前段时间偶然看到丰田官网上的介绍材料，丰田第二代TNGA动力总成，2.0L+CVT（丰田称之为direct shift CVT)，出于好奇，大致了解下这个产品的结构，趁着夜深无事，写来分享，如有雷同，纯属巧合。
为什么叫direct shift cvt?有什么不同? 最大的区别在于在原来CVT钢带传动的基础上，增加了直接齿轮挡，另外开辟了一条传递路径，直接齿轮挡工作时，扭矩传递是不经过钢带的。
结构图
直接齿轮挡在什么时候用？
工作区间
上图是一个工作区间的示意图，主要工作用于起步加速阶段，当然低速深踩油门时，也会有钢带传动调整为齿轮传动。这带来的直接好处是，起步加速阶段需要传递大扭矩，而钢带传动往往不能满足这个需求。用了齿轮直接传递动力，再加上液力变矩器初期的增扭，可以大大改善客户平常诟病的CVT起步性能，换挡说法可以媲美竞品DCT。
起步响应性得到大大的提升。
燃油经济性方面官方数据显示我有6%的提升。
燃油经济性提升
主要原因除了直接齿轮挡传递效率高外，还通过调整速比，提高钢带在工作区间的传递效率。因为通常CVT在扩大速比范围的时候，往往两端效率非常低，而丰田这个方案，虽然速比范围变大，但是钢带的传动比其实是变小的，更有利于在工作区间内使用的是高效率点。
速比说明
还有一点，因为直接齿轮挡承担了大扭矩传递的职责，对带轮和钢带的系统要求便得以降低，体积可以更小，系统惯量降低，减小带轮夹角，提高响应性（因为同等时间同等行程下，速比的变化将更大）
钢带可以做得更小
夹角变小
所以，这个CVT已经不再是传统的CVT，他解决了很多CVT的痛点，提升了效率。丰田的这个想法，真的非常有意思，不得不佩服
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