隨著技術水平的提高，越來越多的自主品牌已經實現了發動機的自給自足，不過變速箱仍然是大多數自主品牌的短板，面對這一問題，一些車企選擇採購變速箱產品，另外還有一批車企則選擇自主研發。由於雙離合變速箱的技術門檻較低，所以不少車企都從雙離合變速箱下手進行自主研發，目前掌握了雙離合變速箱技術的國產車企業主要有長城、比亞迪、吉利和上汽這幾家，那麼國產雙離合變速箱到底哪家更強呢？
長城之前使用的雙離合變速箱都是格特拉克提供的，不過長城已經在2017年研發出了自己的7速溼式雙離合變速箱，並搭載於哈弗H6、F7、WEY系列等多款車型上。長城這臺雙離合變速箱的代號為7DCT450，在構成這臺變速箱的157個零件中，僅有18種零部件是長城自己生產的，自主化程度並不是很高。從實際表現來說，這臺變速箱的可靠性、平順性和噪音控制都還不錯，最高能夠承受450牛米的扭矩，只是動力響應比較慢，在國產變速箱中算是非常優秀的了。
比亞迪早在2011年就參照大眾的DQ200，研發出了6速乾式雙離合變速箱，是國內最早掌握乾式雙離合變速箱技術的車企。隨後在2013年，比亞迪又推出了6速溼式雙離合變速箱，依然還是逆向研發的成果。這臺變速箱現在在比亞迪的宋Pro、宋MAX、宋等車型上都可以看到，其最大扭矩為350牛米，目前僅匹配一些小排量發動機。據大量車主投訴反映，比亞迪的6速溼式雙離合變速箱存在頓挫和異響等問題，故障率比較高，質量有待提升。
吉利之前也是格特拉克雙離合變速箱的支持者，在收購沃爾沃之後，吉利吸收了沃爾沃的雙離合變速箱技術和經驗，研發出了自己的7速溼式雙離合變速箱，這款變速箱也和博格華納有技術合作，並且雙離合模塊是從德國舍弗勒採購的，目前已經搭載在了博越、博瑞以及領克系列等車型上。吉利的7速溼式雙離合變速箱實際表現還是不錯的，動力響應快，能夠支持2.0T的渦輪增壓發動機，但在頻繁換擋和低速行駛的時候會偶爾出現頓挫，還有很大的提升空間。
上汽的雙離合變速箱有7速乾式和6速溼式兩種，其中7速乾式雙離合變速箱是跟通用汽車合作研發的，在上汽的榮威RX5、名爵6、榮威i6等車型上都有使用，這臺變速箱的技術並不是很成熟，頓挫和異響的問題比較突出。此外，上汽的6速溼式雙離合變速箱則是和博格華納一起研發出來的，被搭載在名爵HS、榮威RX5 MAX的2.0T車型上，相比於7速乾式雙離合變速箱，這臺6速溼式雙離合變速箱的技術要更加成熟，但實際表現也只能說是中規中矩。
實話實說，國產雙離合變速箱目前的自主化程度普遍都比較低，基本上都得依賴格特拉克、博格華納、舍弗勒這些供應商的技術支持，但不管怎樣，這些車企能夠邁出自主研發的第一步，都是值得肯定的。至於說國產變速箱哪家更強，在我看來，也就長城和吉利的7速溼式雙離合拿得出手，其他幾家勉強湊合著用，不出質量問題就已經是萬幸了。對於以上這些國產雙離合變速箱，你是怎麼看的呢？歡迎在下方評論區留言探討。
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