁。
機遇有但挑戰也不小
儘管市場很大，但不可否認的是，如今在跑腿這個賽道上玩家已經很多了，而且實力大多都不容小覷，要商流有商流，要資金有資金，要經驗有經驗——如創業型的閃送、uu跑腿等；擁有頂級商流的美團、京東、阿里、蘇寧等企業發展的跑腿業務；快遞企業通過佈局同城配送而進入該賽道……
如達達集團，截至2019年12月31日，達達快送業務覆蓋全國2400多個縣區市，日單量峰值約1000萬單。旗下平臺京東到家更是業務覆蓋全國超過700個縣區市，依託達達快送和零售合作伙伴，京東到家為消費者提供超市便利、生鮮果蔬、醫藥健康等海量商品1小時配送到家的服務體驗。再如順豐同城急送業務已涵蓋從餐飲外賣、商超日用、生鮮蔬果、個人物品取送，到代買代辦的跑腿業務，並且不斷拓寬服務場景來滿足用戶更多元化的需求……
而且這些既有的玩家基本都是基於電商、貨物運輸的場景而延伸出來的細分服務，與滴滴“運輸人”的場景相比，無疑擁有更好的操作經驗以及行業優勢。在這一塊上，滴滴跑腿顯然佔不到優勢。再加上滴滴在本地生活類型服務市場的運營上，缺乏足夠有力的手段，而且在不太成功的外賣基礎上，現在才開始做跑腿業務，可能不會好過。雖然現在也有疫情影響的大勢，可想要把業務做起來並不容易。
因此，在接下來滴滴跑腿業務若要大範圍的推廣開來，還是需要好好考慮如何打破對手的市場擠壓，畢竟滴滴外賣並沒有在激烈的市場競爭中脫穎而出，而是中規中矩地守著5個城市“慘淡經營”，佈局國內更多的城市似乎也無從下手。當下，滴滴已經在App上搭建起了一個跑腿平臺，代駕人員入駐跑腿平臺之後，滴滴就有了一定的服務人員，接下來就是進行市場推進進行獲客了，這也是滴滴能不能玩轉“跑腿”的關鍵了。
當然，跑腿業務可能也只是滴滴掌門人程維的一次嘗試。在出行業務受到影響之際，需要打破當下的僵局，尋求新的增長點。而基於原有的平臺、用戶、服務人員等，進行重新排列組合進入新的領域，未嘗不可。只是能產生多少的效益，對企業、行業帶來怎樣的影響，就只能等待市場的反饋了。
滴滴跑腿，跑不跑得動，拭目以待！
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