但凡汽車廠商邀請媒體參加新車試駕活動，多數拿出來的都是體現其產品主要賣點的高配或頂配車型。畢竟，對於許多品牌而言，新車的低配車型往往起到的作用，更多的是拉低起售價而已。然而，一汽豐田並不這樣認為......
11月19日，馬拉車市受邀參與了一汽豐田全新第12代卡羅拉媒體試駕活動。從海口到三亞，近200公里的長途試駕體驗，也讓馬拉車市好好認識了一下這款今年8月剛剛換代而來的新車型。
剛拿到分車表時，包括馬拉車市在內的同車媒體還有些許詫異。因為我們分到的是一款1.2T精英版車型，這款車型的售價為12.78萬元，是全新卡羅拉8款車型中售價僅高於先鋒版的那一款。
會不會因為低配車型的配置差異，從而無法體驗到全新卡羅拉的核心賣點和換代意義，這是大家普遍擔心的問題。但反過頭來一想，這或許也是一汽豐田的有意之舉，目的就是要讓大家在低配車型中體會其“標配的誠意”！
既然如此，咱們就先一起來看看它的配置，看看全新卡羅拉“標配的誠意”究竟體現在哪裡！
全系標配8安全氣囊、豐田智行安全系統TSS 2.0
包括馬拉車市所試駕的1.2T精英版在內，全新第12代卡羅拉全系標配了8個安全氣囊，分別為駕駛席、副駕駛席、前排側部、左右簾式、駕駛席膝部以及副駕駛席坐墊式。這樣的配置在同級競品中幾乎難以想象，拿朗逸和軒逸來看，他們的高配版只有5個安全氣囊，低配版更是隻有2個。
此外，全新卡羅拉還全系標配最新豐田智行安全系統TSS 2.0：具備L2級別自動駕駛核心功能。其全系標配的PCS預碰撞安全系統，可自動識別前方行人和自行車，並且不受光線的制約。無論是白天或是黑夜，當車輛在10-180km/h區間內可實現自動剎停。給予了行人和駕乘最大範圍的保護。
而搭載的LDA車道偏離警示系統和LTA車道循跡輔助系統，使方向盤可鑑別車道標線，當駕駛出現偏離時系統會發出警報並自動修正行駛軌跡。
全新卡羅拉全系標配的AHB自動調節遠光燈系統，一般只能在更高端的車型中才會看到。而其配備的DRCC全速域雷達巡航則更為高級，在0-180km/h的時速內都能開啟。
而像胎壓監測、ABS防抱死、牽引力控制、車身穩定控制等安全裝備，全新卡羅拉依然是全系標配。
更加值得一提的是，全新卡羅拉全系車型都配備了道路救援呼叫裝置。這在同級競品中也不多見，不難看出此次卡羅拉的換代，其精髓正是體現在車輛的安全性能上的大幅提升。
除1.2T先鋒版外，其他車型均配備智能網聯
大多數的同級競品在較低配置的車型上，都不會在智能網聯上面花多大功夫。而全新卡羅拉則不同，作為全新卡羅拉智能網聯的初始版本車型，我們拿到的這臺1.2T精英版就配備了9英寸的觸控液晶中控屏。而1.2T旗艦版車型更是配備的12.1英寸的液晶屏。
在1.2T 精英版車型上，搭載了包括可藍牙連接智能手機，實現在線音樂等功能的趣駕WeLink系統；可提供遠程診斷、緊急救援、健康報告、被盜追蹤4大服務的豐田智行互聯繫統。
以及擁有強大的百度地圖資源、便捷通訊服務、流暢多媒體播放功能的百度CarLife手機互聯。同時，由於多媒體觸控屏的配置，全新卡羅拉也自1.2T精英版車型開始，都配備了倒車影像功能。
雖然全新卡羅拉在智能配備上面頗具誠意，但仍也有不盡如人意的地方值得改進。例如這套車機系統的靈敏度就有些值得商榷，馬拉車市在實際操作過程中並未收穫到非常好的體驗。
實際動力操控究竟如何？
不得不說，這套1.2T直噴渦輪增壓發動機匹配10速S-CVT變速箱的動力總成，在實際駕駛過程中帶給我們了不小的驚喜。
雖然是1.2T的車型，但它的提速反應依然十分靈敏，當你深踩油門發動機在1500到4000rpm區間內能夠持續輸出峰值扭矩，帶來的動力反饋也比較明顯。
換擋的平順性更不必說。10速S-CVT變速箱所帶來的最直觀的感受就是平穩快速的換擋響應，讓人操控起來倍感舒適。在更高配置的運動版車型上，還配備了撥片換擋，由於車型所限此次馬拉車市沒有體驗到也略感遺憾。
同時，由於這套動力具備更寬範圍的氣門正時可變技術，可以實現阿特金森與奧托雙循環自如切換，從而獲得了超低油耗與超低排放的優異性。
官方資料顯示，全新卡羅拉的百公里油耗為5.5L。由於此次試駕絕大部分都是高速路段，我們大致估算了一下實際油耗甚至更低。之所以卡羅拉如此受歡迎，其動力和燃油經濟性的全面考量確實值得稱道。
此次帶給馬拉車市最大的操控驚喜，莫過於全新卡羅拉的底盤懸架系統。在TNGA架構下，全新卡羅拉搭載了雙叉臂式獨立後懸架，這樣的改變帶來的效果也非常顯著。
首先底盤懸架系統在濾震上面比舊款更出色，相比舊款較硬的懸架，新卡羅拉從車內的反饋看，經過路肩或者減速帶時，能感覺到避震的抓地性，穩定性更高。
同時為了兼顧舒適性，高速入彎時初段稍軟，但懸掛壓縮的後半段能感受到明顯的支撐性，能給到足夠的信心，行駛姿態比舊款更加穩定瀟灑。
總得說來，這款“低配”版的全新卡羅拉，用其越級式的“標配”讓我們感受到了一汽豐田的誠意。同時也宣告了這款12.78萬的車型所代表的性價比。
就試駕感受而言，1.2T精英版主打的依然是舒適和實用。在消費者選擇緊湊型家轎時，這款配置的車型也必將成為大多數人的考量對象。特別是在日趨發達的網約車市場，1.2T精英版確實是一款不錯的車型。當然，此次試駕仍有些許遺憾，那就是並未試駕到全新卡羅拉的1.8L雙擎和PHEV車型。
不止一次聽到過這樣的論調：第12代卡羅拉是最好的一代卡羅拉。至於原因，除了全面提升的產品力，也和其“標配誠意”是分不開的。馬拉車市甚至認為，只有當你敢於將低配車型擺到大家面前的時候，去談性價比才更有說服力。
閱讀更多 馬拉車市 的文章
