针对选购汽车时所顾及的舒适性、变化提升问题，我作为汽车设计师可以从汽车内外饰设计、用料方面来说一下。当然，至于动力、操控和乘坐的舒适度方面，还是得亲身去试驾。据我所知，虽然新阿特兹还没有上市，但一些4S店已经可以进行试驾了～
当下汽车的更新和换代变得越来越自由，比如有的车外饰全改，内饰基本没动；还有的车外饰严格的来说是做了一次Facelift，而内饰整个全新了，比如阿特兹。
虽然没有更改侧面，但整车前后都跟进了新的魂动设计。
因为车身侧面以及车顶等部分的钣金件没有更改，所以阿特兹的大姿态并没有明显的变化。比较明显的是车头比之前压低了一点，所以车头要更低矮、向运动靠拢一些。
魂动红依然是马自达如今的主打色，这款成本颇高的三涂层车漆多年以来一直是各大主机厂在红色方面的标杆Benchmark。而如今这款车漆也有了进化，现在的新车漆叫做"水晶魂动红"，相比原来，新的水晶魂动红颜色稍微偏紫一点点，同时车漆在不同明暗下的对比度也更强，更有利于展示车身的型面走势。
其实这个水晶魂动红给我的感觉就是把当时还在研发过程中，用在了RX-Vision概念车上的车漆成功量产。同时车头部分的设计基本上也是RX-Vision概念车前脸的量产化延续。
前脸的主题更加明确，整个前脸最突出的地方就是格栅。五边形的格栅现在在大灯附近加了一个切角，进化到了七边形。在很多运动车型上被着重强调的雾灯区域和下进气口在阿特兹上被弱化。
但其实现在流行的风潮是年轻、运动化的，无论欧洲主机厂还是国内的自主品牌以及日系厂商，大家都逃不开。比如原本很大叔范儿的车突然把西装一脱开始秀肌肉…所以相较两个前脸特征愈发复杂凶猛的雅阁、凯美瑞，马自达的设计还是相对比较收敛的，前脸整体也更和谐一些。
大灯的设计也在CX-5之后做了更新，有点像"一〇一"，和CX-5是相同的theme。不过因为阿特兹是更运动化的Sedan，所以阿特兹的DRL设计要更加简洁。技术上呢，也加入了矩阵式远光灯功能，之前这个配置基本上只能在豪华品牌上见到。
尾灯的设计和头灯有同样的主题。而且和头灯一样，尾部也做了一个饰条扎进来。
全新的内饰是这次换代改变最多的地方。内饰格局是非常明显的横向贯穿设计，横向线条非常平直。多条平行的线条有序的安排在一起，整个内饰有种一目了然的清晰感。
雅阁-凯美瑞-新阿特兹
这里一定要对比两田的话，显然阿特兹的内饰更简洁一些。而两田的车型比较有日系车的传统，内饰像弄家用电器一样，设计的特征比较复杂。当然不同的内饰风格自然有不一样的受众。
改款前的内饰整体的来看是一个大弧面上做了两条材质分割。而全新的内饰在IP断面上的处理更加丰富，而且断面的线性也调得很舒服，坚挺、饱满。
层次分明的内饰布局加上贯穿中控的金属镀铬条，营造出视觉效果更加宽阔的感觉。同时，不同空间位置形成的落差，加上内饰简化的线条，内饰有许多留白的空间，显得内饰整体空间更加宽阔。
同时颜色方面，从官图上来看是以深棕色为主打的。其实平时看到深棕色的东西一般都是有些年代感很东方化的皮革与木材，整体气质是比较沉稳的。欧美那边的皮革与木纹相对来说颜色饱和度更高，看起来也更黄、更亮一些，总能让我想到牛仔的大帽子大靴子。
空调出风口与车门结合这里是最能集中反映一台车的内饰用料情况的。空调出风口上方为皮革材质加真缝线；中间出风口周全是柔光电镀的饰条环绕；下面深棕色为奥斯维材料。这个奥斯维材料呢，比较少听说，它是日本东丽公司提供的，和Alcantara一样都是一种人造的"翻毛皮"材质。从感受上说，皮革与奥斯维材质是最贴近人体皮肤的，在接触的时候便能感觉到温度感，这也是很多性能车在方向盘上都用"翻毛皮"的原因。
在IP上体和下面奥斯维材料中间的内凹部分镶入了实木装饰。当然，按照日系厂商的调性，一定会加入日本原产的，比如这里就是北海道栓木。所以内饰主要用黑色+深棕色+深色木条的搭配，整体的氛围是偏沉稳、安静的。
新的平台化方向盘造型相比之前更精致。首先DAB区域比之前更小，型面设计也比较丰富。然后三幅相比之前也更细，按键也做了简化。
半液晶仪表也是新加入的，算是这个级别的标准装备。
中控旋钮、空调面板的旋钮的断面也做了新的优化。我以前也接触过类似的设计优化过程，这个旋钮的直径、高度都是比较有讲究的；另外手指接触面的断面、表面纹理颗粒的形状、高度都会产生手感上的差别。
座椅这里也做了更新，按照官方的宣传，座椅表面沿用了Nappa真皮，但整体型面也更符合人体工程学，对舒适度是很大有提升的。当然这里我更希望以后有机会可以实际体验一下。毕竟座椅是要坐过之后才知道舒不舒服，车子也是要开过之后才更有发言权。
新阿特兹在外饰设计上跟进了新一代的家族语言，跟进了潮流。全新的内饰横向舒展，配色沉静、舒适，同时材质也很丰富，相比换代前的阿特兹以及如今的同级别竞品也更有优势。
以上
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