有“誠意”的豪車，上一代149萬起，新款81萬起，月銷卻才400多臺
2019年豪華品牌中，雷克薩斯在華銷量增長是最為搶眼的，增速遙遙領先競爭對手，繼2018年雷克薩斯在華取得21%的增速後，2019年繼續高歌猛進，銷量首次突破20萬輛大關，達到200521輛，同比大增25%。從車型受歡迎程度看，銷量主力依舊是雷克薩斯ES，另外雷克薩斯NX、RX也是表現不俗，至於高端車型方面，則增長比較乏力，甚至表現不盡如人意，尤其是雷克薩斯旗艦LS，根據我們獲得的車型銷量數據，截止11月國內僅銷4729輛，11月單月銷量只有443輛，與2018年相比增長是相當緩慢的。要知道，這一代雷克薩斯LS可是進行了大幅度價格下調，上一代起步價要149萬，頂配238.8萬，新一代車型2018年1月上市的時候，起步價已下調至88.8萬，而2020款車型則進一步降至81.10萬起，頂配為117.2萬。
雖然上一代車型入門版即配備了4.6L自然吸氣發動機，現款入門版僅配備3.5L自然吸發動機，但高達68萬的價格下調幅度，也顯示出雷克薩斯對這款車是寄予厚望的，希望能夠在銷量上迅速追趕對手。實際上，2019年的對手錶現依舊遠好於雷克薩斯LS。截止11月，奔馳S級銷22584輛，其中邁巴赫S級為8130輛，累計銷量超3萬輛，依舊是大型行政級轎車的“王者”。寶馬7系、保時捷Panamera、奧迪A8L緊隨其後，分別銷16973輛、12266輛、10526輛，銷量都至少是雷克薩斯LS的兩倍以上。可見決心要重振旗鼓的新一代LS，至少在國內市場依然難以與對手抗衡，受歡迎程度要低很多。
為何雷克薩斯LS起步價下調68萬，依舊沒能火？
眾所周知，國內大型豪華車傳統三強是奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L，與對手相比，雷克薩斯LS在這一級別的影響力和知名度都是要遠遠遜色的，這一代車型雖然價格進行了大幅度下調，顯示出一定的誠意。但也有不足，海外搭載3.5T動力的LS500車型並沒有引入，入門版搭載的是3.5L自然吸氣發動機。即使與奧迪A8L進行對比，雷克薩斯LS入門版顯然競爭力也不是十分強，奧迪A8L搭載的是3.0T渦輪增壓發動機，最為關鍵的是，起步價為83.88萬，而終端市場優惠力度很大，實際價格比雷克薩斯LS低不少。
另外，作為“老闆”座駕，後排的乘坐空間的大小以及舒適性的高低，是十分重要的，相比對手雷克薩斯LS並沒有優勢。從產品力角度出發，雷克薩斯LS確實也沒有很大的優勢，這是非常關鍵的。
從設計角度出發，這一代雷克薩斯LS一改上一代低調內斂的風格，變得十分激進和張揚，更加符合中青年人的審美，特別是巨大的紡錘形進氣格柵，十足的霸氣有型。車身來說，優雅而動感，比較符合東方人的審美，但細細品來，缺乏一種厚重感，看著不夠威猛。車尾造型相對比較方正。
雷克薩斯LS長寬高分別為5235/1900/1450mm，軸距為3125mm，尺寸確實不小。乘坐空間表現卻是同級一般水準，172cm體驗者保持前排正常駕駛坐姿，坐進後排，頭部不到一拳，腿部將近三拳的空間富餘，中規中矩。
內飾來說，不管是配色和設計感，都堪稱獨具匠心。配置來看，達到了主流水準，以入門版350 卓越版為例，指導價81.1萬，有被動行人保護、車道偏離預警、車道保持、主動剎車、360度全景影像、全速自適應巡航、空氣懸架、電動天窗、電動後備廂、無鑰匙進入/啟動、12.3寸液晶儀表+12.3寸中控屏、主副駕駛電動調節/加熱/通風、後排座椅加熱、LED大燈等配置。整體配置來說，確實沒有明顯短板，內飾設計也足夠賞心悅目。
動力方面，入門版搭載3.5L自然吸氣發動機，中高配為3.5L混動系統，分別匹配10速手自一體和E-CVT無極變速箱。百公里加速分別為6.5秒和5.4秒，加速性能是出類拔萃的。
我們看到新一代雷克薩斯LS在價格上確實相比上一代便宜了很多，但橫向和對手相比，似乎優勢卻並不明顯，由於終端市場價格還比較堅挺，導致今年銷量依然遠不如對手。按照雷克薩斯的一貫策略，終端市場大幅降價顯然是不現實的，在此前提下，銷量似乎也難以大幅提升。
所以，如果您的購車預算在80-100萬左右，會選擇新雷克薩斯LS嗎？還是選擇奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L等大型行政級豪華轎車，歡迎留言討論。
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