小鹏G3，成为了C-IASI测评历史中第一款纯电动车型。
赶在春节前，C-IASI公布小鹏G3测评结果，除了耐撞性与维修经济性指数获以外，关于安全方面的车内乘员安全指数、车外乘员安全指数、车辆辅助安全指数三项测试均拿到了优秀评价。
换句话说，小鹏G3在C-IASI针对安全方面的三大测评项目不仅是顺利通关，而且还为电动车的碰撞安全正言！
为电动汽车汽车的安全正言？可能有网友质疑：何出此言？我们不妨从测评机构的严苛程度和小鹏G3的安全设计详解。
一、“国家级”第三方权威测评，严苛才有含金量
C-IASI全称为中国保险汽车安全指数，这套全新的碰撞测试体系是由中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI）主导、中国保险业协会和重庆中汽研共同制定的。
而重庆中国汽研更是国家一类科研院所，在中国汽车行业是绝对的权威机构，由其主导实施的碰撞测试体系在专业性自然也不会逊色，因此在客观公正性上绝对不需要担心。
至今为止，C-IASI已经测评并公开结果的有46款车型，拿到车内乘员安全指数、车外乘员安全指数、车辆辅助安全指数三项优秀评价的车型只有17款，占比不到37%，并且合资车型占到了70%以上。
在这样一个测试环境中，成为17款获得三项优秀的车型之一，成为5款获得三项优秀的自主品牌车型之一，小鹏G3的实力确实值得点赞。
二、多传递路径和多环状球笼式结构，创新设计更安全
一辆车是否安全，根本在于车身结构设计以及用料情况。
在用料方面，小鹏G3乘员舱A柱、B柱以及门槛梁采用热成型钢材进行强化，确保整体乘员舱的完整性。整车高强钢比例达到70%，热成型钢(1500MPa)占比7.5%！
在车身结构设计方面，小鹏G3创新式的采用了多传递路径和多环状球笼式结构设计，环形结构互为支撑，拥有刚性强，结构稳定等特点。
同时，车身与前副车架通过螺栓连接，构建完整的高刚性框架，在于刚性壁障接触时，可以产生较大的Y向力，有助于整车发生偏转和滑离，减少对A柱以及门槛的冲击力。
在小偏置碰撞中，轮辋、刹车盘等底盘系统部件，会对乘员舱产生巨大的冲击力，G3主要是通过控制底盘部件发生偏移，使轮辋倾斜向后滑移，减少了对门槛的冲击力。
实际表现怎么样？在C-IASI车内乘员安全指数中的正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试都包含有对车身结构的考量。
小鹏G3，整体上分别拿到了良好、良好、优秀的评价。
碰撞结果表明：小鹏G3在正面25%偏置碰撞后，A 柱上铰链、上仪表板、左下方仪表板的向内侵入量在8cm以内，转向管柱在5cm以内，乘员舱上部入侵量表现优秀。
而A 柱下铰链、左侧搁脚板、左侧足板、制动踏板、驻车制动踏板向内入侵量在15cm以内，门槛向内入侵量在5cm以内，乘员舱下部入侵量表现优秀。
也就是说，小鹏G3在C-IASI最为“魔鬼”的正面25%偏置碰撞中，车身结构表现十分优秀。
在侧面碰撞中，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离是否大于12.5cm，是考量一辆车在侧面碰撞中车身结构是否优秀的标准之一。
小鹏G3为17.5cm，超出优秀标准线5cm。
在车顶强度测试方面，小鹏G3峰值载荷达到了70428N，可以承受4.45倍自重的压力，评价为优秀水平。
小鹏G3很有策略，主要是通过三个坚固的环状框架设计来实现。
第一框架（全景前风挡、侧围以及顶盖横梁），全景前风挡采用5mm的玻璃，相对于普通汽车0.7mm的顶盖外板，更加加固。
同时，风挡横梁，采用封闭截面设计，与侧围牢固连接，可以承受定压巨大的Y向力，防止侧围Y向弯折。
第二框架（A柱、B柱、以及侧围）和第三框架（顶盖横梁、B柱以及侧围）主要是抵抗顶压巨大的Z向力，G3主要是通过采用高强度钢材和热成型钢材进行结构强化。
小鹏G3在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞拿到良好评价而非优秀评价，主要原因就是低配车型未配备侧气帘而失分。
正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度，小鹏G3在车身结构安全方面并没有失分。
三、高压系统满足标准，科学设计保安全
燃油的爆炸极限为1.0%～6%(V/V)，正常碰撞下油箱内的含氧量明显不足，难以起爆。因此，C-IASI针对传统燃油车的碰撞测试，车内乘员安全防护主要是以结构安全和气囊安全两方面决定。
相比起来，纯电动汽车碰撞测试不仅仅是考量结构安全和气囊安全那么简单。还需要考虑到碰撞引起的高压系统的蹿动、挤压、开裂、短路，从而发生漏电、爆炸、燃烧等可能。
因此，C-IASI针对纯电动汽车的碰撞测试提出了更高的要求：高压系统必须满足 GB/T 31498-2015《电动汽车碰撞后安全要求》中电解液泄漏、REESS安全要求和防触电保护要求。
目前，C-IASI车内乘员安全指数中的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞评价体系中均纳入了高压系统考核。
小鹏G3均满足要求。
实际上，小鹏G3针对电池安全，从电芯到电池包都做了较为完善的防护设计。
在电芯层面，采用了隔离膜涂层、Fuse（保险丝）、泄压阀等安全设计；模组层面选用带安全缓冲的busbar（母排）电连接、高热阻隔热材料以及安全排气通道设计。
电池包层面，具有完善的监控与控制系统，内置高温防火隔层，高强度箱体安装机械式防爆阀，起到平衡压力隔绝空气的作用。
对于纯电动汽车来说，碰撞发生时，车身结构除了要保障车内乘员的安全，关键是还要保护电池组的安全。带电的东西，开不得半点玩笑，安全防护必须要全面。
为电动车的安全正言，小鹏G3凭的是实力。
四、高标准研发+变态测试，好成绩绝非偶然
对于汽车安全，应该是贯穿车辆从研发到上市销售整个过程，绝对不是在车辆研发出来之后堆配置这么简单。
据小鹏汽车透露：在研发过程中，G3主动安全系统经过超3000小时数据采集，自动紧急制动功能路试每15万公里零误触发。所以，在主动刹车测评中，小鹏G3拿到了满分评价。
先后进行了1000多次、超过30000小时的结构仿真优化；测试上投入巨大，超过40多次滑台测试，以及63辆整车碰撞测试。
在新车上市之前，小鹏G3针对电池包、BMS、模组、电芯进行了超过100项设计测试，比如震动测试、跌落测试、挤压测试、机械冲击测试、模拟碰撞测试、外部火烧、海水浸泡等“双倍国标”变态测试。
高于正常标准的标准，是小鹏汽车对于安全的考虑。小鹏G3能在C-IASI安全测评拿到三项全优的评价，绝非偶然。
五、小鹏G3的三G，是凭实力为纯电动汽车安全正言
在过去的2019年，小鹏汽车唯一一款在售车型小鹏G3累计销量达16608辆，其中用户占比达到了83%。说明小鹏汽车是真正得到了消费者的认可，而不是仅仅得到了运营公司的认可。
很多人对造车新势力表示怀疑，对纯电动汽车的碰撞安全表示怀疑，小鹏G3作为“第一个吃螃蟹的人”，在C-IASI中的表现绝对赚足了眼球，无论是结构安全还是高压系统安全，都可凭实力为纯电动汽车安全正言。
在笔者看来，14.38-19.68万元的小鹏G3，安全方面的表现为纯电动汽车打了个样。
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