如果對奇瑞有一定了解的消費者，一定不會忘記之前奇瑞"多生孩子好打架"的做法，比如瑞麒、威麟等品牌，在十年前還是有一定影響力的，不過在那個年代裡，很多國產品牌都普遍採用這個做法，比如吉利就有全球鷹、帝豪和英倫三大子品牌，不過誕生於2009年的瑞麒，則是定位於奇瑞的中高端轎車品牌，同時是拓展海外市場的主力，旗下的瑞麒G5，還曾因為挑戰德國紐伯格林賽道而名噪一時，可惜由於後勁不足，瑞麒車型的投放也很有限，最終和威麟一道，重新歸於奇瑞旗下。
而如今，奇瑞的星途、捷途品牌，也分別在高低兩個定位發力，不過捷途的日子顯然比星途好過多了，畢竟旗下的X70銷量都已經突破了11萬輛，而且還有著X90和X95車型，而星途就面臨著困局，畢竟星途TX的銷量只能在一兩千輛左右徘徊，今年前11個月，累計只賣出了不到1.4萬輛，而10月份上市的星途LX，目前還沒有銷量統計出來，預計也不沒有熱賣。
論產品力的話，其實星途TX還是不錯的，畢竟它的指導價只有13.59-17.59萬元，在中型SUV中，這個表現比較實惠，而197馬力的1.6T發動機也是奇瑞的當家動力，論加速表現和燃油經濟性都不錯，而且外觀確實更顯得更加豪華一些，不過2715mm的軸距和4690*1885*1706mm的長寬高尺寸顯然不算大，在中型SUV中算是中等偏下的水平，只能和雪佛蘭探界者、大眾探嶽等車型相比，看得出來，消費者對於中型SUV還是有著一定的體型要求的，何況星途TX也只有5座車型，實用性方面要遜色於那些大7座的中型SUV。
為何星途TX賣得不好，其實主要還是價格沒有吸引力，畢竟市面上比較實惠的中型SUV，雪佛蘭探界者算一個，低配的535T也就是1.5T車型，裸車價格也就只有13萬元左右，還佔有著合資車型的優勢，而諸如WEY VV7雖然要貴個3萬元，但是氣勢上已經完全不輸30萬價位甚至50萬元的豪車，而星途TX顯然要遜色不少。
當然，若是競爭對手只是這些車型也就罷了，但星途TX還要面臨瑞虎8和捷途X95等同門車型的挑戰，消費者才不管星途TX的定位更高端一點，在他們看來，只要搭載了奇瑞那套197馬力的1.6T發動機和7速雙離合變速箱，本質上就是一輛車型，那麼為何不選擇更實惠的瑞虎8或者捷途X95呢，兩者都是11.99萬元就能買到，而捷途X95還有著5、6、7座車型，實用性更出色，當然，若是要實惠的話，瑞虎8、捷途X95還有156馬力的1.5T車型，捷途X70也是中型SUV，它的價位更是低到了6.99萬元起步，幾乎等於星途TX的一半價格了。
分析了一圈，其實星途TX的問題就很明顯了，玩高端的話，沒有WEY和領克的接受度，但卻有著和瑞虎8、捷途X95一樣的動力總成，並不是說換了一個品牌，售價提升一些，就能拔高到高端的定位，而且從星途TX的內飾上看，除了逼格較高的電子擋杆，其他方面乏善可陳，顯然也沒有高端品牌的氛圍。而在更實惠的價位上，捷途X70的存在，也使得星途TX無法涉足，畢竟要是同室操戈的話，更加無法在市場上站穩腳跟，而且低價的策略也會對星途品牌的高端定位傷害很大，這種做法一樣不可取。
所以這一次，星途會不會走瑞麒和威麟的老路？從目前的市場表現上看，很有這個可能，除非奇瑞拿出辦法破解這個困局，不然的話，奇瑞對於高端品牌的追求，可能第二次遭遇到失敗。
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