新聞裡總是充斥著全球經濟發展放緩的信號，今年國內的車市也只能在受挫後艱難維持微增長。但在這種大背景下，廣州車展扎堆上市的新車依舊有數十臺之多，與往年基本在一個水平上。
市面上車依舊繁多，車市又不見起色，最終只會導向一個結果，就是“車越來越便宜”。接下來我們不妨挑幾款車展上最具代表性的車聊一聊。
我知道這兩臺不會貴，但卻沒想到能這麼便宜....
豪車的定價竟然不再“豪氣”。馬丁出SUV並不是重點，這款SUV內部空間超大超級實用超豪華也不是重點。重點是，一款這麼實用、這麼漂亮、這麼有品牌底蘊的超豪華SUV，竟然只定個237.8萬的售價。
這個價格有多震撼？開這款DBX出門，無論是氣場，品牌可吹度還是實際的體驗，相信都和其餘超豪SUV（比如賓利添越）不相上下。而賓利添越隨便就能比這款新馬丁貴個30萬了。連豪車都打起了價格戰，車廠生存現狀是怎樣的，可想而知了。
國產的沃爾沃S60只公佈了預售價，28.7-39.99萬元，在預售價階段已經比對手BBA低了一大截。28萬的起售價對於一款豪華品牌的B級車來說已經足夠有誠意，再加上如今豪華車的後期優惠往往很給力，能以20來萬入手S60問題不大。而預售39.99萬的T8插電混動車型，據稱零百加速能做到5秒以內，同級只有45萬起售的奧迪S4能在直線性能上與之抗衡了。
這三款理性的產品，定了個理性的價格
上汽和領克推出的三款混動車型價格則比較接地氣。領克的01 HEV為非插電車型，目前已經在我們廣州獲得了混動凱美瑞等混動車同樣的待遇，能上廣州的節能車指標了。根據廠家的介紹，這款車的混動系統整體效率並不會比兩田差，這一點我們等到油耗測試後再下定論。
只看價格的話，領克並沒有因為市場沒有競品而開高價。我還特意對比了一下這款01 HEV和01汽油版2.0T 兩驅耀Pro版（18.18萬）的配置，發現兩者配置水平基本持平。
上汽兩款PHEV：名爵eHS和榮威RX5 eMAX都擺出了較低的姿態，價格區間鎖定在了18.98-23.58萬不等。因為政策原因，多數限牌城市對PHEV在上牌政策上還是相當友好的。確實，在新能源補貼退坡明顯的今天，PHEV車基本只剩下免購置稅和上綠牌兒兩個利好了，想愉快地定個高價已不現實。
當然，不是所有車都會在價格上妥協的，以下兩款車都定了非常堅挺的價格，但原因卻不盡相同。
強勢的奔馳一如既往不走尋常路，不管你願不願意承認，奔馳這個品牌在國人的心目中始終有無法替代的地位。這使得奔馳無論是有機械素質不如對手、價格偏高，甚至出現低級質量問題等負面事件，都能在中國豪華車市中牢牢佔據著自己的地盤。
新上市的A35L兩款配置要價39.98-41.98萬元，我特意看了下正宗的A級AMG A45的價格是45萬，同時還有好幾萬的優惠。這麼看來，A35L的價格相當有自信。這款經歷國產、加長、性能下降的AMG，明顯沒有讓國內買家得到什麼實質的優惠。不得不服，奔馳的品牌地位以及穩得一匹的銷量，讓他們的定價底氣十足的現象依舊沒有改變。
如果說奔馳定價貴是容易理解的，那騰勢X的定價則有點尷尬了。放在了奔馳展臺的騰勢X估計是佔到了奔馳的貴氣，無論混動車型還是純電車型都比同根同源（幾乎等於同一款車）的比亞迪唐一口氣貴出5、6萬，可以說是謎之自信。要知道這款車和比亞迪唐的區別僅僅只有外觀和內飾了，內飾是很高級，可是買套內外設計讓消費者多付好幾萬，到底騰勢憑什麼呢？
寫在最後
分析了一些較有代表性的上市車型，基本可以從本次車展概括出一些車廠和車市傳來的信號了。車廠普遍過得不好（或者說沒以前好）已經是社會各界的共識，所以很多車型的指導價格都趨於合理，甚至算是實惠。不過我們還是能看到一些定價堅挺的車型，奔馳AMG依靠強大品牌軟實力撐腰依舊賣高價，而騰勢X可能是知道反正也賣不好，倒不如每臺多掙點錢......
最後來一句總結。無論是用哪種定價策略，其實充其量都只能解決一些燃眉之急，只能治“標”，中國車市的整個頹勢這個“本”，恐怕需要長期的抗爭了。
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